チャールズ・メルヴィル・ヘイズ

チャールズ・メルヴィル・ヘイズ
チャールズ・メルヴィル・ヘイズ
生まれる	( 1856-05-16 )1856年5月16日 ロックアイランド、イリノイ州、アメリカ合衆国
死亡	1912年4月15日（1912-04-15）（55歳） 北大西洋

チャールズ・メルヴィル・ヘイズ（1856年5月16日 - 1912年4月15日）は、グランド・トランク鉄道の社長でした。彼は17歳で鉄道業界で事務員として働き始め、すぐに経営陣の地位を昇進し、ワバッシュ・セントルイス・アンド・パシフィック鉄道の総支配人になりました。彼は1889年にその会社の副社長になり、1896年にカナダのグランド・トランク鉄道（GTR）の総支配人になるまでその職に留まりました。

ヘイズは、サザン パシフィック鉄道会社の社長を務めるため、短期間 GTR を離れましたが、1 年後に GTR に戻りました。GTR の副社長兼ゼネラル マネージャーとして、彼は会社を倒産から救ったとされています。1909 年、彼は GTR とそのすべての統合路線、子会社鉄道会社、蒸気船会社の社長になりました。彼は慈善活動で知られ、1907 年に天皇から勲三等 旭日章を授与されました。

ヘイズは、カナダ国内に2番目の大陸横断鉄道を建設するという計画、グランド・トランク・パシフィック鉄道（GTP）の設立の立役者とされている。 ^[1] また、GTRとGTPの破産についても非難されている。計画が完成する前に、彼はタイタニック号の沈没で亡くなった。 ^[1]船が氷山に衝突する前に、ヘイズは近い将来に「海上で最大の惨事」が起こるだろうと語った。^[2] 彼の遺体は回収され、モントリオールに埋葬された。彼には妻と4人の娘がいた。

チャールズ・メルヴィル・ヘイズは1856年5月16日にイリノイ州ロックアイランドで生まれました。 ^[3]彼が子供の頃、 家族はミズーリ州セントルイスに引っ越しました。

1873年、17歳の時にセントルイスのアトランティック・アンド・パシフィック鉄道で働き、鉄道業界でのキャリアをスタートさせた。 ^{[4] 1877年から1884年まで、ヘイズは}ミズーリ・パシフィック鉄道の総支配人の秘書を務めた。1884年からは、ワバッシュ・セントルイス・アンド・パシフィック鉄道でも同じ職を務め、1886年に同社の総支配人に就任した。1889年にワバッシュ鉄道の副社長となり、1896年にカナダのグランド・トランク鉄道（GTR）の総支配人に就任するまでその職を務めた。^[3]

1901年、ヘイズはGTRを離れ、サザン・パシフィック鉄道の社長に就任したが、1902年1月に副社長兼ゼネラルマネージャーとして同社に戻った。1909年10月、彼はGTRの社長に任命され、傘下の鉄道会社と蒸気船会社の管理も任された。^[5]これらには、セントラル・バーモント鉄道、グランド・トランク・ウェスタン鉄道、グランド・ヘイブン・アンド・ミルウォーキー鉄道、デトロイト・アンド・トレド・ショアライン鉄道、トレド・サギノー・アンド・マスケゴン鉄道、サザン・ニューイングランド鉄道会社、カナディアン・エクスプレス会社などが含まれていた。^{[4] [6]}さらに、彼はいくつかの慈善団体の管理を手伝うよう求められた。彼はモントリオールのロイヤル・ビクトリア病院、モントリオール総合病院、マギル大学の理事を務めた。彼は1907年に帝国政府鉄道への援助に対して日本国天皇から旭日章を授与された。^[4]

ヘイズが1896年にGTRのゼネラルマネージャーに就任したとき、同社は破産寸前で、ライバルのカナダ太平洋鉄道（CPR）よりも業績が低かった。アメリカの投資家J.ピアポント・モルガンの助言により^[1]、GTRの取締役会は、より積極的な「アメリカ的」なビジネス慣行を同社にもたらすためにヘイズをゼネラルマネージャーに選んだ。ヘイズは同社の経営を再編し、 CPRとの運行権交渉に成功した。また、会計処理の効率化、新しい線路の建設、より強力な機関車の発注を行った。これらの変更により、鉄道はより大きな成功を収めた。^{[1] [7]}

