サザンパシフィック4449

サザンパシフィック4449
2010 年 5 月 7 日、ポートランド ユニオン駅のサザン パシフィック 4449 号
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー リマ機関車工場(LLW) シリアルナンバー 7817 ビルド日 1941年5月20日 再建日 1974–1975
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-4 ノーザン ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 36インチ（914 mm） ドライバー径 80インチ（2,032 mm）[1] 後続径。 45+1 ⁄ 2 インチ (1,156 mm) 長さ 110フィート（34メートル）[1] 幅 10フィート（3メートル） 身長 16フィート4インチ（4.98メートル） 接着剤重量 275,700 ポンド (125,100 kg) 機関車の重量 475,000ポンド（215,000キログラム）[2] 柔らかい重量 395,600 ポンド (179,400 kg) 総重量 870,600 ポンド (394,900 kg) 燃料の種類 燃料油 燃料容量 6,275ガロン ウォーターキャップ。 23,500ガロン ファイアボックス: ​  • 格子エリア 90.4平方フィート（8.40m2） ボイラー圧力 300 psi (2.07 MPa) 加熱面 4,887平方フィート（454.0 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 2,086平方フィート（193.8 m 2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 25.5インチ×32インチ（648 mm×813 mm） 直径×ストローク
パフォーマンス数値 最高速度 時速110マイル（180キロメートル） 牽引力 エンジン: 64,800 lbf (288.24 kN) ブースター: 13,850 lbf (61.61 kN) 合計: 78,650 lbf (349.85 kN) adhの要因。 4.16 4.286ブースター 付き
キャリア オペレーター サザン パシフィック(1941-1957; 1974-1996) オレゴン鉄道遺産センター BNSF 鉄道(従業員イベントのみ) クラス GS-4 クラス内の人数 28 数字 サザンパシフィック4449 アメリカンフリーダムトレイン4449 ポートランド・アンド・ウェスタン4449 ウィラメット・アンド・パシフィック 4449 BNSF 4449 845 ユーロ ニックネーム 「デイライト」 「蒸気の女王」 最初の実行 1941年5月30日（税務署） 最終実行 1956年9月24日（税務署） 引退 1957年10月2日（税務署） 保存 1958年4月24日 復元 1975年4月21日 現在の所有者 オレゴン州ポートランド市 配置 運用

サザン・パシフィック4449号機はデイライトとも呼ばれ、サザン・パシフィック鉄道のGS-4型4-8-4ノーザン 型蒸気機関車の中で唯一現存する機関車で、流線型のGS型機関車としては保存されている2台のうちの1台である。もう1台はミズーリ州セントルイスの国立交通博物館にあるGS-6 No. 4460である。GSはジェネラル・サービスまたはゴールデン・ステートの略称で、後者はカリフォルニア州の愛称であり、この州では機関車が営業運転されていた。

4449号機は、 1941年5月にオハイオ州ライマのライマ機関車工場（LLW）でサザン・パシフィック鉄道向けに製造され、そのほとんどの運行期間で牽引した同名の旅客列車用に、SPのトレードマークである赤とオレンジのデイライト塗装が施された。4449号機は1956年に営業運転から引退し、1958年にオレゴン州ポートランド市に寄贈された。その後、市は機関車をオークス遊園地近くの「オークス・パイオニア・パーク」に静態展示し、1974年までそこに展示された。

その後、4449号機は、1976年の建国200周年記念の一環としてアメリカ合衆国本土48州を巡回したアメリカン・フリーダム・トレインで使用するために復旧され、 1984年からは 観光列車として運行されている。

この機関車の運用は現在、オレゴン州ポートランドのオレゴン鉄道遺産センターを拠点としており、「SP 4449の友」という非営利団体のボランティアによって維持管理されている。1983年、トレインズ誌の読者投票で、4449号は米国で最も人気のある機関車に選ばれた。^[3]

