EMD SDP45

EMD SDP45
BN 6597、蒸気発生器のラジエーターの後ろの延長された長いフードを示す
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門(EMD) モデル SDP45 ビルド日 1967年5月 – 1970年8月 総生産量 52
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 原動力 20-645E3 の詳細情報 エンジンタイプ V20 ディーゼルエンジン 願望 ターボチャージャー付き シリンダー 20 機関車ブレーキ 独立空気; オプション: ダイナミックブレーキ 列車のブレーキ 航空、スケジュール26-L
パフォーマンス数値 最高速度 時速100～109マイル（161～175キロメートル） 出力 3,600馬力（2,680kW）
キャリア ロケール 北米

SDP45は、イリノイ州ラグランジのゼネラルモーターズのエレクトロモーティブ部門で製造された、6 軸、CC、3,600馬力(2,680 kW) のディーゼル電気機関車です。これはSD45の旅客牽引バージョンで、機関車フレームが延長され、ラジエーターの後ろの後ろに延長された四角い長いフードがあり、旅客列車の暖房用の蒸気発生器を設置するスペースがあります。この蒸気発生器の配置は、 SDP35およびSDP40によって設定されたパターンに従っています。

サザン・パシフィック鉄道は1966年5月9日に10台を発注し、1967年5月24日から7月26日までの間、当初はサンフランシスコ市のオークランドとオグデンの間で運行され、最終的には全線で使用された。製造された各ユニットは、仕切りのある台枠タンクに2,500米ガロン (9,500 L、2,100 imp gal) の燃料と3,000米ガロン (11,000 L、2,500 imp gal) の蒸気発生器用水を積載していた。蒸気発生器はVapor Model OK-4740であった。SP のユニットは先端に Pyle National Gyralight を装備し、Nathan P-3ホーンを装備し、1台あたり 317,156 ドルの費用がかかった (同時期のSP のストレートSD45 は1台あたり 290,788 ドル)。発注時は62:15のギア比で、最高速度は時速72マイル（116 km/h）に設定されていたが、1968年から1969年にかけてギア比は60:17（最高速度は時速83マイルまたは134 km/h）に変更された。3201と3207を除く全機関車は、通勤列車に投入されると、最終的にギア比を62:15に戻した。 1971年にアムトラックが長距離路線を引き継いだ後、アムトラックがSDP40F機関車を購入するまで、さまざまな機関車が西海岸列車（主にコースト・スターライト）向けにアムトラックにリースされ、残りは貨物列車や同社の特別列車に使用された。1973年からは、SDP45がフェアバンクス・モース・トレイン・マスターズに代わってサンフランシスコ半島通勤列車の通勤列車に使用された。 SP の通勤サービスは過酷な作業であり、機関車はそれらの要求を満たすために電気的な変更を必要としました。キャブ電気キャビネット内に「乗客始動」スイッチが設置されました。「COMM」位置ではユニットは並列に保持され、「FRT/PASS」位置では通常の移行が行われました。それらは、1985 年にCaltrain の機器が到着するまで通勤路線に留まり (週末には貨物サービスで動作することが多かった)、引退するまで貨物サービスに配置され、最初はローズビルで動作し、その後はロサンゼルス盆地でローカルおよび運送サービスに使用されました。すべて 1986 年 (3208) から 1990 年 (3204) の間に引退し、スクラップとして売却されました。

グレートノーザン鉄道は、 1967年にエンパイアビルダーのFユニットを交換するために8台のSDP45を購入しました。通常は背中合わせで使用されますが、単独でFユニットの先頭として使用されることもありました。これらは、 1966年にウェスタンスター向けに注文された6台の小型SDP40機関車に加わりました。1971年にアムトラックが稼働を開始した後、グレートノーザン鉄道の後継会社であるバーリントンノーザン鉄道は、 14台のSDP機関車すべてを貨物サービスに改造しました。

エリー・ラカワナ鉄道は1969年と1970年に14台のSDP45を発注した。貨物輸送のみを目的としたこれらの機関車は標準の（角度のついた）長いボンネットエンドを備え、ラジエーターの後ろの余分なスペースにはコンクリート製のバラストがあり、旅客用機関車には蒸気発生器と排気口があった。長いフレームにより燃料タンクが大きく、機関車の燃料補給間隔が長くなった。EMDは後にこれらをSD45Mと改称した。^[1]

1983年から1984年にかけて、バーリントン・ノーザン鉄道のSDP45 6599の1両がEMDによって連結式4軸台車に改造され、A1A-B+Bの 車輪配置に変更された。先頭台の中央のトラクションモーターは取り外され、後部台車に配置された。High Traction B+B配置の略であるHT-BBと呼ばれる後部台車はテストに合格したが、トラクションモーターの進歩により4軸台車は不要になった。このテストは、EMD SD60およびSD60MACで初めて見られ、初期のSD70シリーズで標準となったHTCR 3軸ラジアル台車の開発とは関係がなかった。

サザン パシフィック鉄道8691-8696 は、モリソン・クヌーセン社によって改造されたSD40M-3です。これらは、元EL 3654、3668、3666、3665、3662、および 3659 でした。現存する SDP45 のほとんどがこのグループに属しています。

エリー・ラカワナ鉄道3639号機（後にコンレール6670号機）は、バージニア交通博物館に保存されていると記載されていたが、博物館のコレクションリストには記載されていない。2018年8月、ヤングスタウン・スチール・ヘリテージは、3639号機を購入して博物館に移送し、稼働状態に修復し、最終的には元の番号と塗装に戻す意向を発表した。^[2] 2018年9月、同団体は機関車の購入に成功したと発表した。^[3]しかし、関連ページはその後削除されているため、プロジェクトの状況は不明である。機関車は引き続きVMTの敷地外で保管されている。

ウィキメディア・コモンズには、 EMD SDP45 機関車に関連するメディアがあります。

• シャイン、ジョセフ W. (1992)。グレート ノーザン カラー ピクトリアル - 第 2巻: 部門割り当て、第 2 世代ディーゼル、ビッグ スカイ ブルー時代。カリフォルニア州ラミラダ: フォー ウェイズ ウェスト パブリケーションズ。ISBN 0-9616874-7-9 
• ストラウス、ジョン F. ジュニア (1998)。グレート ノーザン カラー ピクトリアル - 第 5巻: ロッキーの多彩な色彩のローブ。カリフォルニア州ラミラダ: フォー ウェイズ ウェスト パブリケーションズ。ISBN 1-885614-22-5 
• サルベレニ、ロ​​バート。EMD SD45 および SDP45 のオリジナル所有者。2006 年 8 月 27 日に取得
• EMD の SD45 および SDP45 - 元の所有者。2009 年 5 月 27 日に取得
• 保存されているEMD機関車 - キャブユニットとスイッチャーを除くすべて。2009年5月27日閲覧。
• バージニア交通博物館 - 鉄道コレクション。2009 年 5 月 27 日に取得。
• ラリー・デヤング (2004)。 「EL SDP45s!!」。ディーゼルの時代。15 (5)：42
• 「EMD 機関車参考データ」。イリノイ州ラグランジ: ゼネラルモーターズ社のエレクトロモーティブ部門。1981 年 1 月: 45 ページ。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です