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 ミネソタ交通博物館で運行中のグレートノーザン400 | |||||||||||||||||||||
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SD45は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門が1965年から1971年にかけて製造した6軸ディーゼル電気機関車クラスである。SD38、SD39、SD40、SDP40と同じフレームに、3,600馬力（2,680kW）を発生するEMD 645E3 20気筒エンジンを搭載している。2023年現在、ほとんどのSD45は退役、スクラップ、またはSD40-2規格に改造されている。
デザイン
1972年にSD45-2と関連のあるSD45T-2「トンネルモーター」がこれに取って代わるまで、アメリカの鉄道向けに合計1,260台が製造された。 [要出典]
SD45 には初期段階でいくつかの問題があった。信頼性は予想ほど高くなく、20 気筒エンジンはエンジン ブロックのたわみによりクランクシャフトが故障しやすかった。SD40 の16-645E3より 600 馬力 (450 kW) も高い出力を出したが、EMD がブロックを強化してクランクシャフトの故障をなくした後でも、一部の鉄道会社はその馬力増加に見合う価値がないと感じていた。低速で牽引力が粘着力に制限されるとき、SD45 は SD40 より優位に立つことはなかった。[引用が必要]
購入者には、バーリントン・ノーザン鉄道、サザン・パシフィック鉄道、サンタフェ鉄道、ペンシルバニア鉄道、グレート・ノーザン鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、ノーザン・パシフィック鉄道などがある。SD45はまだ多く存在し、リース会社向けに16気筒の645に改造されたものもある。モンタナ・レール・リンクが所有するSD45とSD45-2は、20気筒の原動機を維持している。ウィスコンシン・セントラル鉄道はかつて大量のSD45を保有していたが、 CNへの売却により全車両が引退し、大量にスクラップとなった。モンタナ・レール・リンクもスクラップとして一部を売却し始めている。[要出典]
事故と事件
- 1989年2月20日、サザンパシフィック鉄道のSD45R機関車7502号が事故に巻き込まれ、82両編成の列車のうち48両が脱線し、そのうち3両には塩素、リン酸、炭化水素の残留物が含まれていた。[3]
- 1989年5月12日、サザン・パシフィックSD45R機関車7551号機（旧8985号機）と7549号機（旧9038号機）がカリフォルニア州サンバーナーディーノのダフィー通りで衝突し、 1989年カホンパス暴走事故で破壊された。[4]
再建
SD45u
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は115両をEMD SD45uに改造した。[5] 1979年から1989年の間に、それらはすべて5300-5483に再番号付けされた。[5] [6]
ＳＤ４４Ｒ
1981 年、サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーは、1 台の SD45 (SP SD45 #8837) を改造して SD44R という 1 台の機関車モデルにし、番号を #7399 にしました。
ＳＤ４５Ｒ
サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーは、サザン・パシフィックのM-99再構築プログラムに基づき、自社のサクラメント工場で合計167台のEMD SD45ユニットをEMD SD45Rディーゼル機関車に再構築し、ユニットに7400から7566まで再番号を付けました。SD45形式のそれらのほとんどは、サザン・パシフィックによってEF636-1、EF636-2、EF636-3、EF636-4、EF636-5、およびEF636-6に分類されていましたが、サザン・パシフィックのM-99再構築プログラムに基づいてすべて再構築されたときに、EF636LR-1、EF636R-2、およびEF636LR-3に分類されました。[7]
元の所有者
保存
- エリー・ラカワナ3607 号はセントルイス国立交通博物館に保存されています。ELカラーに復元され、静態展示されています。
- グレート・ノーザン400は「ハッスル・マッスル」と名付けられ、最初に生産されたSD45だった。ミネソタ州セントポールに拠点を置くグレート・ノーザン鉄道歴史協会によって保存されている。ミネソタ交通博物館のオセオラ・アンド・セント・クロワ・バレー鉄道で活躍していたが、元の20-645E3エンジンのクランクシャフトが故障し、交換用エンジンの搭載が必要になった。BNSF鉄道は、引退した元ATSF SD45-2から20-645E3エンジンをオーバーホールし、2019年1月に新しいエンジンを寄贈して搭載した。[要出典]
- カンザスシティ・サザン1200 号はメキシコのマタモロスにあるヒロイカ・マタモロス鉄道博物館に静態展示されている。
- ノーフォーク・アンド・ウェスタン No. 1776 は、高幌ユニットで、バージニア交通博物館に静態展示されています。
- ノーザン・パシフィック3617号はレイク・スペリオル鉄道博物館に保存されており、現役に復元された。[8] [9]
- シーボード・コースト線2024 号機はテネシー州オークリッジのサザン・アパラチア鉄道博物館[10]に保存されており、2017年12月現在、クリンチフィールド鉄道の塗装が施されている。[11]
- サザン パシフィック 7457 は、ユタ州オグデンにあるユタ州鉄道博物館に静態展示されています。
- ウィスコンシン セントラル7525 号はイリノイ鉄道博物館にあり、運行可能です。これはOperation Lifesaverスキームで塗装される 2 台の WC SD45 ユニットのうちの 1 台です。
参考文献
- ^ フォスター 1996、58 ページ
- ^ ソロモン 2014、277 ページ
- ^ アーカイブ、LAタイムズ（1989年2月21日）。「州：列車脱線、150人避難」ロサンゼルスタイムズ。 2023年9月30日閲覧。
- ^ NTSB (1990)、pp. vi–vii より
- ^ ab "ATSF EMD SD45/SD45u Power Roster". old.atsfrr.org . 2023年10月29日閲覧。
- ^ Extra Twenty-two Hundred South - 112-118号。ドーバープリンティング。1997年、9ページ。
- ^ 「SP Rebuild Programs」. utahrails.net . 2023年9月30日閲覧。
- ^ Glischinski, Steve (2015年9月15日). 「NP SD45がミネソタ州の貨物列車の写真に登場」.列車. 2015年9月16日閲覧。 (サブスクリプションが必要です)
- ^ 「博物館のボランティアがノーザン・パシフィックSD45号を運行再開」2021年3月11日。
- ^ 「シーボード・コースト・ライン SD45 が博物館用に修復中」。列車。2015 年 9 月 9 日。2015年9 月 10 日閲覧。 (サブスクリプションが必要です)
- ^ 「歴史的な機関車が第75回サンタ列車を牽引」。
出典
- フォスター、ジェラルド L. (1996)。『北米の列車フィールドガイド』ボストン:ホートン・ミフリン。ISBN 0-3957-0112-0。
- ピンケパンク、ジェリー。ディーゼルスポッターズガイド2。
- ソロモン、ブライアン (2014)。GE および EMD 機関車:図解歴史。ミネソタ州ミネアポリス: Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4612-9。
- ディーゼルスポッターズガイド、第2巻。カルムバッハ、1994年。
- ホワイト、WJ博士「ディーゼル電気機関車の運行方法」ピート、1998年。
文献
- 「鉄道事故報告書 - 1989 年 5 月 12 日の Southern Pacific Transportation Company 貨物列車の脱線と、それに続く 1989 年 5 月 25 日の Calnev 石油パイプラインの破裂 - カリフォルニア州サンバーナーディーノ」(PDF)。国家運輸安全委員会。1990 年 6 月 19 日。2006年8 月 3 日に閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 EMD SD45 機関車に関連するメディアがあります。
- EMD SD45 オリジナルオーナー