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| アルコ PA1/PB1 PA2/PB2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1978 年 4 月のデラウェア・アンド・ハドソン鉄道の ALCO/MK PA-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ALCO PAは、旅客列車を牽引するために製造されたA1A-A1A ディーゼル機関車のシリーズです。この機関車は、アメリカ・ニューヨーク州スケネクタディで、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）とゼネラル・エレクトリック（GE）のパートナーシップにより、1946年6月から1953年12月まで製造されました。ゼネラル・エレクトリックのレイ・パッテン（および兄弟車のALCO FA ）によって設計されたこの機関車は、キャブユニット設計であり、キャブを装備したリードAユニットPAとケーブルレスのブースターBユニットPBの両方のモデルが製造されました。外見上はPBモデルはPAモデルよりもわずかに短いものの、[1]美観的にも機械的にも多くの共通点がありました。しかし、 EMD Eユニットほど信頼性はありませんでした。[2]
ALCO の P という指定は、これらの機関車が高速および旅客用に調整されていることを示しており、F という指定は、これらの機関車が主に貨物用に調整されていることを示しています。ただし、それ以外では、PA/PB が両方ともより目立つノーズを備えたより大型の A1A-A1A タイプであることを除けば、設計はほぼ同様であり、多くの鉄道会社が PA および FA 機関車を貨物と旅客の両方のサービスに使用しました。
PA と PB の大部分は廃車になりましたが、6 台が残っています。現在、5 台の PA が鉄道博物館に保存されており、改造された PB は今でも動力車として使用されています。
サービス履歴
PAには2つのモデルがありました。1946年9月から1950年6月にかけて製造された2,000馬力（1,500kW）のPA-1 / PB-1と、 1950年4月から1953年12月にかけて製造された2,250馬力（1,680kW）のPA-2 / PB-2です。 [要出典]
PA とその類似品であるALCO FA は、ALCO が新しいディーゼル エンジン設計であるモデル 244 を開発した結果として誕生しました。1944 年初頭に新しい設計の開発が開始され、1945 年 11 月までに最初のエンジンのテストが開始されました。この異例の短いテスト シーケンスは、エンジンと関連する道路用機関車のラインを 1946 年末までに導入する必要があるという ALCO の上級管理職の決定によって実現しました。
この期限に備えて、1946 年 1 月までに最初の 16 気筒 244 エンジンのテストが行われ、ストライキにより機関車の作業が遅れた一方で、最初の 2 台の PA ユニットが 1946 年 6 月に路上テストに投入され、リーハイ バレー鉄道で 1 か月間テストされました。これらの最初のテストが完了した後、機関車は工場に戻され、改修とエンジン交換が行われました。
1946年9月、最初の量産ユニットであるサンタフェ色のPA1のABAセット（番号#51L、51A、51B）が工場から出荷され、私鉄の側線があったニューヨークのウォルドルフ・アストリア・ホテルに送られ、道路運行に投入される前に展示された。 [3]このセットは1954年8月に1,750馬力（1,300kW）のEMD 16-567Cエンジンに交換された。このEMDによるPAの交換は経済的に実行不可能であったため、残りのサンタフェPAは244のエンジンを保持した。
サンタフェ鉄道で運用されていたPA-1形4両は、1967年にデラウェア・アンド・ハドソン鉄道に売却された。1974年から1975年にかけて、モリソン・ヌーセン社によってD&H向けにPA-4形に改造され、ALCOの251 V-12エンジンが搭載された。[4] D&Hの所有下では、アムトラックによってアディロンダック線で使用された。[5]（アムトラック自体は、ディーゼル機関車の運行を置き換えた鉄道会社からEMDのE型およびF型ユニットのみを購入し、PAを所有したことはなかった。[5] [6] ）PA-1形は1970年代後半にマサチューセッツ湾交通局で使用され、その後1978年から1981年にかけてメキシコ国鉄によって使用された。
ファンはPAを最も美しいディーゼル機関車の1つであり、「名誉ある蒸気機関車」とみなしていた。これは、ジョージ・W・ヒルトン教授が1968年9月の『トレインズ・マガジン』の書評で述べた通りである。加速すると、ターボチャージャーが速度に達するまで、ターボラグのために排気管から濃い黒煙が噴出する。煙を上げながら動くPAを撮影することが、鉄道ファンの主な目的となった。[7] [8]
元の所有者
海外販売
ブラジルのサンパウロ州にある1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)の広軌の パウリスタ・デ・エストラーダス・デ・フェロ社に販売された PA-2 ユニットには、バーパイロットと頑丈な水平鋼製パイロット ビームが装備されていました。これらの機関車のうち 1 台が現存しています。
生き残った例
5 台の PA ユニットと 1 台の改造 PB ユニットが生き残ります。
- 現存する 1 台のユニット、#600 は、ブラジルのパウリスタ・デ・エストラーダス・デ・フェロ社に販売された 3 台の広軌ユニットの注文のうちの 1 台です。原動機と側面パネルのない外殻の状態で、サンパウロ州ジュンディアイのパウリスタ・デ・フェロ社博物館に保管されています。2001 年に修復が開始されましたが、まだ完了していません。[出典が必要]
- デラウェア・アンド・ハドソンが運用していた PA-4 4 機はすべて現存しており、2 機は米国に、残りの 2 機はメキシコに所在している。
