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GE U50は、 GEトランスポーテーション社が製造した8軸、出力5,000馬力（3,700kW ）のディーゼル電気機関車である。2基の2,500馬力（1,900kW）ディーゼルエンジンを1つの車体に搭載した双発機関車だった。
U50は、スパンボルスターで連結されたペアごとにグループ化された4つの2軸台車に乗っており、車輪配置はB+B-B+Bとなっている。台車とボルスターは、1950年代にGEが製造したUPタービン機関車の廃車から再利用されたものである。車輪配置のため、U50は6軸ユニットに付けられたU50Cという名前から逆成して、U50Dと誤って呼ばれることがあった。この名前は間違っており、製造元や鉄道会社が使用したことはない。いずれにせよ、U50はD台車に乗っていなかった。また、U50Bと呼ばれることもあるが[ 1 ]、これも間違っている。
U50は、1960年代初頭にユニオン・パシフィック鉄道がタービン機関車を置き換える目的で発行した、出力15,000馬力（11,200kW ）の3ユニット機関車の要求に応えて製造された。この設計は実質的に、単一のフレーム上に2両のU25B機関車を搭載したもので、各ディーゼルエンジンと発電機は同じ端にある2つの台車のみを駆動した。3両は1963年10月にユニオン・パシフィック鉄道に、3両は1964年5月と6月にサザン・パシフィック鉄道に納入された。この要求に基づいて製造された他の機関車には、EMD DD35AとALCO Century 855がある。
サザン・パシフィック鉄道は3両を保持したが、それ以上発注しなかった。1970年代後半まで名簿に残されたが、しばしば脇に追いやられた。UPのユニットは「Uボート」という愛称で呼ばれていたが、SPのユニットは同名の漫画のキャラクターから「ベビー・ヒューイ」という愛称を得た。[ 2 ] 元の番号は#8500 - #8502だったが、後に#9550 - #9552に改番され、さらに#9950 - #9952に改番された。サザン・パシフィック鉄道の3両は、運転室に前扉があり、前窓の下のボンネットにヘッドライトがある点で、ユニオン・パシフィック鉄道のU50とは異なっていた。
ユニオン・パシフィック鉄道は、3両の出来栄えに満足し、さらに20両を発注した。12両は1964年7月から9月にかけて納入され、残りの8両は1965年5月から8月にかけて製造された。これらの車両には31号機から53号機までの番号が付けられた。UP 52号機はカミンズPT燃料システムを搭載し、5,600馬力で納入された。1966年10月には標準燃料システムが搭載され、5,000馬力に再評価された。
ユニオン・パシフィック鉄道のU50型機関車20両は1973年と1974年に運用から外され、GE社にU30C型機関車と交換された。ユニオン・パシフィック鉄道の最後の3両は1977年4月まで運用されていた。サザン・パシフィック鉄道の3両は1977年まで運用されていたが、1979年までに全てスクラップとして売却された。U50型機関車は一両も保存されていない。