Loading article…
コリス・ポッター・ハンティントン（1821年10月22日 - 1900年8月13日）[ 2 ]は、アメリカの実業家であり鉄道王でした。彼は、アメリカ初の横断鉄道の一部としてセントラル・パシフィック鉄道を建設するというセオドア・ジュダの構想に投資した、西部鉄道界のビッグ・フォー（リーランド・スタンフォード、マーク・ホプキンス、チャールズ・クロッカーと共に）の一人でした。[ 3 ]ハンティントンは、サザン・パシフィック鉄道やチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）など、他の主要な州間鉄道の建設を主導し、発展させるのに貢献しました。彼は、C&Oの完成を支援するために招かれました。1873年に完成したC&Oは、リッチモンドのジェームズ川からオハイオ川流域までを結ぶ鉄道という、バージニア州民の長年の夢を実現しました。その川沿いに鉄道施設が整備された結果、かつて小さな町だったウェストバージニア州ガイアンドットは拡大し、彼の功績を称えてハンティントンと名付けられた新しい都市の一部となった。
リッチモンドの東端に注目したハンティントンは、1881年から82年にかけてC&O鉄道の半島延伸工事を指揮し、ウェストバージニア州産の瀝青炭をハンプトン・ローズ港の石炭埠頭まで運び、輸出輸送するための道を開きました。また、ニューポート・ニューズ造船・乾ドック会社の設立や、バージニア州ニューポート・ニューズの独立市としての法人化にも貢献したとされています。彼の死後、甥のヘンリー・E・ハンティントンと継子のアーチャー・M・ハンティントンがニューポート・ニューズでの事業を引き継ぎました。この3人はいずれも地域社会の創始者とみなされており、地元の名所旧跡にはそれぞれにちなんで名付けられたものがあります。
ハンティントンが構想し主導した鉄道や産業開発の多くは、21世紀初頭においても依然として重要な活動である。サザン・パシフィック鉄道は現在ユニオン・パシフィック鉄道の一部となり、C&O鉄道はCSXトランスポーテーションの一部となった。いずれも米国を代表する鉄道会社である。ウェストバージニア州産の石炭は今も鉄道で輸送され、ハンプトン・ローズで石炭運搬船に積み込まれる。近隣では、ハンティントン・インガルス・インダストリーズがニューポート・ニューズに巨大な造船所を運営している。
ワシントンを拠点とするハンティントンは、1870年代から1880年代にかけて、セントラル・パシフィック鉄道とサザン・パシフィック鉄道のロビイストとして活動した。ビッグ・フォーは強力な政治組織を築き上げており、ハンティントンはその運営において大きな役割を果たした。彼は数多くの政治家や国会議員に多額の賄賂を贈った。1883年に彼の不正行為が明るみに出ると、彼は国内で最も嫌われた鉄道関係者の一人となった。
ハンティントンは自らを弁護した。
私の行動の動機は誠実なものであり、その結果は私自身よりもカリフォルニア州にとって遥かに大きな利益をもたらしました。[ 4 ]
1968年、ハンティントンは国立カウボーイ＆ウェスタン遺産博物館の偉大な西部人の殿堂入りを果たした。[ 5 ]
ハンティントンは1821年10月22日、コネチカット州ハーウィントンで生まれた。 [ 1 ]彼の家族は農家で、彼は幼い頃から手伝いをしていた。10代前半には、近所の農作業や雑用をして稼いだお金を貯めた。16歳になると、行商人として旅を始めた。[ 6 ]この頃、セールスマンとして旅をしていた彼は、バージニア州ウォーウィック郡の田舎町ニューポートニューズを訪れた。ジェームズ川がハンプトンローズの大きな港に注ぎ込むこの地域には、まだ開拓されていない潜在力があると考えた彼は、そのことを決して忘れなかった。 1842年、彼は兄のソロン・ハンティントンと共にニューヨーク州オネオンタで雑貨を販売する事業を立ち上げ、成功を収めた。 [ 1 ]
