南カリフォルニア鉄道博物館

南カリフォルニア鉄道博物館（SCRM、報告記号OERX ^{[ 1 ]}）は、かつてオレンジ・エンパイア鉄道博物館として知られていた、アメリカ合衆国カリフォルニア州ペリスにある鉄道博物館です。1956年にロサンゼルスのグリフィス・パークに設立され、1958年に旧ピナカテ駅に「オレンジ・エンパイア路面電車博物館」として移転しました。 ^{[ 2 ] [ 3 ]} 1975年に当時カリフォルニア南部鉄道博物館として知られていた博物館と合併し、「オレンジ・エンパイア鉄道博物館」と改名され、2019年に現在の名称を採用しました。^{[ 4 ]}また、博物館の敷地内とペリスのダウンタウンへの線路敷地内で、保存鉄道を運行しています。^{[ 5 ]}

このコレクションは南カリフォルニアの鉄道の歴史に焦点を当てています。世界最大のパシフィック・エレクトリック鉄道の車両コレクションを所蔵しており、その多くは1961年の旅客営業停止後にスクラップヤードから救出されたものです。^{[ 6 ]}

ロサンゼルス鉄道の初期の3 フィート 6 インチ( 1,067  mm )狭軌路面電車、またはパシフィック エレクトリック鉄道の標準軌路面電車が、週末ごとに0.8 km の長さの複軌( 1,435 mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)と3フィート6インチ( 1,067 mm )狭軌)ループ線を 2 両運行しています。旅客列車は、かつてカリフォルニア サザン鉄道の一部であった 1.5 マイル (2.4 km) の長さの標準軌本線を運行しています。この本線は、カリフォルニア州バーストウでアッチソン、トピカ、サンタフェ鉄道と接続し、セントラル パシフィック鉄道/サザン パシフィック鉄道以外の鉄道によるカリフォルニアの港 (サンディエゴ) への最初のルートを形成しました。^{[ 7 ] [ 8 ]} 本線は博物館の南から北に向かってBNSF鉄道との分岐点まで伸びており、そこには州道74号線沿いの歴史的なペリス駅があります。BNSF鉄道の支線は現在も使用されていますが、支線への博物館の線路は現在メトロリンクの運行のため分断されており、博物館の列車はペリス駅にアクセスできませんが、最近再建されました。パシフィック・エレクトリックの都市間電車「レッドカー」も特定の週末に本線で運行していますが、電化区間は駅の南1ブロックで終わっています。路面電車と機関車はローテーションで選ばれます。博物館は蒸気機関車を運行可能な状態に維持しており、9月から5月までの3週間ごとの週末、特定の特別イベント、主要な祝日にその使用が予定されています。          

特別イベント開催時を除き、駐車場と博物館への入場は無料です。博物館鉄道に乗車するにはチケットの購入が必要です。チケットは、路面電車ループを含む、路線上のすべての運行車両で1日有効です。

敷地内、常設展示、ショップの見学は、セルフガイドまたはガイド付きツアーで楽しめます。メインエントランス付近にはピクニックエリアがあり、インタラクティブな鉄道信号庭園も併設されています。

グリズリー・フラッツのコレクションには、蒸気機関車2台、客車3両、貨車数両、車掌車1両など、さまざまな狭軌鉄道車両が含まれています。そのほとんどは、有名なディズニーアニメーターで熱心な鉄道ファンであるウォード・キンボールによって寄贈されました。^{[ 9 ] [ 10 ]}

1937年、ワード・キンボールとその妻ベティは、最初の鉄道車両として、カーソン・アンド・コロラド鉄道の客車をスクラップ価格の50ドルで購入しました。彼らはそれを修復し、それに合わせてネバダ・セントラル鉄道の2-6-0型蒸気機関車を購入し、「エマ・ネバダ」と名付けました。その後、彼らはさらに多くの車両とハワイの砂糖プランテーションの蒸気機関車を購入し、娘のクロエにちなんで名付けました。コレクションのほとんどは1992年に博物館に寄贈されました。キンボール夫妻はまた、それらを収容するためのグリズリー・フラッツの車両庫と博物館の転車台の建設に必要な資金も寄付しました。^{[ 11 ] [ 12 ]}

グリズリー・フラッツ・コレクションには、デンバー・アンド・リオ・グランデ鉄道のゴンドラや平貨車などの他の狭軌鉄道車両、そして非常に珍しい「エスメラルダ」という車両も含まれています。エスメラルダは、カーソン・アンド・コロラド鉄道の狭軌のビジネスカーと車掌車を組み合わせた車両です。車両の前方3分の1には車掌と後方の制動手（キューポラ付き）が収容され、後方3分の2はビジネスカー部分でした。サザン・パシフィック鉄道がカーソン・アンド・コロラド鉄道を買収した後、この車両を改造し、車掌車をギャレーに改造しました。^{[ 13 ] [ 14 ]}

2000年から2001年にかけて建設され、標準的な鉄道信号リレーと特注のマイクロプロセッサ制御を組み合わせたこの庭園の第一段階には、以下のものが含まれていました。