4449号機は、サザン・パシフィック鉄道（SP）が最初に発注したGS-4機関車の最後の1台でした。4449号機は1941年5月30日に運行を開始し、当初はサンフランシスコとカリフォルニア州ロサンゼルスを結ぶサザン・パシフィック鉄道の主力旅客列車であるコースト・デイライト号に配属されていましたが、SPの他の多くの名高い旅客列車も牽引していました。

新型の GS-4 とGS-5の登場後、4449 号はゴールデン ステート ルートとサンセット ルートの旅客列車に割り当てられました。4449 号は 1950 年代初頭に沿岸部門に再割り当てされました。

1954年10月17日、4449号機と姉妹機関車4447号機は、鉄道機関車歴史協会の特別遠足を牽引し、ロサンゼルスからカリフォルニア州オーウェニオまで往復した。^[4] 1955年後半、デイライト塗装の最後の数台のデイライト蒸気機関車のうちの1台となった4449号機は、黒と銀に塗装され、そのサイドスカート（デイライト蒸気機関車の流線型の特徴）は、同年1月のコーストデイライトのディーゼル化により不要になったため取り外された。 ^[5]

4449号機はその後、サザン・パシフィック鉄道のサン・ホアキン・バレー線に配属され、オークランドとベーカーズフィールドを結ぶサン・ホアキン・デイライト号などの旅客列車や、急行貨物列車、補助列車を牽引することもあった。^[6] 4449号機は1956年9月24日に半引退し、1957年10月2日に正式に引退するまで緊急時のバックアップ機関車として使用され、サザン・パシフィック鉄道のベーカーズフィールド機関車庫に他のGSクラス機関車数台とともに保管された。^[5]

1958年、GSクラスの機関車のほとんどがすでに廃車になっていたが、4449号機は保管庫から取り出され、 1958年4月24日にオレゴン州ポートランド市に寄贈され、オークス公園近くの「オークスパイオニアパーク」の屋外展示場に設置された。 ^[7] 4449号機は特に静態展示用に選ばれたわけではなく、むしろ、希望されていた4000シリーズの機関車の1台であり、期限内に最初に展示されたため、最も少ない切り替え操作で取り外すことができたという理由だけで選ばれた。^[要出典]

「オークス パイオニア パーク」に展示されていた間、No. 4449 は繰り返し破壊され、製造者のプレートやホイッスルを含む多くの外部部品が盗まれました。^[8]その結果、機関車は急速に劣化しました。しかし、サザン パシフィック鉄道の従業員であり、国立鉄道歴史協会の太平洋岸北西部支部の会員であるジャック ホルストは、他の 2 台の蒸気機関車、スポケーン、ポートランド、シアトル 700とオレゴン鉄道およびナビゲーション 197とともに、SP No. 4449 の世話をしました。ホルストは、再び動く場合に備えて、機関車のベアリングとロッドに油を差していました。ホルストは 1972 年に亡くなり、彼の努力が実を結び、No. 4449 が 3 年後の 1975 年春に運転を再開するのを見ることはありませんでした。^[9]

1974年、4449号車は、その大きさ、パワー、流線型が建国200周年記念列車に最適であったため、アメリカン・フリーダム・トレインを牽引する候補車となり、修復対象として評価されました。評価者は、4449号車のベアリングとロッドが良好な状態を保っていると判断し、この機関車をその任務に選びました。

4449号機は1974年12月13日に展示から外され、ポートランドのバーリントン・ノーザン鉄道のホイト・ストリート機関庫で修復された。機関車は1975年4月21日に赤、白、青の特別塗装で運行を再開した。^[10]

1975年から1976年にかけてのアメリカ建国200周年記念行事であるアメリカン・フリーダム・トレインの一環として、4449号車はアメリカ本土のほとんどを走る展示列車を牽引した。[10][11] 4449号車は西部のみでフリーダム・トレインを牽引し、東部ではロス・^{ローランドによって}最近修復されたリーディング2101号車が牽引し、テキサスではテキサス・アンド・パシフィック610号車が牽引した。4449号車は200周年記念行事のため、38州、138か所のうち82か所でアメリカン・フリーダム・トレインを牽引した。