ハンティントンはアメリカ西部にチャンスを見出し、カリフォルニアへと旅立った。カリフォルニア・ゴールドラッシュが始まった頃、彼はサクラメントで商人として開業した。[ 1 ]ハンティントンはカリフォルニアでの事業で成功を収めた。彼はマーク・ホプキンスと組んで鉱夫用品やその他の金物を販売した。[ 1 ]
1850年代後半、ハンティントンとホプキンスは、他の成功した実業家であるリーランド・スタンフォードとチャールズ・クロッカーと手を組み、アメリカの東西を結ぶ鉄道を建設するという構想を追求した。1861年、この4人の実業家（「ビッグ・フォー」と呼ばれることもある）は、資金と経営手腕を結集し、アメリカ初の横断鉄道の西側区間を建設するためにセントラル・パシフィック鉄道（CPR）を設立した。4人の中で、ハンティントンは鉄道事業の追求において最も冷酷な人物として知られており、パートナーのスタンフォードを追放した。[ 7 ]
ハンティントンは、東から鉄道建設を監督していたグレンビル・ドッジと、鉄道がどこで合流するかについて交渉した。彼らは1869年4月に合意に達し、ユタ州プロモントリー・サミットで合流することに決めた。[ 8 ] [ 9 ] 1869年5月10日、プロモントリーでセントラル・パシフィック鉄道の線路がユニオン・パシフィック鉄道の線路と合流し、アメリカ大陸横断鉄道が誕生した。
1865年からハンティントンはビッグ・フォーと共にサザン・パシフィック鉄道の設立に関わった。鉄道の最初の機関車CPハンティントン（CPRから移管）は彼の名誉を称えて名付けられた。ニューオーリンズから南西、そしてカリフォルニアに至る鉄道網を持つサザン・パシフィックは、9,000マイル以上の線路に拡大した。また、5,000マイルの接続蒸気船航路も支配していた。[ 6 ]ハンティントンはサザン・パシフィック鉄道を利用して、自由港闘争においてサンペドロ港がロサンゼルスの主要港となるのを阻止しようと努めた。[ 10 ]
南北戦争後、バージニア州ではリッチモンドとオハイオ川流域を結ぶ運河または鉄道の建設に向けた取り組みが再開された。戦争前、バージニア州公共事業委員会とバージニア・セントラル鉄道は、ブルーリッジ山脈を貫く州営の連絡路建設に資金援助を行っていた。戦争勃発時には、このルートはシェナンドー渓谷の上流部まで完成していた。
バージニア・セントラル鉄道の社長ウィリアムズ・カーター・ウィッカム 率いる幹部たちは、再建のためには経済的に荒廃した南部以外の地域から資金を調達する必要があると認識していた。彼らはイギリスの投資家を誘致しようと試みたが、成功しなかった。最終的にウィッカムはハンティントンを説得し、路線の完成に協力させることに成功した。1871年からハンティントンは、新しく設立されたチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）のリッチモンドからバージニア州とウェストバージニア州を横断してオハイオ川に至る路線の完成を監督した。そこで彼は義理の兄弟であるデロス・W・エモンズと共に、計画都市ハンティントン（ウェストバージニア州）を建設した。彼はC&Oのために、ウェストバージニア州南部で勃興しつつあった瀝青炭事業の開発に積極的に取り組んだ。
1865年から、ハンティントンはバージニア州東部のタイドウォーター地域で土地を取得していた。この地域は当時鉄道が通っていなかった。1880年、彼はオールド・ドミニオン・ランド・カンパニーを設立し、これらの土地を同社に譲渡した。1880年12月からは、リッチモンドのチャーチ・ヒル・トンネルからバージニア半島を東に進み、ウィリアムズバーグを経由して、半島の南東端、ウォーウィック郡のハンプトン・ローズ港まで伸びるC&O鉄道のペニンシュラ支線の建設を指揮した。この新しい鉄道と彼の土地会社を通じて、ニューポート・ニューズ・ポイントに石炭埠頭が建設された。
