EMD SD40

EMD SD40
サザンパシフィック7342、SD40R、1980年
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GM エレクトロモーティブ部門（EMD） ゼネラルモーターズディーゼル（GMD） モデル SD40 ビルド日 1966年1月 – 1972年8月 総生産量 1,268
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 5 フィート 3 インチ(1,600 mm)、ブラジル ドライバー径 直径40インチ（1,016 mm） 長さ 連結器の 引張面から65フィート8インチ（20.02メートル）； 65フィート9+1968 年初頭から一部のユニットでは1 ⁄ 2 インチ (20.053 m) になりました。 幅 10 フィート 0 インチ (3.05 メートル) 身長 15フィート5+1 ⁄ 4 インチ（4.71m） 機関車の重量 360,000ポンド（160トン） 燃料容量 3,200 米ガロン (12,000 L; 2,700 英ガロン) 潤滑剤キャップ。 243 米ガロン (920 L; 202 英ガロン) クーラントキャップ。 295 米ガロン (1,120 L; 246 英ガロン) サンドボックスキャップ。 56 立方フィート (1.6 m 3 ) 原動力 16-645E3 の詳細情報 エンジンタイプ V16 ディーゼル 願望 ターボチャージャー付き オルタネーター メイン ：AR-10 補助 ：D14 ジェネレータ （？） トラクションモーター D-77 シリンダー 16 機関車ブレーキ 独立エア\ オプション： ダイナミックブレーキ 列車のブレーキ 航空、スケジュール26-L
パフォーマンス数値 最高速度 時速83マイル（134キロ） 出力 3,000 馬力（2,240kW）
キャリア ロケール 北アメリカ 南アメリカ アフリカ

EMD SD40 は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門によって 1966 年 1 月から 1972 年 8 月の間に製造されたアメリカの6 軸ディーゼル電気機関車です。1966 年から 1972 年の間に 1,268 台の機関車が製造されました。1972 年には、新しい電子機器を搭載した改良版が開発され、新しい機関車SD40-2として販売されました。

EMD のカタログに掲載されている前身のSD35と同様に、SD40 は高馬力の 6 軸貨物機関車です。SD40 は、EMD の長年にわたる特別任務クラスの機関車に属し、すべて6軸で製造されています。

1966年、EMDは機関車カタログをまったく新しいモデルで更新し、すべて新しい645ディーゼルエンジンを搭載しました。これらには、6車軸モデルのSD38、SD40、SDP40、およびSD45が含まれます。フレーム、キャブ、ジェネレーター、台車、トラクションモーター、およびエアブレーキなど、すべて標準化されたコンポーネントを共有していました。主な違いは出力で、SD38 = 非ターボチャージャーV16で2,000馬力(1,490kW) 、SD40 = ターボチャージャー付きV16で3,000馬力(2,240kW) 、SD45 = ターボチャージャー付きV20で3,600馬力(2,680kW)でした。

この機関車モデルは、アメリカの鉄道向けに 856 台、カナダの鉄道向けに 330 台、メキシコの鉄道向けに 72 台、ギニア・ボケ プロジェクト向けに 6 台が製造され、5 フィート 3 インチ( 1,600 mm ) ゲージの台車に搭載された 4 台の SD40M がブラジルに輸出されました。これらはイリノイ州マクックで製造されました。

オンタリオ州ロンドンのGMD社が製造

メキシコの SD40 はイリノイ州マクックの EMD 社またはオンタリオ州ロンドンの GMD 社によって製造されました。

フェーズはRobert Sarberenyiによってリストされているとおりです。^{[引用が必要]}

1964年7月にSD35フレーム上に製造された最初のテストベッドSD40、EMD 434は、2009年3月にカナダ国鉄によって引退するまで現役で使用され、2009年7月にモンティセロ鉄道博物館に寄贈されましたが、イリノイ・セントラル6071として「SD40-2R」にアップグレードされていました。

イリノイ中央鉄道向けに、より長いSDP45フレームを使用して、より大きな 5,000 ガロンの燃料タンクを搭載できる、 モデルSD40Aとしてカスタマイズされた 18 台の SD40 が製造されました。

オーストラリアの積載限界に合わせて改造された SD40 のバージョンは、WAGRとビクトリア鉄道にそれぞれLクラスとC クラスとして販売されました。

SD40 の後継として、SD40-2と呼ばれるアップグレードされたDash 2バージョンが登場しました。

より近代的なSD40-2に引き継がれた後、多数のSD40がより近代的な装備でアップグレードされました。再生されたSD40と本物のSD40-2の主な違いは、後者はより長いフレームを使用し、フロントポーチとリアポーチが長いのに対し、再生されたSD40はフレームが短いことです。

SD40、場合によっては SD40-2 を再構築した一般的な製品はSD40-3です。主要な追加機能は、SD40-3 として再構築されたユニットにマイクロプロセッサが追加されていること、および場合によっては他の最新のコンポーネントが追加されていることを示します。マイクロプロセッサをインストールする通常の理由は、トラクション コントロールの改善と燃費の向上 (より優れた噴射制御による) です。また、ブレーキ システム (独立および自動) の電子制御も行われます。これには、SD40-2 規格に再構築された一部の SD39、SD45、および SD45-2 が含まれる場合があります。

