ナイルズキャニオン鉄道

ナイルズキャニオン鉄道
ロケール	アメリカ合衆国カリフォルニア州アラメダ郡
商業活動
構築者	ウェスタン・パシフィック鉄道（1862-1870）
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
所有者	アラメダ郡
運営者	太平洋機関車協会
報告マーク	ニックス
駅	2 （プラス1を予定）
長さ	9.2 マイル (14.8 km)
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
商業史
オープン	1869
閉鎖	1984
保存の歴史
1987	郡からのリースと再建の開始
1988	運用開始
本部	カリフォルニア州フリーモント
Webサイト
http://www.ncry.org/
ナイルズキャニオン大陸横断鉄道歴史地区
米国国家歴史登録財
アメリカ歴史地区
エリア	約200エーカー
構築済み	1865–1869
建築様式	その他 - 標準軌鉄道; その他 - ウォーレン トラス (橋); その他 - プラット トラス (橋); スティック (車両基地)
NRHP参照 番号	10000843
NRHPに追加されました	2010年10月13日
ルートマップ 伝説 サンフランシスコからの距離 キャピトル・コリドー サクラメントへ 29.2 マイル 47キロ ナイルズ（フリーモント） キャピトル・コリドー サンノゼへ SR238 ミッション ブルバード 29.5マイル 47.5キロ ナイルズジャンクション 30.6マイル 49.2キロ メリエンダ （サンノゼジャンクション） SR84 ナイルズキャニオン通り ドレッサー橋 アラメダクリークを越えて 30.9マイル 49.7キロ ドレッサー ファーウェル橋 アラメダクリークを越えて SR84 ナイルズキャニオン通り 31.7マイル 51キロ ファーウェル 32.7マイル 52.6キロ メイボーグ ナイルズキャニオンロード 33.6マイル 54.1キロ エステートクロッシング 33.7マイル 54.2キロ ブライトサイドクロッシング 33.5マイル 53.9キロ 明るい面 復元 ヤード 34.9マイル 56.2キロ 農民が横断する 35.6マイル 57.3キロ スノル 35.63 マイル 57.34キロ キルカレ通り 35.8マイル 57.6キロ ボンド通り アロヨ・デ・ラ・ラグーナ 37.2マイル 59.9キロ ボニータ エース サンノゼへ ハースト サイディング ユニオンパシフィック オークランドサブ。 ACEからストックトンへ 38.3マイル 61.6キロ ヴェローナ ハッピーバレーロード サンノル・プレザントン・ロード I-680 バレーロード ベルナル通り 40.6マイル 65.3キロ プレザントン 計画された この図: ビュー 話す 編集

ナイルズキャニオン鉄道（NCRy）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ湾岸地域のイーストベイにあるフリーモントのナイルズ地区とサンノールの間、ナイルズキャニオンを通る初の大陸横断鉄道路線（1866年、1869年）上を走る歴史ある鉄道である。この鉄道はナイルズキャニオン大陸横断鉄道歴史地区として国家歴史登録財に登録されている。 ^{[1]この鉄道は、歴史的な鉄道設備の保存、修復、運用を行っている}パシフィック・ロコモティブ・アソシエーションによって運営・維持されている。NCRyでは、初の大陸横断鉄道の保存状態の良い部分に沿って、蒸気機関車とディーゼル機関車の両方による一般向けの観光ツアーを開催している。

ナイルズ キャニオン鉄道は、1860 年代に建設された最初の大陸横断鉄道の一部に沿って運行しています。ナイルズ キャニオンを通る鉄道は、カリフォルニアで最も早く建設されたものの 1 つであり、サンフランシスコ湾と米国の他の地域を結ぶ最初の鉄道となりました。

1862 年の太平洋鉄道法により、セントラル パシフィック鉄道とユニオン パシフィック鉄道は、ミズーリ川と太平洋海域を結ぶ大陸横断鉄道を建設する権限を与えられた。さまざまな理由から、セントラル パシフィック鉄道は、最初のウェスタン パシフィック鉄道 (1862-1870) (後の同名の会社とは無関係) と、セントラル パシフィック鉄道のサクラメントからストックトンとリバモアを経由してサンノゼまでを結ぶ線路の最西端部分を建設する契約を結んだ。その後、列車は1864 年に完成した サンフランシスコ & サンノゼ鉄道を経由してサンフランシスコまで続くことができた。