バージニア州で最初の鉄道が開通してから、下半島に鉄道が敷設されるまで50年以上かかったかもしれないが、工事が始まると急速に進展した。大陸横断鉄道やオハイオ川への路線などで以前にも用いた手法と同様に、ニューポートニューズとリッチモンドの両方で工事が開始された。両端の作業員は互いに向かって作業を進めた。作業員たちは合流し、1881年10月16日にウィリアムズバーグの西側の路線を完成させた。ただし、完成を早めるために一部区間には仮設線路が設置されていた。
ハンティントンとその仲間たちは、アメリカ合衆国が1781年のヨークタウンにおけるコーンウォリス卿率いるイギリス軍の降伏100周年を祝っていたヨークタウンへの鉄道サービスを提供することを約束していた。この降伏は、アメリカ独立戦争の終結を最も象徴する出来事と考えられていた。最後のレール敷設式から3日後の10月19日、ニューポートニューズ発の最初の旅客列車が、地元住民と国の要人を乗せて、ヨークタウンで行われたコーンウォリス降伏100周年記念式典に向かった。列車は、新設されたリーホール駅の本線からヨークタウンまで敷設された仮設線路を通って運行された。
1881年後半にニューポートニューズの石炭埠頭への線路が完成するとすぐに、同じ建設作業員が後に半島支線のハンプトン支線と呼ばれることになる路線の建設に取り掛かった。この路線は東へ約10マイルエリザベスシティ郡に入り、ハンプトンとオールドポイントコンフォートに向かった。そこにはフォートモンローの米陸軍基地があり、チェサピーク湾からハンプトンローズ港への入り口を守っていた。[ 11 ]この支線は、民間人に人気の目的地であるハイジアホテルとホテルチェンバレンの両方にサービスを提供していた。20世紀前半には、近くのバックロービーチまで観光列車が運行され、そこには遊園地などのアトラクションがあった。ハンティントンはランドマークであるホテルワーウィックを建設し、ニューポートニューズ造船乾ドック会社を設立した。これは米国最大の民間造船所となった。
ハンティントンは、先見の明と、活気に満ちた進歩的なコミュニティを創造・構築した様々な開発の功績を高く評価されている。15年間の急速な成長と発展を経て、ニューポートニューズは1896年に独立市として法人化された。
C&O鉄道ハンプトン支線の線路近くには師範学校があり、設立当初は南北戦争と奴隷制度廃止後に南部で解放された多くのアフリカ系アメリカ人を教育する教師の養成に専念していた。南部の黒人のほとんどは、南北戦争以前に教育を受ける機会を奪われていた。現在のハンプトン大学へと発展したこの学校は、当初、元北軍将軍のサミュエル・チャップマン・アームストロングが率いていた。1892年、ニューヨーク滞在中に重度の麻痺に見舞われたアームストロングは、黒人教育プロジェクトで協力していたハンティントンが提供した専用鉄道車両でハンプトンに戻った。
下半島では、ハンティントンは家族やオールド・ドミニオン・ランド・カンパニーと共に、生活やビジネスの様々な分野に関わっていた。彼らは数多くの貢献の中でも、学校、博物館、図書館、公園などを設立した。ウィリアムズバーグでは、オールド・ドミニオン・ランド・カンパニーが18世紀の州都の歴史的建造物跡を所有していた。この土地は、後にプレザベーション・バージニアとなる団体の初期の推進者となった女性たちに譲渡された。
ハンティントンは、C&O鉄道の反対側にある同名の都市を軽視しなかった。C &O鉄道、ひいてはサザン・パシフィック鉄道とセントラル・パシフィック鉄道にも貨車を供給するため、ハンティントンはエンサイン・マニュファクチャリング・カンパニーの主要な資金提供者であった。彼はウェストバージニア州ハンティントンに会社を設立し、C&O鉄道に直接接続した。エンサインは1872年11月1日に法人化された。[ 12 ] [ 13 ]
1900年にハンティントンが亡くなった後、甥のヘンリー・E・ハンティントンが彼の多くの事業を引き継いだ。若いヘンリーはサザン・パシフィック鉄道の資産を速やかにすべて売却した。彼と他の家族は、父ハンティントンの文化事業や慈善事業の多くを継続・拡大するとともに、独自の事業も展開した。