SD40Rは、 1980年から1981年の間にサザンパシフィック鉄道が製造したSD40をすべて改造したものである。^[1]

30台のSD40ユニットがモリソン・クヌーセンによってサザン・パシフィック向けにSD40M-2として改造され、97台のSD45と6台のSDP45も改造された。^[2]

SD40-2XRは、モンタナ鉄道リンク向けにダッシュ2規格に改造された15台のSD40と1台のSDP40を指します。^{[3] [より良い情報源が必要] [4]}

SD40Eは、ノーフォーク・サザン鉄道によって改造されたSD50で、出力が 3000 HP ( SD40-2に相当) に下げられています。

• 元カナダ国鉄SD40 #5232 (1971 年 11 月製造) は、2015 年 1 月 10 日にヴィンテージ機関車協会によってCandoおよびCentral Manitoba Railwayから購入されました。協会の完全所有子会社である Prairie Rail Solutions によって営業運転に使用されています。ユニットは完全に黒に塗り直され、Prairie Rail Solutions の文字とロゴが付けられています。これは VLSX 5232 です。

• カナダ太平洋鉄道SD40 #5500 は、ブリティッシュコロンビア州レヴェルストークにあるレヴェルストーク鉄道博物館に保存されています。これはカナダ太平洋鉄道の最初の SD40 で、1966 年に GMD のロンドン工場で製造され、2001 年に引退しました。このユニットは 2007 年に博物館に寄贈されました。この機関車を注文時の元の外観に復元する計画が立てられており、これにはカナダ太平洋鉄道の「スクリプト」として知られる、元のグレー/トスカーナ レッド塗装への再塗装も含まれます。

•チェサピーク・アンド・オハイオ7534 号は、CSX トランスポーテーションからバージニア州クリフトン フォージの C&O 歴史協会に寄贈されました。この機関車は鉄道愛好家の間ではよく知られており、2000 年代後半まで CSX で運行され、C&O のオリジナルの塗装と文字が一部残っており、CSX の車両リストに載った最後の SD40 でした。この機関車は、クリフトン フォージを拠点とするバッキンガム支線鉄道で使用される予定でしたが、歴史協会の博物館でかなりの時間が経過しています。

•イリノイ セントラルSD40-2R #6071 は、最初に製造された SD40 で、イリノイ州モンティセロのモンティセロ鉄道博物館に保存されています。この機関車は元々 EMD のデモンストレーター #434 でした。この機関車はガルフ モービル & オハイオに売却され、GM&O #950 になりました。GM&O は後にイリノイ セントラル鉄道に合併され、イリノイ セントラル ガルフ #6071 となり、その後 IC 用の SD40-2R に改造されました。この機関車は 2009 年 3 月 11 日に寄贈されました。機関車は完全に機能しますが、再び運行するには新しい牽引モーターが必要です。

•ルイビル・アンド・ナッシュビル1230号はテネシーバレー鉄道博物館が所有しているが、博物館の営利子会社であるタイナーターミナル鉄道でフォルクスワーゲン工場の切り替え作業に使われる予定である。最終的には、初期のL&N塗装の1つに復元される予定である。^[5]

• 元サンタフェ5007号車（1966年にATSF 1707として製造）は、カリフォルニア州バーストーにある西アメリカ鉄道博物館に保存されています。BNSFから博物館に寄贈され、現在はGN 6307の番号が付けられています。^[6]

•サンタフェ5008 号車 (1966 年に ATSF 1708 として製造) は、ミズーリ州マーセリンのウォルト ディズニー ホームタウン ミュージアムに保存されています。

2014 年 12 月中旬、ノーフォーク サザン鉄道が 2007 年に引退した 2 両の SD40 ユニットを保存のために確保していたことが明らかになりました。

• ノーフォーク・アンド・ウェスタン向けに製造されたNS SD40 #1580 は、2024 年 3 月 25 日にロアノーク支部 NRHS に寄贈されました。
• NS SD40 #3170は、サザン#3170として製造され、サザン鉄道が購入した最初のSD40です。ペンシルベニア州アルトゥーナのジュニアタ工場で運行可能な状態に修復され、その後テネシー州チャタヌーガのデバットヤードにあるNS塗装工場に送られ、2015年2月27日に公開されました。NS沿岸部門で運行されました。2016年5月18日、ノーフォーク・サザン鉄道からテネシーバレー鉄道博物館に寄贈されました。^[7]

•ユニオンパシフィック7362号（1966年にSP8475号として製造）は、ノースプラットコミュニティカレッジの北キャンパスで訓練用機関車として使用されています。^[8]

• ウェスタンメリーランド#7471 は個人が所有しており、現在はミシガン州オーウォッソの蒸気鉄道協会に貸し出されています。

• EMD機関車一覧
• GMD機関車一覧

• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
• Sarberenyi, Robert. EMD SD40、SD40A、および SDP40 のオリジナル所有者。2009 年 12 月 19 日に取得
• エック、HC、現代機関車ハンドブック、1977年
• サービス部門 (1966)。SD40 - SDP40 操作マニュアル。イリノイ州ラグランジ: ゼネラルモーターズ社のエレクトロモーティブ部門

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