1866年までに、ウェスタン・パシフィック鉄道はサンノゼから北東に20マイル（32 km）の線路を建設し、当時アラメダ渓谷と呼ばれていた場所の半分、マイルポスト33近くのファーウェルまで達した^。[2] ウェスタン・パシフィック鉄道は、急カーブと狭い土手のある険しい渓谷に線路を敷設し建設するために500人の中国人労働者を使用した。しかし、鉄道の請負業者と資金提供者の間の意見の不一致により、建設は中止された。

1869年、子会社のセントラル・パシフィック鉄道（1868年にウェスタン・パシフィック鉄道とオークランド・ポイント鉄道を買収していた）は、中国人労働者を使って、アラメダ・キャニオンを通る反対方向の鉄道線の建設を再開した。1869年6月、J・H・ストロブリッジとその仲間は、アラメダ・キャニオン西端の1866年ウェスタン・パシフィック鉄道の線路（ MP 30.6のサン・ホセ・ジャンクション）から峡谷を西に抜けてオークランドに向かう新線路の敷設を開始し、一方タートン・ノックス・アンド・ライアンは労働者を派遣して、1866年ウェスタン・パシフィック鉄道が突然止まった地点からアラメダ・キャニオンの鉄道を東に延長させた。^{[3] [4]}アラメダ・クリークとアロヨ・デ・ラ・ラグーナ・クリークを渡るために、 4つの主要な木製のトラス橋（ハウ橋）が建設された。労働者たちは木製の橋を建設し、線路の整地を行ったほか、暗渠、擁壁、橋脚を石積みで建設した。^{[5] 1869年8月中旬までに、鉄道はアラメダ渓谷を東に通り、}プレザントンを経てリバモア渓谷まで 完成した。^{[6] [7]}

1869年9月、サクラメントからアラメダ渓谷を通り、サンフランシスコ湾のウォーターフロントにあるアラメダターミナルまでの鉄道が完成した。デイリー・アルタ・カリフォルニア紙によると、1869年9月6日、サクラメントから峡谷を抜けて最初のウェスタン・パシフィック鉄道の列車が走り、アラメダターミナルでは観衆が歓声を上げ、サンノゼ・ジャンクションでは数両の車両がサンノゼとギルロイ行きに分岐した。^[8] 1862年の太平洋鉄道法で構想されていた太平洋岸への大陸横断鉄道の開通は、セントラル・パシフィック鉄道とユニオン・パシフィック鉄道がユタ州プロモントリー・サミットで合流してから4ヵ月後のことだった。1869年11月8日、計画されていた西側のターミナルがオークランド・ロング・ワーフに開業し、ここからサンフランシスコへのフェリーが運行された。これらのフェリーは1958年までサンフランシスコへの乗客の最後の連絡路であり続けた。

アラメダ渓谷の入り口にはヴァレーホミルズがあり、サンノゼジャンクション（MP 30.6）は渓谷の狭い境界内の約1マイル東に位置していた。1870年にヴァレーホミルズのすぐ西に、1869年のオークランド行きセントラルパシフィック線の接続線が建設され、サンノゼ行きの元の1866年のウェスタンパシフィック線と接続された。渓谷のジャンクション（MP 29.2）には、セントラルパシフィック鉄道が、乗り換える列車の乗客の便宜を図るため、レストランとサロンを備えた機関庫と列車停車場を増設した。^{[9]一方、1869年にセントラルパシフィック鉄道は、後に}カリフォルニア州最高裁判所の判事となった 鉄道弁護士兼株主のアディソン・ナイルズにちなんで駅名を変更した。その後まもなく、MP 29.2周辺のヴァレーホミルズ集落はナイルズと呼ばれるようになり、1956年以来フリーモント市内の地区となっている。同様に、アラメダ渓谷もその後ナイルズ渓谷として知られるようになった。^[10]