歴史家のハワード・ジェイ・グラハムはハンティントンのビジネス手腕を次のように要約している。[ 14 ]
ハンティントンの経歴は、事業推進者の役割を研究する上で他に類を見ない機会を与えてくれる。つまり、「革新者としての起業家」を観察する機会であり、彼は慎重に計画された馬車道を通って急成長中のコムストックに進出し、州や郡の援助、コストデータ、建設と財務の経験を獲得し、連邦政府の補助金の莫大な寛大さを発見し、あらゆる資源を動員して回転資金ベースでオグデンまで建設し、おそらくこれらの手段で100万ドルを純利益として得、その後、半ば不本意ながらやり直し、CPにSPを建設させ、建設が完了すると有利なリースを覆し、サザンを肥大化させ、建設契約で最初に取得した債券と株式から2度目の収穫を得た。
ハンティントンは1900年8月13日、アディロンダック山脈にある彼の「キャンプ」パインノットで亡くなった。彼はニューヨーク州ブロンクスのウッドローン墓地にある古典様式の霊廟に埋葬されている。 [ 6 ]
ハンティントンは鉄道建設に加えて、ワシントン DC とカリフォルニアでの政治活動で最もよく知られています。この段階では、彼は主にニューヨークを拠点とし、年に一度ほどカリフォルニアを訪れていました。スタンフォードは、1890 年まで、最初はセントラル パシフィック鉄道、次にサザン パシフィック鉄道の社長を務めました。ハンティントンは、サザン パシフィック鉄道の代理人兼弁護士、セントラル パシフィック鉄道の副社長兼総代理人、サザン パシフィック鉄道の第一副社長、そして両社の取締役でした。彼の主な職務は、会社の株式と債券を販売し、ワシントンで主任ロビイストとして活動することでした。ワシントンでの彼の 2 つの主な課題は、提案された競合大陸横断ルートであるテキサス・アンド・パシフィック鉄道に対する連邦政府の支援を阻止すること(彼は成功しました) と、政府がセントラル パシフィックに貸した 2800 万ドルの現金融資の支払いを延期すること (彼は成功しませんでした) でした。彼は最初に支払いを 50 年間延期することを要求し、次に 100 年間延期することを要求しました。融資をキャンセルするという彼の提案は、カリフォルニアで激しい反対を引き起こし、アンブローズ ビアスによって新聞で鮮やかに報道されました。[ 15 ] 1897年に議会で敗北した際、カリフォルニア州知事は祝日を宣言して祝った。[ 16 ]ハンティントンは1899年に議会で敗北し、サザン・パシフィック鉄道は1909年にようやく融資を完済した。[ 17 ]
ハンティントンは、鉄道会社の財務責任者であるデイビッド・D・コルトン宛ての一連の私信の中で、自身の活動について述べている。コルトンの死後、1883年に訴訟により彼のファイルが開示され、ハンティントンの手紙は、政府関係者へのロビー活動、賄賂、贈賄の詳細な記述により、大きな恥辱となった。手紙からは、ハンティントンが自社を積極的に、下品かつ冷笑的に宣伝し、議員に賄賂を渡すために金を使うことに熱心であったことが明らかになった。手紙は、実際に現金が政府関係者とやり取りされたことを証明するものではなかったが、ハンティントンの道徳観の本質を明らかにした。[ 18 ]
彼の伝記作家はこう述べている。
彼は復讐心が強く、時には嘘をつき、仕事以外のことには比較的関心がなく、自分の鉄道事業が何らかの形で公共の義務を負っているという考えに抵抗する傾向があった。一方で、彼の不屈のエネルギー、交渉における抜け目のなさ、独立した思考と鋭い表現、そして大きなビジネス上の問題に対する理解力については疑いの余地はない。彼はサザン・パシフィック鉄道システムを築き上げた少数の男たちの中で支配的な精神の持ち主であり、その偉大な組織は今も彼の記念碑となっている。[ 19 ]
歴史家のリチャード・J・オルシによれば、
