ジュピター（機関車）

木星
ゴールデンスパイク国立歴史公園の木星のレプリカ
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー スケネクタディ機関車工場 （オリジナル） オコナー工学研究所 （レプリカ） シリアルナンバー 505（オリジナル） 2050302（レプリカ）[1] ビルド日 1868年9月（オリジナル） 1979年5月（レプリカ）
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 燃料の種類 木材、1893年に石炭に転換
キャリア オペレーター セントラル・パシフィック鉄道、サザン・パシフィック鉄道、ヒラ・バレー、グローブ・アンド・ノーザン鉄道 数字 60 (CP)、1891 年に renum 1195、1893 年に GVG&N 1 正式名称 木星 最初の実行 1869年3月20日 配置 オリジナルは 1909 年に廃棄されました。レプリカは 1979 年に建造され、ゴールデン スパイク国立自然保護区で運用されています。

ジュピター（正式名称はセントラル・パシフィック鉄道60号）は、セントラル・パシフィック鉄道が所有していた4-4-0の蒸気機関車です。 1869年に初 の大陸横断鉄道の完成を記念するゴールデン・スパイク式典で、ユタ州プロモントリー・サミットでユニオン・パシフィック119号と連結され、歴史に名を残しました。

ジュピターは、1868年9月にニューヨークのスケネクタディ機関車工場で、同一仕様の他の機関車3台（それぞれストーム、ワールウィンド、リヴァイアサンと名付けられた61、62、63番）とともに製造された。これらはその後解体され、カリフォルニア州サンフランシスコまで航海し、川船に積み込まれてサクラメントのセントラル・パシフィック鉄道本部に送られた。再組み立て後、ジュピターは1869年3月20日に就役し、ワールウィンド、ストーム、リヴァイアサンは翌月中に就役した。

ジュピターは、サクラメントから東へ向かう路線の3番目で最東端の区間であるソルトレイク・ディビジョンに配属され、^[2]ネバダ州トアノからプロモントリー・サミット、後にユタ州オグデンまで旅客・一般貨物の輸送のほか、建設用列車の運行も行っていた。リーランド・スタンフォードの列車がプロモントリーへ向かう途中のトアノに到着すると、機関車が列車から取り外され、別の西行き列車の準備が整い、その間、ジュピターはスタンフォードの列車をゴールデン・スパイク・セレモニーへの最終行程で運ぶことになっていた。

式典の後も、ジュピターはセントラル・パシフィック鉄道で引き続き運行された。1870年代に、鉄道会社は機関車に名前を付ける習慣をやめることにしたため、ジュピターの名前は削除され、機関車は単にCP #60として知られるようになった。機関車はまた、新しいボイラー、カウキャッチャー、ドーム、煙突を含む多くのアップグレードを受けた。1885年にセントラル・パシフィック鉄道を買収したサザン・パシフィック鉄道は、1891年に機関車の番号付けを変更し、CP #60はSP #1195になった。1893年に石炭燃料に改造され、その年の後半にヒラ・バレー・グローブ・アンド・ノーザン鉄道に売却され、GVG&N #1と指定された。1901年にサザン・パシフィック鉄道に買収されたこの鉄道会社は、1909年に機関車をスクラップとして売却した。

サザン・パシフィック鉄道は1901年までにユニオン・パシフィック鉄道の管理下に置かれていたが、ユニオン・パシフィック鉄道の経営陣はジュピターと自社の119号に対してほとんど無関心であり、廃車になってからもかなり経つまでその歴史的重要性を認めていなかった。1939年のニューヨーク万国博覧会やシカゴ鉄道博覧会などのイベントでは、バージニア・アンド・トラッキー鉄道の外観を改造したジェノア機関車が、ゴールデン・スパイクの儀式の再現でジュピターの代わりを務めた。^{[3] [ページが必要]}

1924年、ジョン・フォードは映画『鉄馬』を制作した。その映画では式典の様子が描かれ、タイトルカードには「鉄道の結婚 ― 東西の統合を歓喜とともに祝う。1869年5月10日の午後。注: このシーンに映っている機関車はオリジナルのジュピターと[sic] #116です。」と書かれている。

