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EMD E8は、イリノイ州ラグランジのゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門(EMD)で製造された、2,250 馬力 (1,678 kW)、A1A-A1A旅客列車用機関車です。1949 年 8 月から 1954 年 1 月にかけて、キャブバージョン (E8A) が合計 450 台製造され、そのうち 447 台が米国向け、3 台がカナダ向けでした。1949 年 12 月から 1954 年 1 月にかけて、46 台の E8B が製造され、すべて米国向けでした。2,250 馬力は、2 台の12 気筒モデル 567B エンジンから得られ、各エンジンが発電機を駆動して、 1 台の台車の2 台のトラクション モーターに電力を供給しました。E8 は、EMD E ユニットとして知られる同様の設計の旅客用ディーゼル機関車の 9 番目のモデルでした。 1953年9月から、567BCエンジンまたは567Cエンジンを搭載したE8Aが合計21機製造されました。[1]
E7、E8、E9ユニットのノーズ前部は、初期のEMDユニットよりも傾斜が緩やかであるため、E7/8/9（および4軸の兄弟であるFユニットシリーズ）は「ブルドッグノーズ」ユニットというニックネームが付けられています。初期のEユニット機関車は「スラントノーズ」ユニットというニックネームが付けられていました。 1970年にエリー・ラカワナの旅客列車が廃止された後（ニュージャージー州が1960年代後半から補助金を出していた通勤サービスは除く）、E8は貨物用に再調整され、ELでは非常に信頼性がありました。これらのユニットは、コンソリデーテッド鉄道会社（「コンレール」）の初期まで貨物列車に使用されていました。アムトラックは148台のE8A、3台のE8AM、5台のE8Bを使用していましたが、これらはすべて1975年から1985年の間に引退しました。[2] [3]
E8m の名称で記されたユニットは、以前の EMC/EMD 機関車のコンポーネントを使用して再構築されました。ユニットは外見上は E8 とまったく同じように見えます。これらの E8m ユニットで生成される馬力の違いは、古い発電機が再利用されているためです。
元の所有者
生き残った例
現存するE8は58台と推定されている。[8]ニューヨーク・セントラル鉄道博物館に保存されている元NYC 4085は、東行きの20世紀リミテッド最終号の先頭機関車だった。[9]現存するもう1台のE8は、カンザス州ボールドウィンシティのミッドランド鉄道で運行されていた。個人所有のこのユニットは、元シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道E8A #652で、特別なイベントに使用されていた。このユニットと仲間のE6A #630は、アイオワ州の新しい博物館に売却され、ロックアイランドを中心とする博物館になる。個人所有のニューヨーク・セントラル4097は、ニューヨーク州デュエインズバーグのメルリ製造会社で展示されている。
モンティセロ鉄道博物館は、かつてのペンシルバニア鉄道の E8A を所有しています。現在修復中で、モンティセロは、かつてのイリノイ中央鉄道の客車のコレクションに合わせて、イリノイ中央鉄道の E8 として塗装する予定です。
サザン鉄道のE8Aは4台保存されています。ユニット#6900はノースカロライナ州スペンサーのノースカロライナ交通博物館で運用されており、鉄道の#6901はジョージア州ダルースのサウスイースタン鉄道博物館に保存されており、最近ノーフォークサザンによって運用修復されました。これらの機関車はサザンクレセントを牽引し、両方ともこの列車の特徴的なロゴを持っています。サザン鉄道E8、#6913はテネシー州オークリッジのサザンアパラチア鉄道博物館でサザンエクスカーショントレイン用に修復されています。さらにもう1台のサザン#6914は、テネシーバレー鉄道博物館でほぼ20年にわたる修復が完了に近づいており、鉄道の2018年の「レールフェスト」で公開され、「NO＆NE」のサブレタリングを備えた緑と金色の輝きを放っています。
セントルイス・アイアン・マウンテン・アンド・サザン鉄道は、元ペンシルバニア鉄道の E8A #5898 を所有しています。この機関車は以前はブルー・マウンテン・アンド・リーディングが所有していました。この機関車は同社の観光列車で使用されている主力機関車で、2015 年に再塗装されました。
ユニオン・パシフィックE8AM #942は南カリフォルニア鉄道博物館が所有しており、時折観光列車で使用され、通常は博物館が所蔵する元ユニオン・パシフィック客車の小さなコレクションを牽引しています。シカゴ地域の通勤列車として使用されていたため、E8AMの指定を受けています。ユニオン・パシフィックでの運用を終えた942号はシカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道に売却され、通勤列車として使用されました。CNWでの運用を終えた942号は、シカゴのRTAでの使用に移りました。引退後、博物館に寄贈され、その後2012年にUPの色に復元されました。HEP発電機を搭載して改造されたため、E8AMの指定が与えられています。ただし、通勤列車用に改造された多くのEユニットとは異なり、2基のEMD 12-567B原動機を保持していました。
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の5022B号は、後に519号に番号が変更され、メトラで使用され、現在は「MREX 97」のラベルが貼られ、アリゾナ鉄道博物館に所蔵されている。個人所有で、展示用に保管されている。[10]
ボルチモア・アンド・オハイオE8A #92は、アムトラック（DOTX #210）からユニットを取得した後、メリーランド州ボルチモアのB&O鉄道博物館の遺跡線路にオフサイトで長年保管されていました。2004年3月4日、博物館はユニットをウェストバージニア鉄道博物館に寄贈しました。WVRR博物館はダービン・アンド・グリーンブライアバレー鉄道と提携し、2024年2月20日からユニットの修復を行っています。[11]
コンレールが所有していたユニットのうち、3台は貨物サービスからの引退後も保存され、ペンシルバニア州アルトゥーナのジュニアータ機関車工場で改修され、1999年の合併までコンレールのオフィスカースペシャル（OCS）として使用されました。1台はCSX（一度も運用されなかった[12] ）、2台はジュニアータターミナルカンパニーのCEOであるベネット・レビンに売却され、そこでオーバーホールされ、ペンシルバニア鉄道E8のツインとして塗装されました。2019年現在、これらのユニットは所有者がポジティブトレインコントロール（PTC）を後付けしないという決定により運用されていません。[13]
もう1台、旧EL 833は、2007年にニューヨーク・アンド・グリーンウッド・レイク鉄道によって購入されました。この車両はエリー833としてオリジナルの塗装に塗り直され、ニューヨーク州ポートジャービスのターンテーブルにしばらく展示されていました。エリー鉄道のE8A No. 833はニューヨーク州ポートジャービスのポートジャービス駅に保存されており、時折観光列車で走っていました。
