リオグランデ観光鉄道

リオグランデ観光鉄道
2008 年、2-8-0 のNo. 18 がコロラド州ブランカへの遠征を先導しました。
商業活動
名前	デンバー・リオグランデ・ウェスタン鉄道
構築者	デンバー・リオグランデ鉄道
オリジナルゲージ	3 フィート( 914 mm ) 1899 年以降: 4 フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
所有者	サンルイス・アンド・リオグランデ鉄道 アイオワ・パシフィック・ホールディングス
運営者	リオグランデ観光鉄道
駅	アラモサ、フォートガーランド、ファーサミット、ラベタ
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
商業史
オープン	1878
1899	ゲージ変換と名称変更
乗客立ち入り禁止	（？）
閉鎖	（？）
保存の歴史
2006	オープン
2019	営業停止
Webサイト
www.coloradotrain.com [リンク切れ‍ ]

コロラド州リオグランデ・シーニック鉄道は、サンルイス・アンド・リオグランデ鉄道の子会社として、2006年から2019年までサンルイスバレー周辺で運行されていた歴史ある鉄道です。この歴史ある鉄道は、施設の一部が山火事で損傷したことと、親会社のSLRGが2019年後半に連邦破産法第11章に基づく破産手続きに入ったことを受けて、観光列車の運行を中止しました。^[1]

デンバー・リオグランデ鉄道は 1870 年に開業しました。ラ ベタ峠を越えてアラモサとアントニトに至る路線は、当初はデンバーとメキシコシティを結ぶ野心的な狭軌線の一部として構想されましたが、実現することはありませんでした。狭軌線は 1877 年に峠を越え、1878 年 7 月 6 日にアラモサに到達しました。鉄道は 1880 年までにアントニトまで延長され、最終的にはサンタフェとシルバートンまで延長されました。 D&RG はアラモサから西に建設し、 1881 年にサウスフォークとその終点であるクリードまでの路線を完成させました。D&RG は 1900 年頃にラ ベタ パスとクリードの線路を標準軌に改軌しました。アントニートまでの線路も標準軌に改軌されましたが、3 フィート軌間に敷かれた第三軌条は、1968 年に通常の狭軌運行が終了するまでアラモサまで残されました。標準軌への改軌と同時に、D&RG はラ ベタ パスのルートを再調整し、頂上を下げ、曲線を直線化し、勾配を緩めました。

1908年、D&RGはリオグランデ・ウェスタンと統合され、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタンとなった。1988年、DRGWはサザン・パシフィック鉄道と合併し、ユニオン・パシフィック鉄道は1996年にSPを買収して合併した。2003年6月、UPはウォルセンバーグ・アラモサ線とサンルイスバレーの他の路線を短距離鉄道コングロマリットのレールアメリカに売却した。レールアメリカは2005年12月にSLRGをアイオワ・パシフィック・ホールディングスに売却した^。[2]

アイオワ・パシフィックは2006年にリオグランデ・シーニック鉄道を設立した。列車はベタ峠を経由してサングレ・デ・クリスト山脈を越え、アラモサからアントニートまで運行され、そこで乗客は狭軌のクンブレス線とトルテック線に接続できた。^{[3] [4]}

2007年から2013年の間、ファン旅行は蒸気機関車に牽引されることが多かった。最初は、元サザンパシフィック 2-6-0「モーグル」タイプNo.1744だったが、火室の問題ですぐに運用を中止した。SLRGで運行されていた他の唯一の蒸気機関車は、元レイクスペリオルとイシュペミング 2-8-0「コンソリデーション」タイプNo.18だった。

ファーコンサートシリーズには、多くの有名なミュージシャンが出演した。人気のウエスタンミュージックシンガーソングライターのシド・マスターズとマイケル・マーフィーは、他のどのパフォーマーよりも多くステージに登場した。ニッティー・グリッティー・ダート・バンド、リッキー・スカッグス、アスリープ・アット・ザ・ホイール、ライダーズ・イン・ザ・スカイなどの素晴らしいミュージシャンも山を登り、ライブ演奏をした。サンルイス・アンド・リオグランデ鉄道は、ファーコンサート会場を襲った山火事の後、2019年に旅客ツアーを中止し、その後、鉄道会社が破産して不要な資産の清算を開始した。^{[5]この清算には、}ペンシルベニア州のコールブルックデール鉄道とリーディングブルーマウンテンアンドノーザン鉄道への機関車と車両の売却が含まれていた。^{[6] [7]}

