EMD GP9R

シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション社は、古いGP9型機関車の大部分を改造する意思があり、合計71両を改造した。各機関車は9つのバッチに分けて改造された。^{[ 1 ]}

最初のバッチは1971年11月から1972年10月の間に再建され、2番目のバッチは1972年6月から1973年10月の間に再建され、3番目のバッチは1972年9月から1978年8月の間に再建され、4番目のバッチは1973年12月に再建され、5番目のバッチは1977年4月から1977年9月の間に再建され、6番目のバッチは1977年8月から1977年10月の間に再建され、7番目のバッチは1978年7月から1980年11月の間に再建され、9番目のバッチは1981年7月から1981年8月の間に再建されました。^{[ 1 ]}

グランド・トランク・ウェスタン鉄道（GTW）は、保有するGP9型機関車を置き換える低出力入換機関車の選択肢を検討していた。EMDのGP15-1プログラムが終了し、EMDのカタログの中で最も出力の低い機関車である3,000馬力のGP59 （ 710型原動機を使用）が生産終了となった。

GTWは、GP9型機関車を自社のGP9R型機関車に完全に改造することを決定し、具体的には電気系統、エンジン部品、運転室をアップグレードした。

これらの車両は、グランド・トランク・ウェスタン鉄道が1989年から1993年にかけて、自社のバトルクリーク工場で改修した。改修内容には、ソリッドステート電気システム、ホイールスリップ制御モジュール、交流発電機システム、空気圧およびブレーキシステムの改良、構造的な改善などが含まれていた。

オリジナルのEMD 567動力装置は、信頼性の向上と部品へのアクセス性の向上を図るため、645コンポーネントに置き換えられ、GP9Rは1,750馬力の定格出力を維持した。

これらのユニットはGTWによって4600～4611と番号付けされた。^{[ 2 ]}

1970年にSP GP9 #3424から始まり、セントルイス・サウスウェスタン鉄道（「コットンベルト・ルート」としても知られる）とサザン・パシフィック鉄道の車両リストにあった既存のEMD GP9ディーゼル機関車はすべて、#3100から始まる番号シリーズでGP9EとGP9Rに改造された。^{[ 3 ]}

サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーは1970年に車両の再建を開始し、セントルイス・サウスウェスタン鉄道（「コットンベルト・ルート」としても知られる）は1974年に車両の再建を開始した。一部の車両は入換作業に格下げされ、サザン・パシフィックがユニオン・パシフィック鉄道に合併されるまでそのように運用された。^{[ 3 ]}