フリーダムツアーの終了後、4449号は1977年にアムトラックの特別列車であるアムトラック大陸横断蒸気機関車旅行を牽引した。約2年間の運行を経て、4449号はポートランドの保管庫に戻されたが、今回は保護カバーの下に置かれ、風雨にさらされることはなかった。^[12]

1981年、SP 4449は、カリフォルニア州サクラメントのレールフェア'81とカリフォルニア州立鉄道博物館の開館式のために、 UP 8444とUP 3985とともに元の「デイライト」塗装に戻された。^[12]この旅行に先立ち、キャブフォワード型機関車のサザンパシフィック6チャイムホイッスルが機関助手席側に取り付けられ、1980年代のほとんどの旅行で機関車に取り付けられたままになった。1984年、4449は、ポートランドからロサンゼルスを経由してルイジアナ州ニューオーリンズまで、全車デイライト塗装の列車を牽引し、世界博覧会を宣伝した。UP 8444もそこにいた。往復7,477マイル (12,033 km) の旅は、米国史上最長の蒸気機関車の旅となった。^[13]しかし、この旅行は完璧ではなかった。 6月11日、4449号はニューオーリンズに向かう途中、テキサス州デルリオに近づいていたが、牽引棒ピンを固定する保持プレートが何らかの理由で外れて枕木の間に落ち、炭水車と編成全体が分離し、機関車はひとりでに加速した。幸い、ドイルはバックミラーを確認してこれに気づき、すぐにブレーキをかけた。機関車は後退し、落ちた部品は回収され、接続部はすぐに修理され、4449号とその編成は定刻よりわずかに遅れる程度で運行を続けた。

1986年、4449号は映画「タフガイ」に出演するためハリウッドへ行き、サザン・パシフィック鉄道のビジネス列車を牽引した。^[14] 4449号は1989年に別の有名な機関車であるユニオン・パシフィック844号と並んでロサンゼルス・ユニオン・パッセンジャー・ターミナルに駅の50周年記念式典のために入線したという注目すべき瞬間を迎えた。 ^{[15]その後、2台の機関車は}カホン峠を通るサンタフェ鉄道とサザン・パシフィック鉄道の並行本線を並んで走ったが、^{[15]最終的に4449号は車軸}ホットボックスのために停止しなければならなかった。

1991年4月26日、4449号は再びUP 844とUP 3985、そして新しく修復されたサザンパシフィック2472とともに、サクラメントのレールフェア'91に戻った。翌年、サンノゼで開催されたNRHSコンベンションには2472号とユニオンパシフィック3985とともに出席した。^[16]この旅行では、4449号は機関助手席側にCB&Q M-4クラス機関車から取り外したスターブラス5チャイムホイッスルを搭載していた。

この機関車は1999年に再びレールフェアに戻り、サンタフェ3751号機とユニオンパシフィックの844号機および3985号機と共演した。これは、現在ユニオンパシフィックが所有する線路となっているシャスタデイライトのルートをこの機関車が走行した最後の機会となった。

2000年、4449号はバーリントン・ノーザン・サンタフェの従業員感謝特別企画として黒と銀に塗り直されました。サザン・パシフィック鉄道では貨物機関車を黒く塗装するのが伝統で、4449号とその他のGS機関車はディーゼル機関車が旅客列車の運転を引き継いだ際にこの塗装が施されました。クラス1貨物輸送機関であるBNSFの場合、4449号は昔ながらの塗装が施されました。BNSF C44-9W No.4449は、下り坂でダイナミックブレーキを提供するために固定されていました。多くの鉄道ファンは、4-8-4と同じキャブ番号を持つC44-9W No.4449をBNSFがダイナミックブレーキユニットとして選んだのはむしろ滑稽だったと認めています。 BNSF スペシャルの後、BNSF のエンブレムが取り外され、テンダーに「Southern Pacific Lines」が追加されました。これは、1955 年後半に No. 4449 が SP の文字が入った黒色に塗り直されたことを思い出させるものです。No. 4449 は、当初数年間は黒色のままの予定でした。しかし、9/11 攻撃の後、計画は変更されました。

