デルモンテ（電車）

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	ヴ; t; e; 伝説

*デルモンテ*
	1970 年のモントレーのデルモンテ
概要
状態	製造中止
ロケール	カリフォルニア
最初のサービス	1889
最後のサービス	1971年4月30日
元オペレーター	サザンパシフィック鉄道
ルート
テルミニ	カリフォルニア州サンフランシスコカリフォルニア州; モントレー
列車番号	12/13
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
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	ヴ; t; e; 伝説

デルモンテ号は、サザンパシフィック鉄道がサンフランシスコとカリフォルニア州モントレーの間で運行していた旅客列車である。^[1] 1889年から1971年まで運行されていた。

歴史

19世紀

サザン・パシフィック鉄道は、デルモンテという名前の列車が1889年に始まり、最初に時刻表にデルモンテ・リミテッドとして記載されたと主張している。この列車は、サザン・パシフィック鉄道が1880年にホテル・デルモンテを開業した際に同様のスケジュールで運行されていた、明らかに名前のない列車（口語ではデイジーと呼ばれていたかもしれない）に代わった。 ^[2] 1889年の時刻表には、13番列車が午後2時30分にサンフランシスコを出発し、5時30分にモントレーに到着すると記載されていた。復路の12番列車は午前8時にモントレーを出発し、11時15分にサンフランシスコに到着した。^[^要出典^]

20世紀

デルモンテのサービスに関する初期の記録は、1906年のサンフランシスコ大火で失われた可能性がある。^[2]

1907 年にベイショアカットオフが完成してからしばらくして、列車はベイショアカットオフに経路変更されました。

1926年から、寝台車が125マイル（201 km）の路線で短期間運行された。^[3]

第二次世界大戦後、P-6クラス4-6-2が郵便車、3両または4両の客車、軽食を提供する新聞販売店の客車、パーラーカーを牽引した。パーラーカーは、ミレットがデルモンテのパーラーカー係員として32年間勤務した後に退職した1947年にオリバー・ミレットと名付けられた。彼は車名で知られている唯一のサザン・パシフィック鉄道の従業員だった。列車番号78は毎日午後4時にサンフランシスコを出発し、1時間後にサンノゼに停車し、午後7時に郵便物を降ろすためにモントレーに到着した。機関車と客車はパシフィック・グローブ・ターミナルで一晩待機し、午前7時30分にモントレーを出発し、午前10時30分にサンフランシスコに到着する列車番号77として戻った。^[3]

1948年、デルモンテ・エクスプレスがモントレーのドレイク・アベニューで線路を横切っていたジョン・スタインベックの友人エド・リケッツに衝突し死亡させた。 ^[1]^[4]^[5]

1957年、サザン・パシフィック鉄道は州に対しパシフィック・グローブへの旅客サービス中止を請願し、成功した。1961年までに、運行はペニンシュラ・コミュート鉄道と統合され、サンノゼ以北に車両が追加された。^[6]

1968 年 1 月、カリフォルニア州サンノゼの SP 列車 141 号
1971 年、列車 126 の SP パーラーカーの内部
デルモンテ、カストロヴィルにて、1971年
1971年、生産中止直前のデルモンテ

キャンセル

デルモンテは、アムトラックが都市間旅客列車サービスを引き継ぐ前日の1971年4月30日まで運行されました。 ^[1]パシフィックグローブとモントレーの線路は1980年代に撤去され、以前の敷地は現在モントレーベイレクリエーショントレイルになっています。^[7]

部分的な修復

列車の廃止以来、様々な団体がモントレー湾地域への鉄道サービス再開を試みてきた。^{[8]モントレーへの}デルモンテのようなサービスの復活の可能性は、カリフォルニア州交通局の1984-89年鉄道旅客開発計画の時点ですでに認識されていた。アムトラックはそのようなサービスの運営を断ったが、サザンパシフィック鉄道（当時は州補助金を受けたサービスを運営していた）の下での運営が研究され、乗客数の予測が立てられた。^[9]