- 1981年から2000年まで、No.16とNo.18はメキシコのソノラ州エンパルメに保管されていました。2000年にスミソニアン協会と鉄道保存家ドイル・マコーマックがこれらの車両を入手し、米国に持ち帰りました。
- メキシコ滞在中に脱線事故で大きな損傷を受けた16号車は、スミソニアン協会のためにオリジナルの「ウォーボネット」カラーに外見を修復する予定だった。この車両は2011年にアメリカ鉄道博物館に買収され、テキサス州フリスコにある同博物館の新施設に運ばれた。それ以来、修復作業が行われており、オリジナルのウォーボネットの外観とオリジナルのATSF 59Lの番号に戻す計画である。[9]
- 18号はドイル・マコーマックが所有し、2002年から修復が進められている。マコーマックが初めて乗った機関車を再現したニッケル・プレート・ロード190として修復された。[10]機関車は2012年にオレゴン州ポートランドのオレゴン鉄道遺産センターに移され、修復作業が続けられた。2023年3月、ジェネシーバレー交通会社がこの機関車を購入し、観光用に修復して運行する予定であることが発表された。[11] 2023年5月にペンシルベニア州スクラントンに到着した。 [12] [13]
- No.17とNo.19はプエブラのメキシコ鉄道国立博物館に保存されています。ユニットDH-17（旧D&H #17）はクラシックなサザンパシフィック デイライトカラーで塗装されていましたが、2010年2月の時点でプライマーで塗り直されていました。[引用が必要]
- 1981年から2000年まで、No.16とNo.18はメキシコのソノラ州エンパルメに保管されていました。2000年にスミソニアン協会と鉄道保存家ドイル・マコーマックがこれらの車両を入手し、米国に持ち帰りました。
- 元デンバー・アンド・リオグランデ鉄道のPB-1 6002号車は、1965年10月に蒸気発生車に改造され、1980年にブロンバーグB台車を搭載しました。 1987年後半にスキートレインで使用するためにアンスコに売却され、その後2007年にアルゴマ・セントラル鉄道に再売却されました。
参考文献
- ^ ソロモン、ブライアン。(2009)「p.113」。アルコ機関車。ラグナヒルズ：キーサイド出版グループ。p.113。ISBN 978-1-61673-136-6. OCLC 1024276965.
- ^ ソロモン、ブライアン。サンタフェ鉄道。ボヤージャー・プレス。ISBN 978-1-61060-672-1。
- ^ スタインブレナー、リチャード・T (2003)。アメリカン・ロコモティブ・カンパニー：100周年記念。オン・トラック・パブリッシャーズ。ISBN 0-911122-07-9。
- ^アンダーソン、ノーマン・E.、マクダーモット、CG、「 PA4機関車」(バーリンゲーム、チャタム出版)(1978)を参照。ISBN 0896850358。
- ^ ab Ingles, J. David (1975年12月)。「無意味な矢印の背後にある力」。列車。第36巻第2号。pp. 22–29。
- ^ DPM (1974 年 7 月)。「PA で失われたもの」。列車。第 34 巻、第 9 号。18 ページ。
- ^ イングルズ、J. デイビッド、「旅客用ディーゼル機関車が伝説に」、トレインズ・マガジン、1997年1月、54ページ。
- ^ Trains Magazine の「名誉蒸気機関車」
- ^ “ATSF 59 - Americas PA”. 2021年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月16日閲覧。
- ^ 「マコーマック氏がオレゴン鉄道遺産財団会長を退任」Trains Magazine。
- ^ 「Genesee Valley Transportationが歴史あるAlco PAを買収」。2023年3月2日。
- ^ 「有名なアルコPAがジェネスバレー交通に移管」。列車。カルムバッハメディア。2023年6月。44ページ。
- ^ 「ニュース写真：PAがペンシルバニア州に到着」。列車。2023年5月19日。 2023年5月20日閲覧。
追加資料
- Aslaksen, James および McCormack, Doyle。NKP190.com。2005年3 月 26 日に取得。
- ヘイデン、ボブ編 (1980)。モデル鉄道百科事典第2巻: ディーゼル機関車。カルムバッハ・ブックス。ISBN 0-89024-547-9。
- ホリングスワース、ブライアン、アーサー・F・クック（1987年）。『The Great Book of Trains 』 。ポートランドハウス、ニューヨーク、NY。ISBN 0-517-64515-7。
- Pinkepank, Jerry A. (1973)。The Second Diesel Spotter's Guide。Kalmbach Publishing Co.、ミルウォーキー、ウィスコンシン州。ISBN 0-89024-026-4。
- ロマーノ、アンディ (1997)。ペンシルバニア州: アルコのグラマーガール。Four Ways West Publications。ISBN 1-885614-16-0。
- Stumpf, Rolf. ALCO World: Paulista RR . 2005 年 3 月 26 日閲覧。
- 『サンタフェ ディーゼル第 1 巻: ディーゼル化 - 1960 年』、Cinthia Priest 博士著、52 ～ 56 ページ。
- http://utahrails.net/ajkristopans/REPOWEREDLOCOMOTIVES.php AT&SF 51 セットの PA の再動力化データについては、1954 年 8 月の EMD 注文番号 8506 を参照してください。[より適切なソースが必要]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 ALCO PA 機関車に関連するメディアがあります。
- アメリカのPAプロジェクト 2021-05-03にWayback Machineでアーカイブ
- メキシコ国立鉄道博物館のウェブサイトにある DH-17 と DH-19。