建設された当時、ナイルズキャニオンを通る鉄道は、サンフランシスコ湾を出入りする陸上交通の主要ルートでした。1879年までに、オークランドとサクラメントを結ぶより短い鉄道路線が、カリフォルニア・パシフィック鉄道とベニシアの列車フェリーを経由して確立されました。その結果、元の路線は、ルートが長く、リバモア峠（現在はアルタモント峠として知られています）を越える急勾配のため、あまり利用されなくなりました。この路線の旅客列車と貨物列車は、ローカルサービスのみに制限されました。この二次的な地位は、サザン・パシフィック鉄道（セントラル・パシフィック鉄道の後継）がEHハリマンの経営下に入る20世紀初頭まで維持されました。サンフランシスコに出入りする貨物交通は、湾を渡るフェリーやカーキネス海峡を渡るフェリーでは処理しきれないほどになりました。サンノゼとナイルズキャニオンを経由する全陸路は利用可能でしたが、過度に遠回りでした。この時代に行われたいくつかの大規模な資本改善プロジェクト、たとえば海岸線の完成やダンバートン橋の建設により、ナイルズ・キャニオンを通る元の路線が活性化した。ファーウェルとドレッサーの屋根付き木製橋は鋼鉄橋に置き換えられ、小さな鉄道の町ナイルズは、サンフランシスコ半島からの貨物やサンタクララとサリナス渓谷の農産物が峡谷を通って東の地点まで運ばれる重要な中継地点となった。これらの改善にもかかわらず、鉄道による再建計画は数回しか行われず、ナイルズ・キャニオン線には、ウェスタン・パシフィック鉄道の元々の権利である切石橋台、暗渠、擁壁の多くがそのまま残された。1860年代後半に中国人労働者によって建設されたこれらの石造物の多くは、今日でも見ることができる。^{[2] : 87}

コンテナ化の到来によるサンフランシスコの港としての地位の低下^[11]と、農産物輸送の高速道路への移行により、ナイルズキャニオンを通る鉄道は再びほとんど事業がなくなった。サザンパシフィック鉄道は1984年にこの峡谷を通る運行を中止し、その土地をアラメダ郡に譲渡した。アルタモント峠を越える部分は、1985年に労働組合のストライキに備えて経営陣を訓練するための「スキャブ列車」のために一時的に再開された^{[12] 。ナイルズキャニオンを通る商業鉄道は現在、}ユニオンパシフィック鉄道（旧ウェスタンパシフィック鉄道）が所有し、アルタモントコリドーエクスプレス（ACE）通勤列車も運行する新しい路線で運行されている。

パシフィック・ロコモティブ・アソシエーションは郡から権利を借り受け、1987年に線路の再建に着手しました。ナイルズ・キャニオン鉄道は1988年5月21日にサンノルから最初の旅客列車を運行しました。2006年4月9日から再び旅客列車がサンノルとナイルズを結びました。同組織は、線路の延長と維持、鉄道機器のコレクションの修復、公衆の利益のための歴史的なデモ列車の運行などの作業を続けています。最終的にはデモ列車のサービスをカリフォルニア州プレザントンまで延長する予定です。

鉄道、その線路敷地、および関連構造物は、2010年10月13日にナイルズキャニオン大陸横断鉄道歴史地区として国家歴史登録財に登録されました。鉄道は、歴史的な時代の鉄道設計の優れた例としての資源の工学的重要性を反映して国家歴史登録財基準Cに基づいて適格と判断され、^[1]、元の大陸横断鉄道の建設との関連性と、20世紀初頭の重要な貨物鉄道としての役割を反映して基準Aに基づいて適格と判断されました。

重要な期間は 1865 年から 1958 年までと特定されました。この期間は、1865 年に大陸横断鉄道のこの部分の建設が開始されてから、第二次世界大戦後に主要な輸送回廊としての重要性がなくなり、1958 年にセントラル パシフィック鉄道がサザン パシフィック鉄道に最終的に統合されるまでを網羅するように選択されました。

