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| サザンパシフィック GS-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 サザンパシフィック4458号と旅客列車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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GS -5 は、 1942 年から 1958 年までサザン パシフィック鉄道(SP)によって運用された流線型の4-8-4「ノーザン」型蒸気機関車のクラスです。リマ機関車工場で合計 2 台が製造され、4458 と 4459 の番号が付けられました。GS は「ゴールデン ステート」または「ジェネラル サービス」の略です。
歴史
GS-5はGS-4と外観は同一であったが、唯一の違いは機関車の乗り心地を滑らかにし重量を増加させたローラーベアリングであった。No. 4458はティムケン社製のローラーベアリングを装備し、No. 4459はSKFブランドのローラーベアリングを使用していた。[1]銀色の煙室にデュアルヘッドライトケーシング（上部のヘッドライトはマーズライト）と密閉式全天候型キャブを備えていた。ボイラー上部のスカイラインケーシング、側面のスカート、エアホーン（本線ではほとんど使用されていないホイッスルよりも音量が大きいため高速走行時に使用）、ティアドロップ型分類灯はそのまま残された。オレンジと赤の「デイライト」塗装が施された。GS-5はサザンパシフィック鉄道の最高級旅客列車であるコーストデイライト、サンホアキンデイライト、サンセットリミテッドの高速旅客サービス向けに設計された。後年、メンテナンスを容易にするため、黒く塗装され、側面のスカートが取り外されました。GS-5 は GS シリーズの最高峰とみなされ、1956年後半まで人気の高いサンホアキン デイライトを牽引して、サザン パシフィックのサンホアキン バレー線でその役割を終えました。
GS-5 は両方とも 100 万マイル以上走行した後に廃車になりました。2 台の機関車のローラー ベアリングは非常に優れていたため、廃車時に検査したところ、摩耗は最小限であることが示されました。保存されている GS-4 No. 4449 は、2008 年に先導台車、従台車、炭水車にローラー ベアリングが装備されました (ただし、主車軸やロッドには装備されていません)。そのため、GS-5 といくつかの類似点があります。
参考文献
- ^ ダンスコム、ガイ・L. (1963)。サザン・パシフィック鉄道の蒸気機関車の1世紀、1862-1962。GLダンスコム。311ページ。
- チャーチ、ロバート J. (2004)。サザン パシフィック デイライト機関車(第 1 版)。シグネチャー プレス。ISBN 1-930013-11-6。
- ディーバート、ティモシー S. & ストラパック、ジョセフ A. (1987)。サザン パシフィック カンパニー蒸気機関車コンペンディウム。シェード ツリー ブックス。ISBN 0-930742-12-5。
外部リンク
- 南太平洋沿岸デイライトエンジン
- GS-5 SP #4458、ライブスチームアキュクラフト モデルトレイン