4-2-4T

4-2-4

ブリストル・エクセター鉄道のピアソン 4-2-4T No. 44、1854年頃

同等の分類 UICクラス 2A2 フランス語クラス 212 トルコ語クラス 15 スイスクラス 1/5 ロシア語クラス 2-1-2

最初のタンクエンジンバージョン 初回使用 1853 国 イギリス 機関車 ピアソン 4-2-4T 鉄道 ブリストル・エクセター鉄道 デザイナー ジェームズ・ピアソン ビルダー ブリストル・エクセター鉄道

蒸気機関車の分類におけるホワイト表記法では、4-2-4 は2 つの車軸に4 つの先輪、1 つの車軸に 2 つの駆動輪、2 つの車軸に 4 つの従輪の車輪配置を表します。

この構成はタンク機関車にのみ使用され、従来のサイドタンク機関車の場合は4-2-4T 、 サドルタンク機関車の場合は4-2-4ST 、ウェルタンク機関車の場合は4-2-4WT、ラック装備のタンク機関車の場合は4-2-4RTのように、構成に文字の接尾辞を追加することで示されます。

この車輪配置は、さまざまなタンク機関車の構成でのみ使用されました。1853年にブリストル・アンド・エクセター鉄道で運行を開始した8台の4-2-4ウェルタンクおよびバックタンク機関車が、この車輪配置の最初のものと思われます。この機関車は、鉄道会社の技師であるジェームズ・ピアソンによって設計され、2台の支持用4輪台車の間にフランジのない単一の大型駆動輪が備わっていました。水はウェルタンクとバックタンクの両方で運ばれ、ほとんどのテンダー機関車と同様にボイラーは露出したままでした。

4-2-4T 機関車として知られる最初の 8 両は、 1853年と 1854 年にブリストル アンド エクセター鉄道の広軌 で運行を開始し、39 から 46 の番号が付けられました。これらの機関車は、9 フィート (2,743 ミリメートル) の直径のフランジレス動輪を備え、先輪と後輪の 2 軸台車で支えられていました。水は、井戸タンクと後部タンクの両方で運ばれました。1859 年と 1862 年にさらに 2 台の機関車が製造されましたが、動輪の直径ははるかに小さく、7 フィート 6 インチ (2,286 ミリメートル) でした。

1869 年から 1873 年にかけて、交換される機関車のエンジン番号を再利用して、直径 9 フィート (2,743 ミリメートル) の元の動輪付き機関車 4 台を交換するための新しい機関車が製造されました。これらの交換用機関車 4 台には、直径 8 フィート 10 インチ (2,692 ミリメートル) のわずかに小さい動輪が付いていました。

1881年、この車輪配置はグレート・ウェスタン鉄道のウィリアム・ディーンの 実験用機関車9号機にも採用された。脱線しやすく、製造された工場から移動させることもできなかったため、何の役にも立たず、1884年に2-2-2の炭水車に改造された。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のダガルド・ドラモンドは、 1899年に4-2-4TのF9クラスの機関車と検査用サルーンを組み合わせたものを製造した。ドラモンドが1912年に死去した後はほとんど使用されなかった。^[1]

CP ハンティントン機関車は、4-2-4 タンク機関車 3 台のうちの 1 台でした。これらは、サクラメント地域の軽通勤列車に使用するために、1863 年にサザン パシフィック鉄道が購入した最初の機関車でした。この機関車には重大な欠点がありました。1 本の動軸では、台車があるため機関車後部の重量を支えきれず、また軽すぎることに加えて、特に勾配で列車を確実に牽引するための粘着力がありませんでした。フォーニー型フレームの水タンクが短いため、機関車は中程度の距離を走行すると水を使い果たしてしまいます。その結果、これらの機関車は絶対に必要なときしか使用されませんでした。^[2]

1863年、姉妹機関車であるTDジュダがクック機関車工場で鉄道会社向けに製造されたが、鉄道会社は購入資金がなかったためセントラル・パシフィック鉄道に購入された。この機関車は1872年に4-2-2の車輪配置に改造された。^[2]

1923年、南アフリカ鉄道（SAR）は、ガソリン・パラフィンで動く軌道・鉄道用トラクターの試作機による試験を実施し、1924年には少なくとも2台のダットン蒸気鉄道用トラクターを、トランスバールのナブームスプルートとシングルウッド間の新しい2フィート（610 mm）狭軌線に配備した。後者の1台は4-2-4の車輪配置であった。^{[3] [4]}

設計者のフランク・ダットン少佐は捜索救助信号技師で自動車交通監督官で、硬い路面に接するゴムタイヤは鋼鉄のレールに接する鋼鉄の車輪よりも牽引力を伝達するのに優れていると主張した。少なくとも2台のダットン鉄道トラクターが製造されたが、どちらも蒸気動力で、ヨハネスブルグのブリタニア・エンジニアリング・ワークスがヨークシャーの蒸気トラクターから改造したものであった。^{[4] [5]}

2台目のダットン トラクター RR1155 は、レール専用車両でした。両端に台車があり、中央の差動車軸に一対の駆動輪が取り付けられていました。あらゆる速度で前進および後進できるよう設計されていましたが、レール上でのみ使用できました。場合によっては、車両を道路で輸送する必要があるため、簡単に分解して運搬しやすいユニットにし、車輪で作業場に移動したり、その他の移動に使用できるような構造になっていました。運用中、トラクターには、ランニングボードに石炭の袋を積んだ水タンク テンダーが装備されていることがよくありました。^{[4] [6] [7]}

1906年の原著『The Little Engine That Could 』に登場する「Little Blue Engine」は、この車輪配置のフォーニー社製の機関車であった。 ^{[8] [9]}

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