歴史地区には、108 の貢献資源と 39 の非貢献資源が含まれています。貢献資源は、1865 年から 1958 年の間に建設された鉄道の権利の範囲内にあるすべてのオブジェクトで構成されます。これには、線路自体、整地された路盤、暗渠、橋、信号、電信および信号柱線、構造物、標識、フェンスが含まれます。非貢献資源は、1958 年以降に建設または変更されたもので構成され、非歴史的線路、建物、ガスパイプライン、光ファイバー線が含まれます。^[13]

この歴史地区の主な貢献資源は次のとおりです。

• サンノル車両基地この平屋建てのスティック様式の車両基地は、1884 年にサザン パシフィック鉄道の標準設計 No. 7 に従って建設されました。SPRR などの鉄道会社は、沿線の多くの町にサービスを提供するために標準の車両基地設計を作成し、標準建築設計を大規模に早期に適用した例を示しています。この標準化は、経済的なだけでなく、従業員と顧客にとって予測可能な体験を生み出し、会社のブランド化にも貢献しました。このような「複合車両基地」は、会社の代理店、貨物、乗客用の施設を 1 つの建物に収容し、サンノルなどの小さな町にサービスを提供するように設計されました。鉄道会社によって建設された少なくとも 11 の No. 7 車両基地のうち、サンノルは最後に残ったものです。幅は 19 フィート、長さは 67 フィートです。屋根は 2 つの部分に分かれており、東端には切妻屋根、西側の貨物室には高い寄棟屋根があります。装飾的な渦巻きカットのブラケットが軒を支え、東側の切妻端には同様のバージボードが飾られています。車両基地は、さまざまな機能を果たすために一連の部屋に分かれています。東から順に、最初の部屋は乗客待合室です。西隣には代理店事務所があり、線路側に 5 つの窓があり、そこから会社の代理店が列車の運行に関する業務を行います。この部屋には荷主との業務を行うことができる公共カウンターもあり、小さな切符売り場がこの事務所と乗客待合室を結んでいます。次の部屋は荷物室で、現在は保管に使用されています。最後に、貨物室が建物の残りの部分を占め、その床が貨車や馬車の床と同じ高さになるように地面から約 40 インチ高く設置されています。この部屋は現在、展示や会議に使用されています。貨物室は、このプラットフォームの隣にある鉄道車両からの貨物の積み下ろしを容易にするために、3 面が貨物プラットフォームに囲まれていました。この目的のために、プラットフォームと本線の間に建物の北側に線路が敷かれていました。^[13]
• ドレッサー橋現在の橋は 4 径間構造で、リベット留めウォーレントラス構造の初期の米国例を 2 つ備えています。現在の上部構造は、1893 年に建設されたこの場所の 2 番目の木製トラスを置き換えるために、1906 年にアメリカン ブリッジ カンパニーによって製造されました。この場所の元の橋は 1866 年に完成し、2 つの木製のハウ トラスで構成されていました。1865 年から 1866 年にかけて建設された元の整列切石砂岩の橋脚は現在も使用されており、1893 年と 1906 年にコンクリートの橋脚が追加されました。橋は 2 つの 125 フィートのウォーレントラスと、橋の両端に 1 つずつある 2 つの 60 フィートのデッキ プレート ガーダー スパンの構造です。橋台と橋脚は、下流の川の流れと平行になるように角度が付けられており、鉄道の線形に対して垂直ではありません。その結果、橋のスパンは互いに横方向にオフセットされています。^[13]
• ファーウェル橋この橋は、1896 年にエッジ ム​​ーア橋梁工場で製造された 196 フィートの主プラット トラス (ピン接続)、98 フィートのウォーレン トラス (ピン接続)、1907 年の 30 フィートのデッキ プレート スパンの 3 つ、および 1932 年の 70 フィートのデッキ プレート ガーダー スパンの 1 つで構成されています。この場所にあった元の橋も、ドレッサーのスパンに似た、単一スパンの木製ハウ トラスでした。橋脚の 2 つの石造りは、1865 ～ 1866 年の元の建設時のもので、後にコンクリート製の橋脚と橋台が 1896 年、1907 年、および 1932 年に追加されました。Caltrans は、地震の際に下にある高速道路を保護するために、2000 年代に元の東側の橋脚を鋼鉄とコンクリートで覆いました。ドレッサー橋と同様に、橋脚は橋に対して斜めになっており、その結果スパンがずれている。^[13]
• アロヨ デ ラ ラグーナ橋ボニータ駅の近くにあるこの橋は、5 スパンのリベット留めの貫通プレート ガーダー構造で、1899 年に元の屋根付きハウ トラスに取って代わりました。石造りの橋台と 2 つの橋脚は、建設当初のものです。この橋は、101 フィートの貫通プレート ガーダー スパンが 3 つと、86 フィートの貫通プレート ガーダー スパンが 2 つあります。1899 年には、新しい橋のスパンを短くするために、コンクリート製の橋脚が 2 つ追加されました。^[13]

