EMD SW1

EMC/EMD SW1
PC #8589、まだPRR塗装のまま、1970年にピッツバーグで切り替え中
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ社（後の部門）（EMC/EMD） モデル SW1 ビルド日 1938年12月– 1953年11月 ( 1938-12 ) ( 1953-11 ) 総生産量 661
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 トラック AAR タイプ Aまたは B ホイール直径 40インチ（1,016 mm） 最小曲線 57°（104.79フィートまたは31.94メートル） ホイールベース 30 フィート (9.14 メートル) 長さ 44フィート11+1 ⁄ 4 インチ（13.70m） 幅 10フィート（3.05メートル） 身長 14フィート4+5 ⁄ 8 インチ（4.38m） 機関車の重量 196,000 ポンド (89,000 kg) 原動力 EMD 6-567Bまたは6-567Aまたは6-567AC エンジンタイプ V6 2ストロークディーゼル 願望 ギア駆動ルーツブロワー 変位 3,402 立方インチ (55.75 リットル) ジェネレータ GM D-4 トラクションモーター （4）GM D-7A シリンダー 6 シリンダーサイズ 8+1 ⁄ 2 インチ × 10 インチ (216 mm × 254 mm) ギア比 62:15
パフォーマンス数値 最高速度 時速65 マイル（105 キロメートル/時） 出力 600 馬力（  447kW） 牽引力 49,000 ポンド (22,000 kg)
キャリア ロケール アメリカ合衆国 メキシコ

EMD SW1は、ゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ社（後のディビジョン）で1938年12月から1953年11月にかけて製造された600馬力（450kW）のディーゼル電気 式スイッチャー機関車である。最終組み立てはイリノイ州ラグランジ（マクック）のEMD工場で行われた。SW1はEMDの3,402立方インチ（55.75リットル）スイッチャーの2代目であり、 SC（鋳造フレーム）とSW （溶接フレーム）の後継機である。これら初期モデルからの最も大きな変更点は、EMD独自設計のエンジン、当時新しかった600馬力（450kW）のV6形式の567エンジンの使用である。この設計の機関車は661両製造されたが、^{[1] 1943年3月から1945年9月まで}第二次世界大戦の影響で生産が中断された。

SW1はEMDが製造したSWシリーズスイッチャーの長いシリーズの始まりでした。 1949年にはSW7 、 1950年にはSW8が続きました。 ^[1] SW1の生産は1953年11月に終了し、同等の性能を持つ後継機SW600の生産が1954年2月に開始されました。^[1]

EMDは、機関車の出力（Sは600馬力）とフレーム設計（Wは溶接）に基づいてSW1という名前にたどり着き、新しい設計を以前のEMD SWと区別するために数字の1を追加しました。^[1] 1950年代に新しい、より強力なSW設計が登場したため、SWという名前は「スイッチャー」の略に進化しました。^[1]

SW1は、EMC/EMDスイッチャーに567（後に567A）シリーズエンジンの6気筒バージョンを導入しました。800rpmで600馬力（450kW）を開発したこのエンジンは、1966年まで生産されていました。鉄道機関車用に特別に設計されたこのエンジンは、機械吸気、2ストローク、45度V型で、8+1 ⁄ 2 x 10インチ (216 x 254 mm)、ボアxストロークで、シリンダーあたりの排気量は567立方インチ (9.29 L) です。直流発電機が4つのトラクションモーターに電力を供給し、各台車に2つずつBB配置になっています。SW1は、ほとんどのEMDスイッチャーと同様に、 AARタイプAスイッチャー台車を使用しています。EMC/EMDは1939年以来、すべてのコンポーネントを製造してきました。 ^{[2] [3]}

SW1 は生産期間中にいくつかの変更が加えられました。戦後の機関車の内部には 567A エンジンが使用されていました。

外観的には、ボンネット上の2つの中央キャブ窓は、当初はルーフラインに沿って湾曲していたが、1950年半ば以降は平らな上部になった。もう1つの外観上の違いは、ボンネットからキャブへのテーパーで、初期のユニットでは2段階のテーパーであったが、後期の生産では1段階のテーパーになった。ごく初期の機関車は短い排気管を備えて納入されたが、これではディーゼル排気ガスが乗務員の視界から十分に離れなかった。後期のユニットはすべてEMDの標準の円錐形スイッチャースタックを備えて納入されたが、初期のユニットは一般的により高いスタックに改造された。初期の機関車は単一の大型ヘッドライトを備えていたが、後期にはツインシールドビームヘッドライトを備えた。^[4]

