GE U25B

GE U25B
1968 年 7 月 28 日、コネチカット州ダンベリーのニューヘイブン鉄道GE U25B 。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GEトランスポーテーションシステムズ モデル U25B ビルド日 1959年4月 – 1966年2月 総生産量 478
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 原動力 GE FDL-16 伝染 ; 感染 ディーゼル電気
パフォーマンス数値 出力 2,500 馬力（  1,900kW）
キャリア 配置 ほとんどが廃棄され、少数が保存されている

GE U25Bは 、1936年以来、ゼネラル・エレクトリックが米国国内のロードスイッチャー ディーゼル電気機関 車市場に単独で参入した最初の重量型道路機関車である。 1940年から1953年まで、GEはアメリカン・ロコモティブ・カンパニーとディーゼル電気機関車の設計、製造、販売コンソーシアム（アルコ-GE ）に参加した。1956年にGEユニバーサルシリーズのディーゼル機関車が輸出市場向けに設立された。U25Bはアルコとのコンソーシアム契約の終了以来、国内市場への最初の試みであった。^[1]

U25B（愛称はUボート）は、蒸気機関時代から続くアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（アルコ）との袂を分かった後、ゼネラル・エレクトリックが設計、製造、販売した、商業的に成功した最初の国産電気ディーゼル機関車です。GEは1920年代初頭に内燃電気発電、制御、駆動システムを開発し、鉄道における内燃機関の利用の基盤を築きました。初期の応用は電動貨車と転轍機でした。1930年代には、その技術が高速幹線機関車に採用されました。1940年にGEはアルコと提携しました。アルコは当時ディーゼル転轍機メーカーとして確固たる地位を築いており、初のディーゼル機関車を発売していました。同社は、 1941年に最初のロードスイッチャー設計（1950年代半ばまでにエレクトロ・モーティブ社が開発した車体設​​計に取って代わることになる）を発表し、スイッチャーや短距離用途の機関車の製造に成功し、1946年の時点で26%の市場シェアを獲得した。 ^[2]アルコGEの幹線道路機関車における取り組みは、その市場におけるEMDの支配的地位に食い込むことには成功しなかったが、1952年に市場に成功したガスタービン電気機関車を発表した。1953年にGEは機関車製造でアルコから独立し、新しい子会社のGEレールがガスタービン電気事業を引き継ぎ、同時に道路機関車に適したより信頼性の高いディーゼルエンジンの供給業者を探した。クーパー・ベッセマーエンジン搭載のユニバーサルシリーズ機関車の生産は1956 年に始まり、U25B が米国で販売される前に約 400 台の輸出用機関車が販売されました。U25B は 1960 年 4 月 26 日にゼネラル・エレクトリック社によって国内モデルとして発表されました。これは GE の非常に成功したFDL-16エンジンを搭載した最初の機関車でした。

Uボートは、EMDにとっては非常に残念なことに、GEを米国最大の機関車製造会社へと導いた。同機関車は、加圧式車体や、エンジンと電気キャビネットに濾過空気を供給してメンテナンスを軽減する集中空気処理システムなど、米国のディーゼル機関車市場に多くの革新をもたらした。U25Bはまた、導入当時、米国で最も馬力の高い4軸ディーゼル機関車で、同時期に登場したGP20 （ 2,000馬力）やRS27（2,400馬力または1,800kW）と並んでいた。

多数が製造・販売されましたが、1980年代末までに耐用年数を過ぎて引退または廃棄されたため、現在残っているU25B機関車は博物館に展示されているのみです。

モリソン・クヌーセン社は、サザン・パシフィックU25B4両をスルツァー V-12 エンジンを搭載して改造した。MK TE70-4Sと命名されたこれらの機関車は、1978年から1987年まで運行された。^[3]この実験は失敗に終わり、追加のユニットは改造されなかった。

サザン・パシフィックU25B 2両はサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーの自社工場でGE U25BE機関車に改造された。SP #3100のみが保存され、SP 3101は1987年に廃棄された。^{[4] [5] [6]}

現在、6 台の U25B が保存されていることが知られています。これらのうち、動作可能な状態で残っているのは 1 台のみです。サザン パシフィック 3100 は現在、カリフォルニア州ペリスのオ​​レンジ エンパイア鉄道博物館で常設展示されています。1963 年に製造されたこの機関車は、最初に SP 7508 という番号が付けられました。後に SP 6800 に番号が付けられ、 1976 年に国の建国200 周年を祝って凝った赤、白、青の配色で塗装され、鉄道の親善大使となりました。その後、番号が変更され、標準的な SP の塗装に塗り直され、博物館に寄贈されました。3100 は、国内のどの鉄道でも走行できることが完全に認定されており、現場外作業列車の動力として頻繁に使用されています。

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  SP 3100 は、現在も稼働している唯一の GE U25B で、オレンジ エンパイア鉄道博物館に展示されています。
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  SP 3100の長いフードエンド。
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  SP 3100 のビルダー プレート。

さらにいくつかの例が、保存状態はさまざまですが、現存しています。

• ルイビル・アンド・ナッシュビル1616 号は、テネシー州オークリッジのサザン・アパラチア鉄道博物館に保管されています。このユニットには主発電機がありません。
• ミルウォーキー鉄道5056 号はイリノイ鉄道博物館に保存されており、博物館の敷地内で運行できるように外観と機械の両面で修復されています。
• ミルウォーキー鉄道5057号線はカスケード鉄道財団によって美観修復されており、最終的にはワシントン州のサウスクレエラム鉄道ヤードに展示される予定です。^[7]
• ニューヘイブン2525 は、コネチカット州トーマストンのニューイングランド鉄道博物館/ノーガタック鉄道によって保存されています。オリジナルのニューヘイブンの塗装が施されていますが、現在は運行されていません。
• ニューヨーク・セントラル2500は、ペンシルベニア州ノース・イーストにあるレイク・ショア鉄道歴史協会博物館に展示されています。

• シッペン、ビル、シャイン、ジョセフ W. (1999)。「過渡期の南太平洋」Four Ways Publications。ISBN 9781885614261。
• Marre, Louis A. (1995)。ディーゼル機関車: 最初の 50 年間: 1972 年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド。鉄道参考シリーズ。ウィスコンシン州ウォキショー: Kalmbach Publishing。ISBN 978-0-89024-258-2。
• コマネスキー、ジョン。「ゼネラル・エレクトリック U25B 名簿」。Extra 2200 South。2005年1 月 27 日閲覧– The Diesel Shop 経由。
• デイヴィッド・ルスティグ（2003年5月）。「SPの『ポプシクル』はどうなったのか？」『列車』63（5）：23。ISSN 0041-0934  。
• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
• 「U25B の現状」。Trains Magazine。1960 年 8 月。40 ～ 41 ページ。

• オレンジ エンパイア鉄道博物館、サザン パシフィック鉄道保存名簿
• U25B コンレールフォトギャラリー
• カスケードレール財団
• レイクショア鉄道歴史協会博物館