• 修復されたマグネティック・フラッグマン式踏切信号機2基（上象限および下象限）
• Safetran V20三灯式閉塞信号機は、もともとサザン・パシフィック・コースタル・ルートに設置された新しい信号機で、後継会社であるユニオン・パシフィック鉄道によって標準化のために撤去された。
• ユニオン・スイッチ・アンド・シグナル社の電動車用表示器は、保守作業員に接近する列車を警告するために設計された小型の腕木式信号機であった。
• ATSFで使用されていたユニオン・スイッチ・アンド・シグナル社製の電動車用表示器。これは、一対の電灯と色付きレンズに過ぎなかった。
• 踏切警報ベル（1910年頃）。これは、電磁駆動式の舌を備えた大型の青銅製ベルで、列車の接近を自動車運転者に知らせる役割を果たしていました。近くのアナハイムにあるサザン・パシフィック鉄道の踏切に設置されていましたが、1960年代初頭に博物館に寄贈されました。
• ユニオン・スイッチ・アンド・シグナル社製のリレーキャビネット、1940年頃製造。展示物に電力を供給する電子機器を収納するために使用されていた。

その後、展示内容は拡張され、現代の踏切信号機、かつてパシフィック・エレクトリック鉄道ワッツ線に架かる信号橋に設置されていたUS&S社の腕木式信号機、そして踏切保護と列車制御の両方に使用されていた100年前のUS&S社のバンジョー型信号機（現存する3基のうちの1基）などが展示されるようになった。残りの2基は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館とスミソニアン博物館に展示されている。

• サンディエゴ・トロリーのシーメンス・デュワグU2型車両1008号と1003号は、それぞれ2016年3月と2018年3月に到着し、サンディエゴ・エレクトリック鉄道のPCC型車両508号と528号とともに、サンディエゴ・コレクションの一部として加わりました。1008号と1003号は、博物館で特定の週末に単独で運行されるほか、時折2両編成で運行されることもあります。
• ロサンゼルス・メトロレールの日本車柳P865型車両144号は、2018年7月に当博物館のコレクションに加わった最新の路面電車車両です。144号は、ボーイング社製およびシーメンス社製以外の路面電車車両として、米国で初めて博物館に保存される車両となります。

博物館の鉄道機器展示に加えて、その工房には歴史的な産業用工作機械や手工具のコレクションがあります。その一つが板金シャーで、カリフォルニア州サンタモニカの機械工場パーカー・マニュファクチャリング社が製造したものです。同社はシャーが必要でしたが、第二次世界大戦中のバックログのため、入手するには2年待ちでした。そこで、この小さな会社は独自のシャーを設計して製造することにしました。鋳造工場のバックログのため、シャーはすべて鋼板で作られました（鋳造品は使用されていません）。この設計は成功し、工作機械を必要とする他の工場からも求められました。まもなく、この地元の会社はシャー製造業に参入しました。博物館はこのユニークなシャーをカーハウス4で使用しています。^{[ 36 ]}

博物館内のその他の売店およびメンテナンス施設は以下のとおりです。

• 機械加工工場は、特注の機械加工や金属加工に対応できる設備を備えており、鉄道車両のメンテナンスやプロジェクト用の特注部品の製作に頻繁に利用されています。また、この機械加工工場にはエアブレーキ工場も併設されています。
• 木工所は、木製部品を使用する施設や鉄道車両の保守管理を支援するため、精密な木工加工を行うための設備を備えています。
• 通信・電子機器・路面電車整備工場は、博物館の鉄道無線通信システムをはじめとする電子機器ベースのシステムの保守管理を行うとともに、高度に電子機器をベースとした路面電車である博物館所有の路面電車の保守管理も行っています。
• 信号整備工場は、すべての分岐器、制御装置、CTCシステム、リレー、自動閉塞信号装置、軌道回路、および関連機器を含む鉄道信号システムの保守管理を行います。
• ディーゼル機関車整備工場は、鉄道が保有するディーゼル機関車および関連するディーゼルエンジンの整備を担当しています。
• 電気自動車の整備は、狭軌用車両と標準軌用車両それぞれに対応する、第1車両庫と第2車両庫にある整備工場で行われる。

この博物館には、独自の消防・緊急サービス部隊も併設されています。カリフォルニア州の製油所、工場、一部のテーマパークにあるような産業消防署と同様の機能を持ち、ほとんどの週末の営業時や主要イベント時に対応しています。消防・緊急サービス部隊の指揮官は、現役および退職したベテラン消防士で構成されています。

この部隊の隊員のほとんどは、博物館のボランティアであり、公共の安全や緊急対応に関する経歴や豊富な経験を有しています。部隊は、博物館の敷地内および博物館の敷地内で発生した火災や救急要請に対応するほか、火災発生の可能性のある作業に対する待機サービスも提供しています。

本装置は、タイプ5ブラシエンジン1台、タイプ6ブラシエンジン1台、および迅速対応セダン2台から構成される。

• アメリカ合衆国の保存鉄道一覧
• 保存鉄道一覧
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• ペリスバレー歴史博物館協会
• ウォルト・ディズニー・パークス＆リゾートにおける鉄道輸送
• 鉄道峡谷

• アメンドラ、ダナ（2015）。『オール・アボード：ディズニー・トレインズの素晴らしき世界』（初版 ）。ディズニー・エディションズ。ISBN 978-1-4231-1714-8。

• 公式サイト