GE AC4400CW

GE AC4400CW
マサチューセッツ州ウースターで、車掌がCSX AC4400CW 機関車2 台に乗っています。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GEトランスポーテーションシステムズ モデル AC4400CW ビルド日 1993–2004 総生産量 2,834
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 42インチ（1,067 mm） ホイールベース 13 フィート 2 インチ (4.01 メートル) 長さ 73 フィート 2 インチ (22.30 メートル) 身長 15フィート6インチ（4.72メートル） 機関車の重量 426,000 ポンド (193,000 kg) 燃料容量 5,000 米ガロン (19,000 L; 4,200 英ガロン) トラクションモーター 6
パフォーマンス数値 出力 4,400 馬力（  3,300kW） 牽引力 180,000 lbf (800 kN) 13.7 mph (22.0 km/h) で 145,000 lbf (640 kN)を開始
キャリア オペレーター 各種、表参照 ロケール 北米

GE AC4400CW は、「AC44CW」とも呼ばれ、1993年から2004年にかけてGE Transportation Systemsによって製造された4,400馬力 (3,300 kW)のディーゼル電気機関車です。Dash 9-44CWに似ていますが、DCではなくAC牽引モーターを使用し、モーターごとに個別のインバーターを備えています。

11年間の生産期間に北米の鉄道向けに2,834台が製造された。2005年には、ノーフォーク・サザン鉄道とカナディアン・ナショナル鉄道を除くすべてのクラスI貨物鉄道が少なくとも1台のAC4400CWを所有していた。ノーフォーク・サザン鉄道は非常によく似たC40-9Wを発注したが、NSは2023年8月に36台の旧CEFX AC4400CWを取得した。同年1月に施行されたより厳しい排出ガス規制の結果、GEはAC4400CWの提供を中止し、ES44ACに置き換えた。

AC4400CWは、レールヘッドの粘着力を高めて摩耗を減らすことを目的とした、オプションの自動操舵台車設計を提供した最初のGE機関車でした。 ^{[1]このオプションは、}カナダ太平洋鉄道、カルティエ鉄道、CSXの201-599号機、フェロメックス、フェロサー、カンザスシティサザン鉄道によって指定されました。^[要出典]他の鉄道会社は、依然としてハイアド台車設計を使用していました 。

CSXは、牽引力を高めるために20,000ポンド（9,100 kg）の追加重量を備えたAC4400CW機関車を多数発注した。これらの同じユニットは、2006年から2007年にかけて「高牽引力」ソフトウェアアップグレードで改造され、CW44AHに再指定されました。^[2]

2017年、カナディアン・パシフィック・カンザスシティ（当時はカナディアン・パシフィック鉄道、単にカナディアン・パシフィックと呼ばれていた）は、ゼネラル・エレクトリックに9500および9600シリーズのAC4400CWユニット30台の近代化を依頼した。オリジナルのユニットは、オリジナルのフロントキャブが完全に取り外され、PTCおよびFTOシステムを含むアップグレードされた電気システムを使用して、現在のGE標準にアップグレードされた。GEが行ったその他の改良には、最大10パーセントの燃費向上、40パーセントの信頼性向上、50パーセントの運搬能力向上などがある。ユニットはその後、AC4400CW M（近代化）の名称で運用された。最初の改造バッチ（8100-8129）では、オリジナルのステアラブル台車がGEの高粘着台車に交換され、その後のバッチでは各機関車が既存の台車をそのまま使用した。^[要出典]

翌年、カナディアン・パシフィック・カンザスシティはGEに同様にさらに数バッチの改造を依頼し、合計110台の機関車を製造した。2番目の注文（8130-8144）では操舵可能な台車が保持される。3番目のバッチ（8000-8064）には、エボリューションシリーズサイズの燃料タンクと星型台車が搭載される。2019年には、95/9600シリーズの8145-8160と8064-8080の4番目のバッチの改造が行われた。2021年には、8500シリーズの両方が8201-8280で改造され、8100シリーズが完了する予定である。^[3]

ユニオンパシフィック鉄道(UP) は、制御牽引力ソフトウェアを搭載した AC4400CW を多数発注し、C44ACCTEという名称を与えました。このソフトウェア パッケージは現在、 ES44ACの一部にも標準装備されています。CTE は牽引力を制限し、ダッシュ シリーズ機関車の TE レベルを模倣します。2023 年後半には、これらはすべて C44ACM に改造される予定です。^[要出典]

2018年、UPはGEにAC4460CW艦隊の20機の改造を少量発注し、その後、今後15年間でAC4460CWとAC44の1,000機を新しいC44ACMクラスにアップグレードすると発表した。CPとは異なり、当初の20機の改造には新しいクルーキャブは搭載されなかった。^[要出典]

CSXはまた、大規模なAC4400CW車両の再構築を発注した。最初のバッチ10台のAC4400CWは、ペンシルベニア州エリーのワブテックの施設で再構築され、^[4]さらに40台が続く予定である。^[5] CSXはプログラムを継続し、2024年までに合計260台の再構築された機関車を受け取っている。残りの200台以上の機関車を再構築するための最終注文が発注されており、2024年から2028年にかけて完了する予定である。^[6]再構築された車両は7000、7200、7300、7400、7500シリーズに番号が付けられており、CSXはそれらをCM44ACと呼んでいる。

NSは最近、2023年6月にCEFXからこれらの機関車36台を購入しました。現在、運行開始に向けてパッチが当てられています。これらのユニットは、テキサス州フォートワースのワブテック機関車工場でAC44C6M機関車（ダッシュ9機関車のものと同様）に改造されます。最初のユニットであるNS 3980は、AC44C6Mに改造された最初のユニットであり、ワブテック施設でテスト中です。^{[引用が必要]}

過去および現在のAC4400CWの所有者およびオペレーターには以下が含まれます^{[更新が必要]} : ^{[引用が必要]}

映画『アンストッパブル』の筋書きでは、デンゼル・ワシントンとクリス・パインが暴走する貨物列車の先頭機関車に乗り込む必要があった。映画の撮影のために、4台のカナダ太平洋鉄道AC4400CW機関車（No.9777、9758、9782、9751）が、架空の「アレゲニー・アンド・ウェストバージニア鉄道」の2台の機関車（No.777（愛称「トリプル7」）と767）として塗り替えられた。9777 ^[11]と9782 ^[12]は777として、9758 ^[13]と9751 ^[14]は767として塗装された。