当時、西部の平原地帯には急速に入植が進んでいた。ヘイズはこの流れに乗じて、カナダ国内でニューブランズウィック州モンクトンからブリティッシュコロンビア州プリンスルパートまで3,600マイルの大陸横断鉄道を建設しようと考えた。^[5] 1900年、彼はアメリカの子会社グランドトランクウェスタンの路線をシカゴからウィニペグまで、そして「そこから太平洋まで」延長する提案を提出した。しかし、ロンドンの鉄道会社の取締役に却下された。その年の後半、ヘイズはGTRを離れ、サザンパシフィックに勤めたが、そこでのオーナーシップの変更により辞職した。GTRに戻ると、社長のサー・チャールズ・リヴァース・ウィルソンが取締役会を説得して大陸横断鉄道の建設を進めていた。一方、サー・ウィルフリッド・ローリエ率いる政府もこの計画を支持することを決定していた。大陸横断線の建設計画は1902年11月24日に発表された。^[7]

ヘイズの計画には、ウィニペグからプリンスルパートまでの補助線を建設し、ニューブランズウィックからウィニペグまでの線路を政府が建設するという内容が含まれていた。内閣はヘイズの補助金要求にうんざりしたが、政府とヘイズとの交渉の後、鉄道社長のリバーズ・ウィルソンの支援を得て、1903年に国営大陸横断鉄道法が可決された。これにより、グランド・トランク・パシフィック鉄道(GTP) の法人化が可能になった。線路の政府所有部分は、国営大陸横断鉄道(NTR)と呼ばれることになった。 ^[7]

GTP に関するヘイズのポリシーの一部に問題がありました。

• まず、彼はカナダ北部鉄道（CNoR）を買収する計画を立てていたが、同社は抵抗し、代わりに競争相手となった。
• 第二に、ヘイズはロンドンの取締役会の支持を得られなかった。彼はGTRをGTPと連携させたかったが、取締役会はこの計画を支持しなかった。そのため、彼は独断で進め、最終的にGTPとGTRの両方を破滅させるような約束をした。
• 第三に、ヘイズはブリティッシュコロンビア州カイエン島のプリンスルパートを西ターミナルとして選んだが、交通量が少なかったため反対に直面した。ヘイズは、アジアの目的地への積み替えに短いルートを提供できると考え、その場所を好んだ。^[7]

ヘイズは幹線の建設を優先し、支線の開発には失敗した。CNoRとCPRは大草原の交通を掌握するために協力した。^[7] 3つの鉄道間の競争の結果、カナダには1つではなく3つの大陸横断鉄道が存在することになった。^[1]これにより、GTPは輸送力不足に陥った。3つの中で間違いなく最高だったにもかかわらず、最終的には利益を上げるのに十分な貨物を引き付けることができなかった。^[7]

1905年にGTPの建設が始まった後、ヘイズはグランド・トランク・パシフィック開発会社を設立し、数千エーカーの土地を購入して、鉄道のルート沿いに町を建設した。その中には、彼の名にちなんで名付けられたサスカチュワン州メルヴィルも含まれている。ヘイズのビジョンは鉄道建設だけにとどまらず、ロッキー山脈を横切る遠洋定期船団やリゾートホテルの計画もあった。^{[1] [8]}彼はCPRから有名な建築家フランシス・ラッテンベリーを雇い、鉄道の最西端の停車駅に豪華なホテル、シャトー・プリンス・ルパートを設計させた。1909年、プリンス・ルパートの人口はわずか3000人だったが、鉄道への期待から、不動産価格の急騰や泥だらけの環境にもかかわらず、急速に成長した。この都市は1910年に法人化された。^[8]

1909年にリバース・ウィルソンが鉄道社長を退任した後、ヘイズがその職に就いた。1910年までにグランド・トランクの組合員は米国の鉄道労働者と同等の賃金を要求した。ストライキにより建設は中止された。ヘイズは最終的に労働者の要求に屈したが、解雇された250人のストライキ参加者を再雇用すると約束していたにもかかわらず、再雇用しなかった。また、労働者の年金も拒否したため、国会議員の1人は彼を「無情で残酷で横暴」と評した。^[1]

1912年までに、賃金の上昇と資材価格の上昇により鉄道建設コストは上昇し、政府は料金の値上げを認めなかった。コストが上昇したもう1つの理由は、ヘイズが「最高水準の建設」にこだわったことだった。一方、CNoRとCPRは西部の交通を独占していた。さらに、政府からNTRをリースするグランドトランクは、その路線の建設コストを返済する責任があった。ヘイズは支払い不能を恐れ始めた。^[1]

