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 1978 年、ペニンシュラ通勤路線のサザン パシフィックサービスに運行されているアムトラック 712 号。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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GE P30CH は、アムトラックの創成期にゼネラル・エレクトリック社がアムトラック向けに製造した最初の新型電気ディーゼル機関車の 1 台です。設計はGE U30Cに基づいていますが、 EMD の競合車と同様にカウル車体を備えています。アムトラックは 1975 年から 1992 年までこの機関車を運行していました。
歴史
アムトラックは、1973 年に 40 台のEMD SDP40F を発注した後、1974 年に 25 台の P30CH を発注しました。「P30CH」という名称は、次の意味を表しています。「P」は旅客サービス、「30」は 3,000 馬力の V16 GE 7FDL ディーゼル エンジン、「C」はCCホイール配置、「H」はヘッドエンド パワーです。この名称から、「Pooch」というニックネームが付けられました。
P30CH は、デトロイト ディーゼル発電機セット 2 台 (各定格 375 kW、合計 750 kW) の形でHEP (ヘッド エンド パワー)を提供するために工場で製造された最初のアムトラック ディーゼル機関車です。
6軸のP30CHはアムトラックに1台あたり48万ドルかかり[2] : 105 、機械的な問題に悩まされ、乗務員やアムトラックの経営陣にはあまり好評ではなかった。1970年代半ば、アムトラックは6軸設計をやめて4軸ユニットに移行した。4軸機関車はカーブの多い路線をよりうまく処理できたからだ。[3] : 34 結局、アムトラックが4軸のEMD F40PHを導入するとすぐに、P30CHに取って代わり始めた。
アムトラックは1978年にサザンパシフィック鉄道に15両をリースし、サンフランシスコとカリフォルニア州サンノゼ間の半島通勤に使用させた。[4] : 12 カリフォルニア州交通局は中止となったオックスナード–ロサンゼルス間の「カルトレイン」通勤サービスにP30CH数両をリースした。 [5]
公式引退前に2台の車両が大破した。1977年、P30CH #713が木材運搬車との衝突事故[6]に巻き込まれた。1979年、P30CH #715がイリノイ・セントラル鉄道の貨物列車との衝突事故に巻き込まれた。
アムトラックでの活躍後期には、この機関車は1980年代半ばまでサンセット・リミテッドやオートトレインの路線で定期的に使用されていた。[2] : 105 ジェネシスシリーズとダッシュ8-32BWHシリーズの導入により、P30CHは1991年後半に最後の運行を終えた。[3] : 34 （1両は安全性試験用に売却された）が使用され、すべてスクラップになったと推定されている。
元の所有者
GEは25台のP30CHを製造し、そのすべてがアムトラックに納入された。[要出典]
参考文献
- ^ “アーカイブコピー”. 2015年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月29日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ ab ソロモン、ブライアン (2004).アムトラック. セントポール、ミネソタ: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5。
- ^ ab Glischinkski, Steve (1994年9月). 「Cowls」. Pacific RailNews . No. 370. pp. 31–37. 2014年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Amtrak GEs Take over Espee Commuter Work」. Pacific RailNews . 第18巻第7号. 1978年7月. pp. 12–13. 2014年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Caldwell, Charles M. (1983年2月). 「Southern Pacific」. Pacific RailNews . 第22巻第2号. 12ページ. 2014年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「AMTK 713 - Wrecked」。www.rrpicturearchives.net 。 2020年12月27日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの GE P30CH 機関車に関連するメディア