• EMD のデモンストレーターとして製造されたユニットは 7 つありました: #152 (Scullin Steel #6 へ)、700 ( Manufacturers' Junction Railway #7 へ)、755 ( Inland Steel #51 へ)、804 ( Southern Pacific Railroad #1000 へ、上の写真)、905 (Central of Georgia #1 へ)、906 ( Western Pacific Railroad #501 へ)、911 (Great Lakes Steel #11 へ)
• オウィーゴ・アンド・ハーフォード鉄道は、2010年時点ではまだ操車場でのスイッチング業務のためにSW1を1台運用していたが、2019年現在、ニューヨーク州オウィーゴの操車場で放置されている。
• 2013 年現在、アムトラックにはまだ 1 台の SW1 が登録されています。#737 は、デラウェア州ウィルミントンのショップでスイッチ作業に使用されます。
• 2021年現在、メトラ通勤鉄道は1台のSW1を保有している。メトラ・エレクトリック線とロックアイランド線の作業列車のヤードサービスと電力供給に使用されている。元々は1945年にロックアイランド向けに製造された。メトラは1939年製造の2台目のSW1を運用していたが、エンジン内部の故障のため、2021年6月にオンラインオークションで45,000ドルで売却した。^{[6] 1939年製造のこの機関車は}イリノイ州で最も古くから稼働しているディーゼル機関車の一つであり、保存されていない米国で最も古い稼働中の機関車であると噂されている。