2013 年の鉄道の定期観光は、1 月から 3 月、9 月から 10 月の毎月第 1 および第 3 日曜日、4 月から 8 月の毎月第 1 および第 3 土曜日と日曜日に運行されます。複数の旅程が運行され、通常は蒸気機関車とディーゼル機関車が交互に運行され、客車はオープンカーと密閉カーの両方があります。正確なスケジュールと特別列車については、鉄道の Web サイトをご覧ください。

団体での貸切も可能で、1 両の車掌車から列車全体まで利用できます。クリスマス期間中は、特別な「光の列車」ツアーが運行されます。

乗客は、フリーモントの線路の西端、ユニオン パシフィック コースト ラインに隣接するナイルズ駅で乗車できます。この線路は、アムトラックがキャピトル コリドーサービスを運行する場所です。無関係のナイルズ デポ ミュージアムでは、近くの鉄道模型や鉄道関連の遺物を展示しています。乗客は、1884 年築のサンオール デポでも乗車できます。このデポは、サザン パシフィック標準のコンビネーション デポ #7 の最後の現存例です。歴史あるサンオール デポの将来的な修復計画には、解説付きの教育展示も含まれています。

パシフィック・ロコモティブ・アソシエーションは、2022年現在、蒸気機関車10台、ディーゼル機関車13台、および40台以上の鉄道車両を所有しています。長年にわたり多くの訪問者がありました。ゴールデンゲート鉄道博物館は、ハンターズポイント海軍造船所の本拠地が再開発のために閉鎖された後、保管と限定的な運用のために2007年にサンフランシスコからNCRyにコレクションを移しました。ゴールデンゲート鉄道博物館は、2015年春にナイルズキャニオン鉄道からの離脱を発表し、 2020年3月に機関車3台をノースウェスタン・パシフィック鉄道に移しました。 ^{[14] 2021年7月、}カリフォルニア・トロリー・アンド・レールロード・コーポレーションからNCRyにサザン・パシフィック蒸気機関車2479、給水塔、回転庫、ターンテーブルを移す計画が発表されました。 ^{[15] [16]}

• 内部ビュー
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• 歴史ある鉄道の一覧
• カリフォルニアの鉄道の一覧
• サンフランシスコベイエリアの列車一覧

• シグナー、ジョン（2003年）。サザン・パシフィックの西部支部。シグネチャー・プレス、カリフォルニア州ウィルトン。ISBN 1-930013-12-4。
• ルナ、ヘンリー（2005年）。『ナイルズ・キャニオン鉄道』。アルカディア出版、カリフォルニア州サンフランシスコ。ISBN 0-7385-2983-4。

ウィキメディア・コモンズには、ナイルズ・キャニオン鉄道に関連するメディアがあります。

• ナイルズキャニオン鉄道のウェブサイト
• 太平洋機関車協会のコレクションのリストと写真
• 過去数年間にナイルズキャニオン鉄道で行われたパシフィック機関車協会のさまざまなイベントを詳細に説明したビデオ

北緯37°35′38″ 西経121°53′23″ / 北緯37.59389° 西経121.88972° / 37.59389; -121.88972