EMD GP40-2

EMD GP40-2
マサチューセッツ州フレーミングハムにある 3 台の EMD GP40-2 機関車の列。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門 ゼネラルモーターズ ディーゼル(GMD) モデル GP40-2 ビルド日 1972–1986 総生産量 1,143
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 40インチ（1.016メートル） ホイールベース 43 フィート (13.11 メートル) 長さ 59 フィート 2 インチ (18.03 メートル) 幅 10 フィート 4 インチ (3.15 メートル) 身長 15フィート5インチ（4.70メートル） 機関車の重量 250,000ポンド（113,398kg） 原動力 16-645E3 の詳細情報 エンジンタイプ V16 ディーゼル 願望 ターボチャージャー シリンダー 16
パフォーマンス数値 最高速度 時速65マイル（105キロ） 出力 3,000 馬力（2.24MW） 牽引力 61,000ポンド（27,669キログラム）

EMD GP40-2は、ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門が1972 年 4 月から 1986 年 12 月の間にダッシュ 2 ラインの一部として製造した4 軸ディーゼル電気機関車です。機関車の動力は、3,000馬力(2.24 MW) を発生するEMD 645E3 16気筒エンジンによって供給されます。

標準のGP40-2の生産台数は合計861台で、そのうち817台は米国の鉄道向けに、44台はメキシコの鉄道向けに製造された。さらに、 1974年から1976年の間にゼネラルモーターズディーゼル（GMD）によって279台のGP40-2が製造された。さらに、 GP40-2の旅客バージョンであるGP40P-2が3台、1974年に製造された。GP40-2とその派生型の総生産台数は1,143台である。^[要出典]

62:15 のギア比 (最高時速 65-70 mph) で、EMD は GP40-2 の連続牽引力を 55,400 ポンドと評価しました。一部の車両には PF21 モジュールが搭載されており、出力を 23 mph 未満に下げて連続速度を 11 mph まで下げました。^{[引用が必要]}

GP40-2LW

GP40P-2

ユニオン・パシフィックはジェンクス工場で129台のGP40とGP40-2をGP40Nに改造した。これらのユニットにはマイクロプロセッサ制御システムが搭載され、粘着力と制御オプションが向上し、機関車の寿命が延びた。 ^{[2] [3]}

CSXは2024年4月16日にCPKCと共同で、6041番（元々はBO 4141）のGP40-2機関車1台のみを水素燃料電池機関車に改造した。このユニットの道路番号は2100で、 GP38H2に分類されている。^[4]

•ソノラ・バハ・カリフォルニア2107 は現在、メキシコのメヒカリ にある博物館に保存されています^{[引用が必要]}

• GM-EMD機関車のリスト
• GMD機関車一覧
• ピースキーパー鉄道駐屯地では、元CSX GP40-2の1機がアメリカ空軍に取得され、提案されている鉄道ベースのICBMシステム用に改造されました。

ウィキメディア・コモンズには、 EMD GP40-2 機関車に関連するメディアがあります。

• サルベレニ、ロ​​バート。EMD GP40-2、GP40-2W、GP40-2LW、GP40P-2 のオリジナル所有者
• CN GP40 ファミリー
• GP40-2 注文番号
• EMD GP40-2 プロト情報: Conrail Cyclopedia