SD40T-2 について

SD40T-2 について
1980年代後半、カリフォルニア州カリエンテで東行きのSP8238
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門 モデル SD40T-2 ビルド日 1974年6月 – 1980年7月 総生産量 312
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 長さ 70 フィート 8 インチ (21.54 メートル) 幅 10 フィート 3 インチ (3.12 メートル) 身長 15 フィート 7.5 インチ (4.763 メートル) 機関車の重量 368,000 ポンド (167,000 kg) 燃料容量 4,400 米ガロン (16,700 リットル、3,660 英ガロン) 原動力 16-645E3 の詳細情報 エンジンタイプ V16 ディーゼル シリンダー 16
パフォーマンス数値 出力 3,000 馬力（2,240kW） 牽引力 92,000  lbf (410  kN ) (始動) 82,000  lbf (360  kN ) (連続)
キャリア オペレーター サザン・パシフィック鉄道（およびコットン・ベルト鉄道）、リオ・グランデ鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道 ニックネーム 「トンネルモーター」 ロケール アメリカ合衆国 配置 2010年現在でもほとんどが稼働中

SD40T -2は、米国のゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門が製造した電気式ディーゼル機関車のモデルである。SD40T-2には、 3,000馬力（2,240kW）を発生する16気筒EMD 645E3ディーゼルエンジンが搭載されている。1974年4月から1980年7月の間に、米国の3つの鉄道会社向けに312台のSD40T-2が製造された。この機関車とSD45T-2は一般にトンネルモーターと呼ばれているが、EMDの用語では「冷却システムの変更」を施したSD40-2と呼ばれている。これは、山岳地帯でのエンジン冷却を向上させるように設計されているためである。^[1]この機関車とトンネルモーターではない同種のSD40-2との違いは、ラジエーターの空気取り入れ口が機関車後部の低い位置に配置されていることである。

この機関車モデルは、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、サザン・パシフィック鉄道、およびその子会社コットンベルトによって購入された。サザン・パシフィックのバージョンは、4,400米ガロン（16,700リットル、3,660英ガロン）の燃料タンクを備え、長さは70フィート8インチ（21.54メートル）である。リオグランデのバージョンは、より小さな4,000米ガロン（15,100リットル、3,330英ガロン）の燃料タンクを備えている。

• デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン5371号はユタ州オグデンのユタ州鉄道博物館に保存されている。^[2]
• デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン5401号は、コロラド州ゴールデンのコロラド鉄道博物館に保存されている。^[3]
• 2010年から2019年まで、ユニオン・パシフィック2921号機（旧サザン・パシフィック8385号機）はアイオワ州ブーンのブーン・アンド・シーニック・バレー鉄道で保存されていました。^[4] 2020年に、この機関車は一般運行のためにミッドウェスト・ロコモティブ・リーシング（MWLX）に譲渡されました。

  

• ウィキメディア・コモンズのEMD SD40T-2機関車に関連するメディア