1939年の映画『ユニオン・パシフィック』でも式典の再現が取り上げられ、その中でジュピター号の役はバージニア・アンド・トラッキー鉄道のインヨー号が演じた。1969年、ゴールデン・スパイク100周年を記念して、再びジェノア号がジュピター号の役を演じ、ゴールデン・スパイク国立歴史公園の復元された線路の一部でポーズをとり、バージニア・アンド・トラッキー鉄道のリノ号がユニオン・パシフィック119号の役を演じた。 ^[4] 同年、ユニオン・パシフィック鉄道は、バージニア・アンド・トラッキー鉄道のインヨー号とデイトン号の代理、およびヴィンテージの鉄道建設機械をすべて平貨車に載せた特別展示列車を運行し、年間を通じてユニオン・パシフィック鉄道網のさまざまな場所を巡回した。1970年、リノ号はオールド・ツーソン・スタジオに売却され、ジェノア号はカリフォルニア州に返却され、インヨー号とデイトン号が代わりにプロモントリーで展示された。

1974年、国立公園局はカリフォルニア州コスタメサのオコナー・エンジニアリング・ラボラトリーズに、ジュピターとユニオン・パシフィック119の正確な実物大のレプリカを製作するよう依頼した。機関車自体の場合と同様、機関車の図面や設計図は残されておらず、主に機関車の写真や同時期に製造された類似の機関車に関する研究に基づいて、まったく新しい図面を作成する必要があった。同年、ジュピターと119を模した既存の機関車（それぞれインヨーとデイトン）はネバダ州に売却されたが、新しいレプリカの製作が完了するまでゴールデン・スパイク国立自然公園に展示されたままだった。著名な鉄道史家で蒸気機関車の所有者であるジェラルド・M・ベストが、このプロジェクトのために国立公園局の技術顧問を務めた。元ディズニーのアニメーター、ウォード・キンボールがレプリカの塗装を任された。^[5] ジュピターには、 1870年代に製造された機関車に典型的な、金箔を施した明るい赤色の塗装が施された。^{[6] [7] [8]}

レプリカは1979年に完成し、オリジナルのゴールデンスパイクセレモニーから110年後の同年5月10日に運用を開始し、デモンストレーション走行を続けています。^[5]

1990年代初頭、最近発見された1869年3月号のサクラメント・ビー紙にジュピターの塗装に関する漠然とした記述が見つかり、それによると機関車は青、深紅、金色であると書かれていた。^[9]この発見と、当時の同様の機関車の塗装に関するさらなる調査に基づいて、機関車は現在の塗装に塗り直された。塗り直された機関車は、ゴールデン・スパイク式典の125周年にあたる1994年5月10日にデビューした。

ジュピターは「神々の王」または「天空の神」として知られており、1800年代の鉄道会社では畏敬の念や驚きを呼び起こすために、この神や他の神話の伝説にちなんで機関車に名前を付けるのが一般的でした。そのため、各鉄道会社によって「ジュピター」と名付けられた機関車が数多く存在しましたが、名前を除けば、ゴールデン・スパイクで有名な機関車との共通点はほとんどありませんでした。そのような機関車の1つがサンタクルーズ鉄道3号で、これもジュピターと名付けられています。^[10]スミソニアン博物館が所有するこの機関車も、木材を燃料とする4-4-0の機関車です。しかし、この機関車はゴールデン・スパイクの儀式で使用された列車の 標準軌よりも広い軌間とは異なり、狭軌の線路用に製造されました。

2009年、クローク機関車工場は、ジュピターの兄弟機関車の一つであるリヴァイアサン63号の実物大レプリカを製作し、現在も稼働している。この機関車は複数の観光鉄道会社に貸し出されていたが、2018年にストーン・ゲーブル・エステーツが購入し、ペンシルベニア州エリザベスタウンのハリスバーグ・リンカーン・アンド・ランカスター鉄道で運行された。ストーン・ゲーブル・エステーツは、この機関車をペンシルバニア鉄道331号として改称した。この蒸気機関車は、現在は廃車となり、エイブラハム・リンカーンの葬儀列車を牽引した。^[11]

• ユニオンパシフィック119号
• アメリカの歴史的鉄道の一覧

ウィキメディア・コモンズにあるセントラル・パシフィック第60号に関連するメディア