EMD SD39

EMD SD39
ボストン＆メイン 690（旧イリノイ ターミナル 2301）と列車 EDRJ（イースト ディアフィールド – ロッテルダム Jct）がフーサック トンネルに入ろうとしています。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門(EMD) モデル SD39 ビルド日 1968年8月 – 1970年5月 総生産量 54
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 40インチ（1,016 mm） 長さ 65フィート9+1 ⁄ 2 インチ (20.05 m) 原動力 12-645E3 の詳細情報 エンジンタイプ V12 ディーゼル 願望 ターボチャージャー付き シリンダー 12 機関車ブレーキ 独立空気;オプション: ダイナミックブレーキ 列車のブレーキ 航空、スケジュール26-L
パフォーマンス数値 出力 2,300 馬力（1,720kW）
キャリア ロケール アメリカ合衆国

SD39は、1968年8月から1970年5月の間にゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門によって製造された6軸ディーゼル電気機関車のモデルです。アメリカの鉄道向けに54台が製造されました。 ^[1]

1966年、EMDはすべての旧型モデルを新型645ディーゼルエンジンを搭載した新型モデルに置き換えました。これには6車軸モデルのSD38、SD40、SDP40、SD45が含まれ、1968年にはSD39が追加されました。フレーム、キャブ、トラクションオルタネーター、台車、トラクションモーター、エアブレーキなど、すべてのモデルで標準コンポーネントが共有されていました。違いは出力である。SD38は ターボチャージャーなしのV16エンジンで2,000馬力（1,490kW） 、SD39は ターボチャージャー付きV12エンジンで2,300馬力（1,720kW） 、SD40はターボチャージャー付きV16エンジンで3,000 馬力（2,240kW）、SD45は ターボチャージャー付きV20エンジンで3,600馬力（2,680kW）。SD39は最も小さい原動機を持っていたため、フレームの上部、ボンネット内の主発電機と電気キャビネットの間、および外部の大きな端の「ポーチ」に最も多くの未使用スペースがあった。^[1]

ミルウォーキー鉄道が発注したSDL39という派生型がある。これは標準のSD39よりも短くて軽いため、車軸あたりの重量を最小限に抑えた。^[1]

1972年1月1日、EMDはダッシュ2モデルを発表しました。このモデルはカタログに掲載されましたが、公式のSD39-2は製造されませんでした。ただし、一部のSD39はダッシュ2仕様に改造され、SD39-2の指定を受けました。また、BNSFは一部のSD40-2機関車を「SD39-2」に再指定しましたが、現時点ではこれらの機関車にどのような機械的変更が加えられたかは不明です。^[要出典]

SD39 モデルの一部はその後、以下の事業者を含む他の事業者に再販されました。

• FEPASA - 14台のSD39-2が2350-2363に番号付けされ、最後の7台（2358-2363）はNREによってSD39-2Mとして改造された。^{[3] [4]}
• TRANSAP - MPI de Mexicoによって改造された4台のSD39-3M機関車。番号はD2301-D2304。^{[3] [5]}

• フォスター、ジェラルド L. (1996)。『北米の列車フィールドガイド』。ホートン・ミフリン。ISBN 9780395701126。
• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
• 1968 年 12 月の Trains Magazine の記事、「市場志向のカタログ」、Wallace A. Abbey 著。同じ記事が Kalmbach の Our GM Scrapbook の 82 ～ 83 ページに「小さなディーゼル、大きな仕事」というサブタイトルで掲載されています。