• アンダーセン・ウインドオールズ 3110 は、ミネソタ交通博物館で稼働状態で保存されています。以前はノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道3110 で、元々はウォバッシュ鉄道110 で、1949 年 6 月に製造されました。
• アーカンソー・オクラホマ鉄道536 号は、運行状態にあり、定期的に貨物輸送を行っています。以前はシカゴ、ロックアイランド、パシフィック鉄道536 号と呼ばれ、ロックアイランド風の塗装が施されています。
• バラードターミナル鉄道98は、有償貨物サービスで運行されている数少ないSW1の1つです。元々はミルウォーキー鉄道1619番線でしたが、シアトル・ノースコースト鉄道では52番線として運行されていました^。[7]
• ボルチモア・アンド・オハイオ8408 号とリーハイ・バレー114 号は、ウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道で稼働状態で保存されています。
• 1939年にシカゴ、バーリントン、クインシー9139として製造されたビリングス穀物ターミナル84は、機関車を運転可能な状態に復元することを目的として、2022年に鉄道運営会社兼リース会社のセントジョンズリバーカンパニーによって購入されました。1970年にバーリントンノーザンが設立された後、9139は84に再番号付けされ、5年間そこで使用された後、ダベンポート、ロックアイランド、ノースウェスタンに売却されました。1984年に、機関車はモンタナ州ビリングスの穀物倉庫に売却され、現在もそこに残っています。
• ブラック リバー アンド ウェスタン鉄道の リーハイ バレー112 は、BR&W で運用状態で保存されています。また、PRR 9206 も保存され、運用されています。
• ボストン・アンド・メイン1109号はニューイングランド鉄道博物館に保存されています。
• ボストン・アンド・メイン1127号はダンベリー鉄道博物館に収蔵されている。^[8]
• ボストン・アンド・メイン1113として製造された BRMX 1849 は、マサチューセッツ州レノックスのバークシャー・シーニック鉄道に保存されています。
• カーギル6751は、1940年に製造番号1111で製造され、エレクトロ・モーティブが製造した最初のSW1の1つでした。^[9]ユニットを購入した後、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B＆O）は当初この機関車に213番の番号を付けましたが、後に8413に番号を変更しました。 ^[9]ワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道が1968年にリースしたB＆O 8413は、同年に鉄道が閉鎖されるまでW＆ODで動作した最後の機関車の1つでした。^[10]数回の所有権移転の後、機関車はカーギルによって取得され、カーギルNo. 6751になりました。 ^[9]カーギルは1993年に機関車をユタ州オグデンに移し、同社のグローブ工場で使用しました。^[9] 2010年にカーギルが機関車を寄贈した後、ユタ・セントラル鉄道とユニオン・パシフィック鉄道は2011年5月21日に機関車をユタ州鉄道博物館に納入し、オグデンのユニオン駅で展示した。^[9]
• コモンウェルス エジソン15 はイリノイ鉄道博物館に保存されています。このユニットは稼働状態にあり、敷地内で最も頻繁に使用されるディーゼル機関車の 1 つです。
• シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道99 号として、後にミズーリ・パシフィック鉄道6001 号として建造されたダーダネル・アンド・ラッセルビル鉄道16 号は、現在も D&R で運行されています。
• ユーレカ スプリングス & ノース アーカンソー4742 は、 1942 年にシカゴ & イースタン イリノイ98 として製造され、現在もこの観光路線で運行されています。
• メンフィス ユニオン ステーション10として建造されたハート オブ ディキシー 904 は、ハート オブ ディキシー鉄道博物館に保存されています。
• 1939 年に EMC 社が製造した最初の SW1であるHolly Sugar 1 は現在、カリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に保存されています。この機関車はSouthern Pacific Lines 1000 として製造され、1970 年代に引退するまで SP 社で稼働し、その後 Holly Sugar 社に売却されて 1 に番号が変更されました。博物館への寄贈は、博物館、鉄道機関車歴史協会の太平洋岸支部、および Spreckels Sugar (機関車の最後の所有者) の共同作業によるものです。
• ルイビル＆ナッシュビル13号は、アラバマ州フォーリーのフォーリー鉄道博物館に展示されています。
• ミルウォーキー・ロード1626号は、ミルウォーキー・ロード・ヘリテージ・センターに保存されている。この機関車は、以前はノーザン・ステイツ・パワーX-5、元バーリントン・ノーザン79、元シカゴ・バーリントン＆クインシー9137であった。1939年6月に製造されたこの機関車は、オリジナルのエレクトロ・モーティブ部門6-567B-1原動機を備え、走行可能な状態である。^[11]
• モノン鉄道50は、モノンが所有する最初のディーゼル機関車で、フージャーバレー鉄道博物館にリースされています。インディアナ州ローガンズポートにあるインディアナ交通博物館の新しい拠点への移動中に損傷を受けました。ITMはミルウォーキーロード1613も所有していましたが、2018年7月に廃車になりました。機関車は2021年4月にインディアナ州ローガンズポートからインディアナ州ノースジャドソンのフージャーバレー鉄道博物館に移され、そこで修理されてHVRMのビンテージディーゼル機関車群に加わります。
• ルイビル・アンド・ナッシュビル14 として製造されたニューヨーク・セントラル705 は、アディロンダック・シーニック鉄道で運行状態のまま保存されています。
• ノーザン ステイツ パワー4 は、ゴーファー州立鉄道博物館で稼働状態で保存されています。当初は1940 年 5 月にCB&Q 9146 として製造されました。
• ピーボディ石炭会社470（旧デラウェア、ラカワナ、ウェスタン#436）は、インディアナ州リンビルの石炭産業博物館に静態展示されている。^[12]
• ペンシルバニア鉄道9206号は、ブラック・リバー・アンド・ウェスタン鉄道で稼働状態のまま保存されています。
• ペンシルバニア鉄道9408号機は、グレーター・シンシナティ鉄道博物館に稼働状態で保存されています。
• ペレ・マルケット鉄道11 号は、最新の報告時点では稼働可能な状態で、メリーランド州ボルチモアのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に保存されています。
• ポートランド トラクション カンパニー100 は、オレゴン鉄道遺産センターで稼働状態のまま保存されており、トロリー ポールが保持された唯一の旧都市間ディーゼル機関車として保存されています。
• もともとウェスタン・パシフィック鉄道502 として建造されたサクラメント・ノーザン鉄道 402 は、カリフォルニア州立鉄道博物館に保存されています。
• SMS 鉄道サービス 9423 (旧ペンシルバニア鉄道9423) は、ニュージャージー州ブリッジポートに保管されています。
• サザン・パシフィック・ラインズ1006号は、建設当時の姿に復元され、運行可能な状態で保存されている。南カリフォルニア鉄道博物館（旧称オレンジ・エンパイア鉄道博物館）に所蔵されており、博物館の訪問者のために頻繁に旅客列車を牽引している。^[13]
• ウェスタン パシフィック鉄道501 は、もともとEMCデモンストレーター 906 として製造され、カリフォルニア州ポートラのウェスタン パシフィック鉄道博物館に保存されています。この機関車はウェスタン パシフィック初のディーゼル電気エンジンでした。
• 中古機関車ディーラー/リース会社Western Rail, Inc.は、WRIX 1001 (1949 年 6 月にNYC # 609 (2 番目) として製造され、後にNYC 8435、PC 8435、CR 8435、GE Sayre Repair Shop # 2、IRLX 1006、IRLX 1001、WCTR 1001 に番号が変更されました) を所有しています。
• ゼインズビル＆ウェスタン・シーニック鉄道 8599 号線 (旧PRR 5999 号線) は、オハイオ州フルトンハムの景勝路線で観光列車を運行しています。
• Dura-Bond ( Turtle Creek Industrial Railroadの元所有者) は、ペンシルバニア州マッキーズポートのパイプ工場で 462 を運用しています。この機関車はよく整備されており、約 7 マイルの私有線でスイッチャーとして稼働しています。

• GM-EMD機関車のリスト

• ドリン、パトリック C. (1972)。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・パワー。カリフォルニア州バーバンク: スーペリア出版。p. 96。ISBN 0-87564-715-4。
• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版 ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
• (2005 年 7 月)、「Preservation Briefs」、Trains Magazine、71 ページ。
• TrainWeb.com。非公式 EMD ホームページ。2005 年 1 月 7 日に取得。初期の EMD 製造に関するかなり完全な製造者の記録が含まれています。
• Andersen Windows 3110。2012年12月7日閲覧。
• 1959 年 1 月 1 日付の EMD 製品参照データ カードには、製造時リストで使用されている 567AC エンジン データが記載されています。
• ビリングス グレイン ターミナル 84、https://www.stjohnsrail.com/restore84

• ウィキメディア・コモンズのEMD SW1機関車に関連するメディア