ハンティントンは人種的偏見と差別の熱烈な反対者であった。南北戦争以前から奴隷制度廃止論者であったハンティントンは、後にカリフォルニアのアフリカ系アメリカ人教会や南部諸州の学校や大学を支援するために数十万ドルを寄付した。政治的には賢明ではなかったものの、ハンティントンは自身の会社に対し、黒人労働者に平等な雇用と賃金を与えるよう命じ、当時南部などで施行されていた黒人やその他の非白人の子供たちの公立学校からの排除、その他の「ジム・クロウ」による制限に公然と反対した。西部の新聞コラムや公開演説で、ハンティントンは中国人の文化と勤勉さを称賛し、アメリカ先住民、中国人、フィリピン人、日本人移民に対する州および連邦政府の差別を非難した。 「もし私たちが、信条、肌の色、国籍に関係なく、すべての人間に備わっている正義を受ける権利を個人から否定するならば」と、彼は1900年にカリフォルニアの市民指導者や鉄道指導者の集まりで語った。「永続的な繁栄はなく、必ずや（国家の）衰退が続くでしょう。」[ 20 ]
ハンティントンは、ウィリアムとエリザベス（ヴィンセント）ハンティントンの息子で、1821年10月22日にコネチカット州ハーウィントンで生まれた。兄弟姉妹は以下の通り。
ハンティントンは、1844年9月16日にコネチカット州コーンウォールのエリザベス・スティルマン・ストッダード（1823年 - 1883年）と結婚した。彼らは、1860年にサクラメントで生まれた彼女の姪、クララ・エリザベス・プレンティスを養子にした。クララ・エリザベス・プレンティス＝ハンティントン（1860年 - 1928年）は、1889年10月28日にドイツのハッツフェルト家のフランツ・エドムント・ヨーゼフ・ガブリエル・ヴィトゥス・フォン・ハッツフェルト＝ヴィルデンブルク王子、別名フランシス・ハッツフェルト[ 21 ]と結婚した。彼らはイングランド、ウィルトシャー州ドレイコット・サーンのドレイコット・ハウスに居を構えた[ 22 ]。
ハンティントンは1884年7月12日にアラベラ・D・ウォーシャム（1851年-1924年）と再婚した。彼女は最初の結婚で生まれた息子アーチャー・ミルトン・ウォーシャムを連れて結婚し、ハンティントンはその年に彼を養子にした。14歳で彼はアーチャー・ミルトン・ハンティントンとして知られるようになった。ハンティントンはアラベラとより長い関係にあり、彼女の息子の実父であるという噂があった。[ 23 ]
アーチャー・ハンティントンは著名なスペイン研究家となり、ニューヨーク市マンハッタン北部を拠点とする、スペインとポルトガルの歴史、芸術、文化に特化した博物館兼貴重書図書館であるヒスパニック・ソサエティ・オブ・アメリカを設立した。アーチャーと二番目の妻で彫刻家のアンナ・ハイアット・ハンティントンは、サウスカロライナ州マレルズ・インレット近郊にブルックグリーン・ガーデンズ彫刻植物園を設立した。また、ニューポートニューズには世界最大級のマリナーズ博物館を設立した。
ハンティントンの甥であるヘンリー・E・ハンティントン（1850年～1927年）もまた、鉄道王であり、カリフォルニア州サンマリノにあるハンティントン図書館、美術館、植物園の創設者であった。彼はロサンゼルスでも活躍し、パシフィック・エレクトリック鉄道の発展を牽引した中心人物であった。
彼はまた、アーバン・H・ブロートンの後任としてバージニアン鉄道の社長に就任したクラレンス・ハンティントンとも親戚関係にあった。彼はVGNの創設者である実業家ヘンリー・ハットルストン・ロジャースの義理の息子だった。
彼は相当な美術品コレクションを収集し、国内有数の美術品収集家の一人として広く認められていた。彼は300万ドル相当のコレクションの大部分をニューヨークのメトロポリタン美術館に遺贈し、義理の息子アーチャーの死後、美術館に引き継がれるようにした。彼の遺言では、義理の息子が子供を残さずに亡くなった場合（実際にそうなった）、ハンティントンの五番街の邸宅またはその売却益はイェール大学に寄付されると指示されていた。また、ハンプトン大学（当時はハンプトン・インスティテュート）とチャピン老人ホームに合計12万5000ドルの特定の遺贈も行った。[ 24 ]