4449号は、2001年9月11日の同時多発テロ事件後の2002年初頭に再びアメリカン・フリーダム・トレインの塗装に塗り替えられた。^[17] 2004年秋、4449号はクラシックなデイライト塗装に戻り、今度は「納入時のまま」の外観となった。^[18] 2004年秋には、当時存在していたモンタナ・ロッキーズ・レール・ツアーズ社によって登場し、（ディーゼル機関車を牽引して）アイダホ州サンドポイントとモンタナ州ビリングスの間を2回往復する夏季観光列車を牽引し、リビングストン車両基地にも停車した。

2007 年 5 月 18 日と 19 日、SP 4449 はUP 844とともに太平洋岸北西部に再び登場し、「ピュージェット湾遠足」として BNSF 鉄道の線路をタコマからワシントン州エバレットまで往復しました。

2009年3月24日、4449号機が7月23日から26日までミシガン州オーウォッソで開催されるトレインフェスティバル2009に参加することが発表された。23日と24日は終日遠出が予定されており、各旅行で写真撮影が予定されている。機関車はその後、イベントの残りの期間展示された。

ポートランドからオウォッソまでの歴史的な2,500マイルの移動は、4449の友の会、アムトラック、オウォッソ蒸気鉄道協会、および261の友の会によって手配されました。ミルウォーキー鉄道261組織は、旧ミルウォーキー鉄道スーパードーム53号車やシーダーラピッズスカイトップラウンジなど、一等客車の一部を貸し出し、4449号車とフェスティバルの他の観光列車に組み合わせました。

機関車の15年ごとの義務的な検査とオーバーホールに対応するために必要だった2年間の休止期間の後、SP 4449は2015年11月25日に運行を再開した。 ^[19] 2016年から2019年まで、SP 4449は毎年いくつかの観光列車を牽引した。^[20] 2019年後半、機関車はその年の11月から12月にかけて、オレゴン鉄道遺産財団の毎年恒例の40分間の往復募金列車「ホリデーエクスプレス」を牽引する予定だった。この列車はスプリングウォーター回廊とポートランドのオークスボトム野生生物保護区を通り、ウィラメット川沿いを走る。^[21]

4449号機と同系列のSP&S 700号機は、長くて固定されたホイールベースと重量が、使用されているオレゴン・パシフィック鉄道の線路に過度の摩耗を引き起こすと判断されたため、毎年恒例のオレゴン鉄道遺産財団ホリデー・エクスプレス列車を牽引しなくなりました。2022年には別の機関車に置き換えられ、当面の間は列車はより小型の機関車に牽引される予定です。 ^{[22] [23]} 2024年現在、4449号機は通常オレゴン鉄道遺産センター内に収容されており、時折起動されるのみです。^[23]

1991年以来、SP 4449は、引退したユニオンパシフィック鉄道の技術者で機関車収集家のドイル・マコーマック氏を含むボランティアの非営利団体「SP 4449の友」によって維持管理されている。 ^[24] 1981年から2012年まで、4449号機はポートランドにあるユニオンパシフィック鉄道（旧サザンパシフィック鉄道）のブルックリン機関車庫に、他の歴史的な蒸気機関車やディーゼル機関車数台とともに保管されていた。^{[25]機関庫で歴史的な車両を所有または維持管理していた非営利団体のパートナーシップである}オレゴン鉄道遺産財団は、2009年後半にポートランド市の蒸気機関車用に恒久的で一般公開されている機関庫を建設するキャンペーンを開始した。

2012年6月にブルックリン・ラウンドハウスが閉鎖されると、ヤードを拡張するために、4449は、同じ系統のSP&S 700とOR&N 197とともに、ポートランド南東部のオレゴン科学産業博物館（OMSI ）の近くにある新しい修復施設で一般公開されているオレゴン鉄道遺産センター（ORHC）に移動されました。ORHCは2012年9月22日に一般公開されました。^{[26] [27]}