2008年6月、ニューヨーク・セントラル鉄道のE8形電車2両（4080号車と4068号車）がニューヨーク州西部のメディナ鉄道博物館に持ち込まれた。 [14]
参照
参考文献
注記
- ^ フォスター、ジェラルド L. (1996)。北米の列車フィールドガイド。ボストン：ホートンミフリン。p. 100。ISBN 0-395-70112-0。
- ^ jackmp294.5, Jack. 「Amtrak E8's on the NYC Water Level Route on the Hudson River, 1976-1978」。jackmp294.5 。 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ jackmp294.5, Jack. 「AMTRAK E8's, late 1970's... Bonus, AMTRAK FL9's, 1996」. jackmp294.5 . 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年8月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ 「C&NWナンバーインデックス」。
- ^ 「C&NWの「Crandall Cab」機関車：仕様、写真、歴史」。American -Rails.com 。 2021年8月3日閲覧。
- ^ 「フリスコのディーゼル旅客機関車24台は有名な馬にちなんで名付けられた」（PDF）。All Aboard、フリスコ鉄道博物館、1987年5月（CondrenRails.comでアクセス）。2021年1月20日閲覧。
- ^ 「The Frisco Stable」（PDF）。All Aboard、The Frisco Railroad Museum、1987年6月（CondrenRails.comでアクセス） 。 2021年1月20日閲覧。
- ^ 「残存Eユニットリスト」。アンドリュー・トッパン。 2007年8月5日閲覧。
- ^ 「National New York Central Railroad Museum - Tour」。nycrrmuseum.org。2007年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月5日閲覧。
- ^ 「ARM 機器名簿」.
- ^ 「B&O #92」.
- ^ 「コンレール E8A 4022」.
- ^ 「Private car owner: Safety issues, behavior led to Amtrak decision」. Trains . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Media. 2018年4月16日. 2018年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月17日閲覧。
- ^ Widdifield, Noel F. (2008年6月12日). 「NYC E8のニューヨーク州メディナへの移転」.ニューヨーク・セントラル・システム歴史協会. 2021年8月3日閲覧。
文献
- ドリン、パトリック C. (1972)。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・パワー。カリフォルニア州バーバンク: スーペリア出版。p. 132。ISBN 0-87564-715-4。
- ラム、J. パーカー (2007)。『アメリカのディーゼル機関車の進化』。鉄道の過去と現在。インディアナ州ブルーミントン:インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34863-0。
- Marre, Louis A. (1982). Rock Island Diesel Locomotives - 1930-1980 . Railfax, Inc. ISBN 0-942192-00-1 .
- Marre, Louis A. (1995)。ディーゼル機関車: 最初の 50 年間: 1972 年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド。鉄道参考シリーズ。ウィスコンシン州ウォキショー: Kalmbach Publishing。ISBN 978-0-89024-258-2。
- ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第 2 版ディーゼル スポッターズ ガイド』。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。pp. EMD –124。ISBN 978-0-89024-026-7。
- Reich, Sy (1973)。ディーゼル機関車名簿 - 鉄道雑誌シリーズ。Wayner Publications。米国議会図書館または ISBN なし。
- シェーファー、マイク(1998)。ビンテージ ディーゼル機関車。エンスージアスト カラー シリーズ。ウィスコンシン州オセオラ: MBI パブリッシング。ISBN 978-0-7603-0507-2。
- ソロモン、ブライアン（2000年）。『アメリカのディーゼル機関車』ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。ISBN 978-0-7603-0666-6。
- ソロモン、ブライアン (2006)。EMD機関車。ミネソタ州セントポール：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2396-0。
- ソロモン、ブライアン (2010)。 『 Vintage Diesel Power』。ミネソタ州ミネアポリス: MBI Publishing。ISBN 978-0-7603-3795-0。
- ソロモン、ブライアン (2011)。電気駆動 E ユニットと F ユニット: 北米で人気の機関車の図解された歴史。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4007-3。
- ソロモン、ブライアン (2012)。『北米の機関車：鉄道別写真史』。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4370-8。
- ウィルソン、ジェフ (2002)。Eユニット: エレクトロ・モーティブのクラシック ストリームライナー。クラシック トレイン / 鉄道の黄金時代シリーズ。ウォキショー、ウィスコンシン州、米国: カルムバッハ パブリッシング。ISBN 0890246068。
- 1959 年 1 月 1 日付の EMD 製品参照データ カードには、製造時リストで使用されている 567BC および 567C エンジン データが記載されています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 EMD E8 機関車に関連するメディアがあります。
- Bachand, Jean-Denis. 「EMC E8 データシート」 。2013年1 月 27 日閲覧。
- ミッドランド鉄道の名簿
- アンドリュー・トッパンのリスト
- CPR ディーゼル機関車名簿