リオグランデ・シーニック鉄道のコレクションには、ヴィンテージの蒸気機関車とディーゼル機関車の両方が含まれていた。特に注目すべきは、1910年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニーのピッツバーグ工場で製造された、元スペリオル湖・イシュペミング鉄道の機関車18号を運行していたことである。この機関車は以前はグランドキャニオン鉄道とマウントフッド鉄道で運行されていたが、リオグランデ・シーニック鉄道の解散後は、現在はペンシルベニア州のコールブルックデール鉄道が所有している。同社はまた、元サザン・パシフィック鉄道の機関車1744号も所有していたが、これはパシフィック・ロコモティブ・アソシエーションに売却され、ナイルズキャニオン鉄道に移された。^[8]

リオグランデ・セニックは、次のような歴史的な客車のコレクションを観光サービスで運行していました。

• 鉄道観光用に改造されたドーム車両5台。車両上部にガラス屋根が設けられ、乗客は乗車しながら列車の周囲を全方位見渡すことができます。
• 1920 年代のプルマンは、ベンチ スタイルの座席と開閉可能な窓を備えた、近代化されたヘビーウェイト アーチ ルーフの「オープン ウィンドウ」車両を製造しました。これらの車両は、1924 年から 1926 年にかけてサザン鉄道向けに製造され、マウント フッドからリオ グランデ セニックまで運ばれました。
• 1920年代のプルマン社は、重量級オープンエア展望車 No. 1056「ルックアウト マウンテン」を製造しました。このオープンエア展望車は、サザン鉄道向けに客車 1595 として製造され、後にオープンエア展望車に改造されました (最終的には、No. 1069「ミッション リッジ」と No. 1070「W. グラハム クレイター」に続いて、さらに 2 台のオープンエア客車 (後部プラットフォームなし) が製造されました)。1966 年から 1987 年にかけてサザン鉄道の蒸気特別列車で頻繁に使用され、最終的にはマウント フッドからリオ グランデ シーニックまで運行されました。
• 1950 年代に復元されたプルマン コーチには、密閉された大きな窓、暖房、エアコン、売店が備わっています。
• ラウンジカー「マルディグラ」は、丸みを帯びた端の展望ラウンジに床から天井までの展望窓を備えた、復元されたファーストクラスのラウンジカーです。この車両は、イリノイ中央鉄道が「シティ オブ ニューオーリンズ」で使用するために客車から改造したものです。伝説によると、この車両で同名の歌が作曲されたそうです。N&W 611 の後ろでしばらく運行された後、この車両は 2010 年頃にイリノイ中央鉄道の塗装に戻りました。;
• ラウンジカー「カルメット クラブ」は、フラットエンド展望ラウンジにフラットな（または「ブラインドエンド」）展望窓を備えた、復元されたファーストクラス ラウンジカーです。
• 食堂車448 元ニューヨーク・セントラル鉄道のステンレス製溝付き軽量食堂車で、修復され食事サービスに使用されていた。^[9]

リオグランデ・シーニックは、ドームカーでの母の日ブランチ、レールズ＆エールズ・ブリューフェスト、ジャズ・オン・ザ・トラックス山岳コンサート、オクトーバーフェスト、紅葉とカボチャ畑の乗り物、クリスマスタウンへの列車など、さまざまな特別イベントを運営しました。^[10]

• コロラド州の歴史的な鉄道のリスト
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ウィキメディア・コモンズには、リオグランデ・シーニック鉄道に関連するメディアがあります。

• リオグランデ・シーニック鉄道ホームページ

北緯37°28′00″ 西経105°51′54″ / 北緯37.46671° 西経105.86501° / 37.46671; -105.86501