サザン・パシフィックのGS級蒸気機関車のうち、唯一現存しているのはサザン・パシフィック4460、GS-6で、ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に静態展示されている。^{[28]この機関車は}第二次世界大戦中に製造された。GS-6機関車はデイライト塗装されることはなく、「ウォー・ベイビーズ」や「ブラック・デイライト」というあだ名が付けられた。保存上、4460は1950年代以降運行されておらず、姉妹機関車の影に隠れていたことから、「忘れられたデイライト」と呼ばれている。

• 4449号は、1986年のカーク・ダグラスとバート・ランカスター主演の映画『タフガイ』でゴールドコースト・フライヤー列車を牽引した。製作者は衝突シーンのために機関車の実物大の木製レプリカと縮尺模型を製作した。^[29]
• 4449 のデイライト スカート (平らな側面パネル) は、1990 年のアラン パーカー監督の第二次世界大戦映画『 Come See the Paradise』に登場する際に再び取り外されました。4449 は実際には石油燃焼機関車であるにもかかわらず、石炭の煤のような印象を与えるために、機関車と炭水車には「偽の汚れ」のコーティングが施されました。
• 4449号機は2018年にIMAXカメラが設置され、有名なIMAX映画監督スティーブン・ローが監督したIMAX映画『トレイン・タイム』の撮影に使用された。^[30]

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  SP 4449は、1976年1月15日、カリフォルニア州ミラマーの海軍航空基地でアメリカン・フリーダム・トレインを牽引しながら待機している。
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  1976年にジョージア州でアメリカン・フリーダム・トレインを牽引するSP 4449
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  SP 4449は1976年にアメリカン・フリーダム・トレインを牽引しながらジョージア州で停止した。
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  エンジニアのアイラ・レモン・ウィルソン
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  1977年4月29日、オレゴン州ポートランドへ戻る途中、カリフォルニア州レディングのサクラメント川橋を渡るアムトラックの大陸横断蒸気機関車エクスカーションのSP4449
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  2009 年の Owosso Train Festival に参加したSP No. 4449 とPere Marquette 1225

• スポケーン・ポートランド・アンド・シアトル 700 —オレゴン鉄道遺産センター にも保存されている機関車

• ジョンセン、ケネス G. (2006)。サザン パシフィック デイライト 蒸気機関車(第 1 版)。スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-098-0。

• ブルックマン、ヘンリー; モロー、ジェフリー (1984) 。4449: 蒸気の女王(第 1 版)。カーバーン プレス。ISBN 0-934406-01-4。
• チャーチ、ロバート J. (2004)。サザン パシフィック デイライト機関車(第 1 版)。シグネチャー プレス。ISBN 1-930013-11-6。
• ディーバート、ティモシー S.、ストラパック、ジョセフ A. (1987)。サザン パシフィック カンパニー蒸気機関車コンペンディウム(第 1 版)。シェード ツリー ブックス。ISBN 0-930742-12-5。
• フランツ、ジャスティン（2023）。「DAYLIGHT Rising」。MORE Great American Steam Train Stories。Kalmbach Media。pp.1–11 。
• ハクスタブル、ニルス（1987）。『Daylight Reflections』。ウェストバンクーバー、BC：Steamscenes。ISBN 0-9691409-2-4。（2002年再版、ISBN 978-0969140924） 
• ライト、リチャード K. (1975)。アメリカの二百年祭の女王、機関車 4449:「孤独な生存者」 (第 1 版)。ライト エンタープライズ。

ウィキメディア・コモンズには、サザン・パシフィック4449に関連するメディアがあります。

• SP 4449の友人たち
• オレゴン鉄道遺産財団
• 4449号と1975-1976年建国200周年記念アメリカンフリーダムトレインの復元
• 南太平洋沿岸デイライトエンジン