FP7 の

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ウェスタン・パシフィック805-A（EMD FP7）が1970年3月にカリフォルニア・ゼファー号を牽引している。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門(EMD) ゼネラルモーターズ ディーゼル(GMD、カナダ) モデル FP7 ビルド日 1949年6月 – 1953年12月 総生産量 381
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) トラック ブロンバーグB ホイール直径 40インチ（1,016 mm） 最小曲線 23°（半径250.79フィートまたは76.44メートル） ホイールベース 43 フィート (13.11 メートル) 長さ 55フィート2+1 ⁄ 4 インチ（16.82メートル） 幅 10 フィート 8 インチ (3.25 メートル) 身長 15フィート（4.57メートル） 機関車の重量 260,000 ポンド (120,000 kg) 燃料容量 1,200 米ガロン (4,500 L; 1,000 英ガロン) 原動力 16-567B の検索結果 RPM範囲 800 エンジンタイプ 2ストローク V16 ディーゼル 願望 ルーツ式スーパーチャージャー ジェネレータ D-12 の トラクションモーター （4）EMD D-27-B シリンダー 16 シリンダーサイズ 8+1 ⁄ 2 インチ × 10 インチ (216 mm × 254 mm)
パフォーマンス数値 最高速度 100～119 mph (161～192 km/h) 出力 1,500馬力（1,100kW）
キャリア ロケール 北米、サウジアラビア

EMD FP7は、1949年6月から1953年12月の間にゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門とゼネラルモーターズ・ディーゼルで製造された、 1,500馬力（1,100kW）、BB旅客・貨物輸送兼用ディーゼル機関車である。最終組立はGM-EMDのイリノイ州ラグランジ工場で行われたが、カナダ向け機関車については、オンタリオ州ロンドンのGMD工場で行われた。FP7は、基本的にEMDのF7A機関車を4フィート延長したもので、旅客列車の暖房用 蒸気発生器の水容量を大きくした。

EMDのEユニットは旅客用機関車として成功したが、A1A-A1Aの車輪配置のため山岳地帯ではあまり役に立たなかった。^{[要出典]いくつかの鉄道会社がEMDの}F3を旅客サービスに使用してみたが、ダイナミックブレーキを装備したAユニットでは水容量が不十分だった。アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の解決策は、Aユニットの蒸気発生器を水タンクに交換することであり、そのためBユニットにのみ蒸気発生器を取り付けた。ノーザン・パシフィック鉄道の解決策は、最初の荷物車に追加の水タンクを取り付け、機関車に水をパイプで送ることだった。EMDの問題に対する解決策は、貯水容量を増やすために延長されたFP7をカタログに追加することだった。

キャブ付きのリードAユニットは合計381台製造されたが、貨物シリーズとは異なり、ケーブルレスのブースターBユニットは販売されなかった。通常のF7Bユニットは、キャブがないため水と蒸気発生器のためのスペースが広く、FP7 Aユニットと一緒に使用されることもあった。FP7とその後継機であるFP9は、GM-EMDの非常に成功したキャブユニット貨物ディーゼル機関車Fユニットシリーズの派生品であった。

旅客サービス用に装備されたF3、F7、およびF9は、外観は似ているものの明確な違いがあるFPシリーズの機関車ではありません。これには、車体の長さが長いことが含まれますが、これに限定されません。長さが4フィート（1.2メートル）長くなたのは、車体側面の最初の舷窓の後ろで、舷窓と最初の小さな車体フィルターグリルの間の距離が長いことでわかります。車体下部、先頭台車の後ろの対応するスペースも開けられており、このスペースは空きスペースのままか、横向きに取り付けられた樽のような形をした特徴的な水タンクで満たされていました。^[1]

生産期間中、側面グリルのスタイル（特にカナダ製のユニット）、車体のルーバー、ダイナミックブレーキファンのサイズ（最初は36インチ[0.91メートル]、後期の生産ユニットでは48インチ[1.2メートル]）など、細部の変更が数多くありました。サザンパシフィック鉄道やカナダ太平洋鉄道などの一部の鉄道会社は、トンネルの天井の周りにつららが形成される山岳地帯でドームカーの窓を保護するために、屋根に取り付けたつらら破砕機をユニットに装備しました。