1912年4月、ヘイズはGTPへの資金援助を募るためにロンドンにいた。彼は、ローリエ首相にちなんで名付けられたオンタリオ州オタワのシャトー・ローリエのオープンに間に合うよう、カナダに早く戻りたいと考えていた。このホテルの華々しいオープンは1912年4月25日に予定されていた。^[1]ヘイズは、娘のルイーズが妊娠に問題を抱えているという知らせも受け取っていた。

さらに、彼はホワイト・スター・ラインの会長であるジェイ・ブルース・イスメイと用事があったかもしれない。いずれにせよ、イスメイはヘイズをRMSタイタニック号に招待していた。ヘイズ、彼の妻クララ、彼の娘オリアン（出典の注記を参照）、彼の義理の息子ソーントン・デイビッドソン（チャールズ・ピアーズ・デイビッドソンの息子）、彼の秘書ビビアン・ペイン氏、そしてメイドのメアリー・アン・ペローさんは、ブリッジデッキとしても知られるBデッキのデラックススイート（キャビンB69）を共有した。^{[8] [9]}

1912年4月14日午後11時40分、タイタニック号は氷山に衝突した。ヘイズは同乗していた女性たちを助けて船の20艘の救命ボートの1艘に乗り込んだが^[10]、彼と義理の息子、秘書は船に残り、船が沈没したときに亡くなった^{[8] 。}タイタニック号の他の乗客と乗組員約1,500人も亡くなった^[2] 。ヘイズは惨事の晩に予言的な発言をしたと伝えられている。蒸気船会社が乗客獲得のためにより速い船で競争していることを嘆き、「この傾向が恐ろしい惨事によって阻止される時がすぐに来るだろう」とコメントしたと言われている^{[1] 。}

ヘイズ家の娘の一人（オリアン・デイビッドソン）が両親に同行していたことを知っていた初期の情報源の中には、娘を「マーガレット・ヘイズ」と誤認した者もいたが、実際は全く血縁関係のない若い女性で、2人の女性の友人と旅行していた。初期の新聞報道では、クララとマーガレット・ヘイズ、そしてソーントン（オリアン）・デイビッドソン夫人がニューヨーク市で一緒に救助船を降り、モントリオール行きの列車に乗ったと誤って伝えられた。^{[11] [12]}

ヘイズはタイタニック号の犠牲者だった。ヘイズの遺体はミニア号によって北大西洋の海から回収され、モントリオールのマウント・ロイヤル墓地に埋葬された。5月8日には彼の葬儀が2回執り行われた。1回はモントリオールのアメリカ長老派教会で、もう1回はロンドンのセント・エドマンド・キング＆マーティル教会で行われた。

ヘイズは GTP の完成を見ることなく亡くなりました。彼はカナダで最も偉大な鉄道員の一人として讃えられ、1912 年 4 月 25 日には彼を偲んで GTR の工事が 5 分間中断されました。ヘイズが GTR を率いていた時代は、GTR が最も繁栄した時代でした。

しかし、彼の政策は1919年のGTPの破綻を招いた。同社は破産管財人によって管理され、政府はGTRの株式を差し押さえた。後にヘイズは1903年に同社のロンドン取締役を欺き、彼らが同意していない条件をGTP建設に関するカナダ政府との鉄道協定に盛り込んだとされた。この計画が同社の破綻の原因とされた。^[7]

彼の遺体がモントリオールに運ばれた貨車は、ケベック州デルソン近郊のカナダ鉄道博物館に保存されている。プリンス・ルパートには彼の像があり、サスカチュワン州のメルヴィル市は彼にちなんで名付けられており^[13]、ブリティッシュコロンビア州のヘイスポート村も同様である^{[要出典] 。}ブリティッシュコロンビア州プリンス・ルパート の南にあるヘイズ山は彼にちなんで名付けられている^{[14] 。 : 108}

プリンス・ルパートのチャールズ・ヘイズ中等学校も彼に敬意を表して名付けられました。

彼の妻はクララ・ジェニングス（旧姓グレッグ）で、1881年10月13日にミズーリ州セントルイスで結婚した。2人の間には4人の娘がいた：^[15]オリアン（ソーントン・デイビッドソンと結婚し、後にロバート・N・ヒクソンと結婚）、クララ（ホープ・スコットと結婚）、マージョリー（ジョージ・ホールと結婚）、ルイーズ（グリア氏と結婚）^{[16] 。}

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