カルトレイン（ペニンシュラ・コミュートの後継）は1992年にサンノゼ南部までサービスを延長し、ピーク時にはタミアン南部で2往復の列車が運行される。カルトランスは1995年に鉄道サービス再開への支持を集めるため、この路線でデモ用の旅客列車を運行した。^{[6]ギルロイ南部のサービスはデルモンテ線に沿って}カストロビルまで2021年に開始される予定で、そこから列車は元のルートから外れ、海岸線のサリナス駅で終点となる。

2018年現在、カストロビルからモントレーまでの残りの区間であるモントレー支線は^{[アップデート]}、ライトレールサービスの可能性について検討されている。^[10]

参考文献

^ abc パーマー、マイク...c.; カー、ポール; ハンブルトン、デイブ。「廃線：モントレー支線」。 2012年12月1日閲覧。^{[より良い情報源が必要]}
^ ab スプラドリング、デイビッド。「デルモンテ旅客列車」モントレー公共図書館。 2019年11月9日閲覧。
^ ab ギブソン、ジャック (1953)。「デルモンテリミテッド」。ウェスタン鉄道。17 (169)。フランシスA.グイド:5–8。
^ ロビソン、ブルース（2004年11月～12月）。「キャナリー・ロウの異端者」アメリカン・サイエンティスト第92巻第6号1ページ。
^ チャイルズ、マーキス（1985年6月）。「モントレー湾の物語を描く斬新な水族館」スミソニアン。第16巻、第6号、95ページ。
^ ab Schwieterman, Joseph P. (2004).鉄道が町を去るとき: 鉄道廃止時代のアメリカ西部のコミュニティ。ミズーリ州カークスビル: Truman State University Press。pp . 55–59。ISBN 978-1-931112-13-0. OL 8801889M.
^ 「カリフォルニア州モントレー郡 - アクティビティ - アウトドアアクティビティ、動物と野生生物、芸術と文化、史跡、ワイン：モントレー湾沿岸レクリエーショントレイル」。 2012年12月1日閲覧。
^ 「TAMC: モントレー半島固定ガイドウェイサービス」。2013年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月1日閲覧。
^ 鉄道旅客開発計画: 1984-89 会計年度。カリフォルニア州サクラメント: 大量輸送部門、Caltrans。1984 年。OCLC 10983344 。
^ “Monterey Branch Line”. モントレー郡交通局. 2020年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月25日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのデルモンテ（列車）に関連するメディア

[palmer-1] パーマー、マイク...c.; カー、ポール; ハンブルトン、デイブ。「廃線：モントレー支線」。 2012年12月1日閲覧。^{[より良い情報源が必要]}

[MontereyLibrary-2] スプラドリング、デイビッド。「デルモンテ旅客列車」モントレー公共図書館。 2019年11月9日閲覧。

[wrr-3] ギブソン、ジャック (1953)。「デルモンテリミテッド」。ウェスタン鉄道。17 (169)。フランシスA.グイド:5–8。

[robison-4] ロビソン、ブルース（2004年11月～12月）。「キャナリー・ロウの異端者」アメリカン・サイエンティスト第92巻第6号1ページ。

[childs-5] チャイルズ、マーキス（1985年6月）。「モントレー湾の物語を描く斬新な水族館」スミソニアン。第16巻、第6号、95ページ。

[LeavesTown-6] Schwieterman, Joseph P. (2004).鉄道が町を去るとき: 鉄道廃止時代のアメリカ西部のコミュニティ。ミズーリ州カークスビル: Truman State University Press。pp . 55–59。ISBN 978-1-931112-13-0. OL 8801889M.

[chamber-7] 「カリフォルニア州モントレー郡 - アクティビティ - アウトドアアクティビティ、動物と野生生物、芸術と文化、史跡、ワイン：モントレー湾沿岸レクリエーショントレイル」。 2012年12月1日閲覧。

[tamc-8] 「TAMC: モントレー半島固定ガイドウェイサービス」。2013年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月1日閲覧。

[9] 鉄道旅客開発計画: 1984-89 会計年度。カリフォルニア州サクラメント: 大量輸送部門、Caltrans。1984 年。OCLC 10983344 。

[10] “Monterey Branch Line”. モントレー郡交通局. 2020年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月25日閲覧。