• アリゾナ州クラークデールのヴェルデキャニオン鉄道の観光列車に使用されているアラスカ鉄道1510 および 1512 。
• シカゴ・グレート・ウェスタン鉄道116-Aは、アイオワ州オエルウェインのハブ・シティ・ヘリテージ鉄道博物館^[2] に展示されている。
• カナダ太平洋鉄道4038、マニトバ州ミネドーサ。
• カナダ太平洋鉄道4069 は、ウェスト コースト鉄道遺産公園で稼働状態で使用中です。ウェスト コースト鉄道協会を参照してください。
• カナダ太平洋鉄道4071 はウェスタン・メリーランド鉄道243 に改番され、ダービン・アンド・グリーンブライア・バレー鉄道で稼働中である。
• カナダ太平洋鉄道4099 は、後に 1400 に番号が変更されました。Via Rail と Nebkota でしばらく使用されていた後、CP が再び取得し、再び 1400 の番号が与えられました。2007 年に再び引退し、CP 1400 として同社のオグデン本社で静態展示されています。
• クリンチフィールド鉄道200 はウェスタン メリーランド鉄道67 に改番され、稼働状態でダービン アンド グリーンブライア バレー鉄道で使用されています。以前はポトマック イーグル シーニック鉄道で使用されていました。
• インディアナ州ノーブルズビルの旧インディアナ交通博物館にある、モノン塗装のミルウォーキー道路96Cは運行不能。
• アイオワ州クレスコで静態展示されているミルウォーキー道路101A（入手時は非稼働状態だったが、ボランティアによって稼働状態に修復されたと伝えられている^[3]）。
• ミルウォーキー道路104C、イリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館にあります。
• ペンシルベニア州ハンバーグのレディング鉄道遺産博物館にあるレディング 900
• Reading 902 および 903 は現在 SMS Rail Lines にあり、修復待ちです。
• Soo Line 500A (旧EMDデモンストレーター #9051)、ウィスコンシン州レディスミスに展示されています。
• スーライン 2500A (旧 EMD デモンストレーター #7001) が、ミネソタ州ダルースのレイク スペリオル鉄道博物館で、稼働状態に復元されました。
• ノースカロライナ州スペンサーにあるノースカロライナ交通博物館で稼働中のサザン鉄道( CNO&TP ) 6133 。
• サザン鉄道( CNO&TP ) 6143 と 6147 は、アトランタのストーン マウンテン パークで稼働状態で使用されています。
• サザン鉄道( CNO&TP ) 6141 と 6138 は、RJ コーマン 1940 と 1941 として、ケンタッキー州バーズタウン発のケンタッキー ディナー トレイン運行で使用されています。
• 有名なカリフォルニア・ゼファー号で使用されていた機関車、ウェスタン・パシフィック805-Aは、カリフォルニア州ポルトラのウェスタン・パシフィック鉄道博物館に稼働可能な状態で保存されています。

• GM-EMD機関車のリスト
• GMD機関車一覧

• ドリン、パトリック C. (1972)。シカゴとノースウェスタン電力。カリフォルニア州バーバンク: スーペリア出版。pp. 123–127。ISBN 0-87564-715-4。
• ラム、J. パーカー (2007)。『アメリカのディーゼル機関車の進化』。鉄道の過去と現在。インディアナ州ブルーミントン:インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34863-0。
• Marre, Louis A. (1995)。ディーゼル機関車: 最初の 50 年間: 1972 年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド。鉄道参考シリーズ。ウィスコンシン州ウォキショー: Kalmbach Publishing。ISBN 978-0-89024-258-2。
• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版 ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
• シェーファー、マイク(1998)。ビンテージ ディーゼル機関車。エンスージアスト カラー シリーズ。ウィスコンシン州オセオラ: MBI パブリッシング。ISBN 978-0-7603-0507-2。
• ソロモン、ブライアン（2000年）。『アメリカのディーゼル機関車』ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。ISBN 978-0-7603-0666-6。
• ソロモン、ブライアン (2005)。EMD F-ユニット機関車。ミネソタ州ノースブランチ: スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-192-5。
• ソロモン、ブライアン (2006)。EMD機関車。ミネソタ州セントポール：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2396-0。
• ソロモン、ブライアン (2010)。 『 Vintage Diesel Power』。ミネソタ州ミネアポリス: MBI Publishing。ISBN 978-0-7603-3795-0。
• ソロモン、ブライアン (2011)。電気駆動 E ユニットと F ユニット: 北米で人気の機関車の図解された歴史。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4007-3。
• ソロモン、ブライアン (2012)。『北米の機関車：鉄道別写真史』。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4370-8。
• ウィルソン、ジェフ (1999)。『F ユニット: ディーゼル機関車が活躍。鉄道黄金時代』。ウィスコンシン州ウォキショー:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-374-9。
• 1959 年 1 月 1 日付の EMD 製品参照データ カードには、製造時リストで使用されている 567BC および 567C エンジン データが記載されています。

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