サザンパシフィック2467

サザンパシフィック2467
2009年11月にカリフォルニア州立鉄道博物館に展示されたSP No. 2467
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 54472 ビルド日 1921年1月 再建日 1990–1999
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2'C1' ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 73インチ（1,854 mm） ホイールベース 75.80 フィート (23.10 メートル) ​  • エンジン 35.50 フィート (10.82 メートル)  • ドライバー 13フィート（4.0メートル） 車軸荷重 60,700 ポンド (27,500 kg) 接着剤重量 180,000ポンド（82,000kg） 機関車の重量 297,000ポンド（134,700キログラム）[1] 柔らかい重量 160,800 ポンド (72,900 kg) 総重量 457,800 ポンド (207,700 kg) 燃料の種類 油 燃料容量 4,000 米ガロン (15,000 L; 3,300 英ガロン) ウォーターキャップ。 12,000 米ガロン (45,000 L; 10,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 70.40平方フィート（6.540m2） ボイラー圧力 210 psi (1.4 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 283平方フィート（26.3m2） シリンダーサイズ 25インチ×30インチ（640mm×760mm） バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 牽引力 45,850 ポンド (203.95 kN) adhの要因。 4.15
キャリア オペレーター サザンパシフィック鉄道 クラス P-8 クラス内の人数 15 数字 2467年 引退 1956年12月26日（収入サービス） 2003年1月（観光サービス） 復元 1999年6月 現在の所有者 パシフィック機関車協会 配置 カリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館の屋内静態展示

サザン・パシフィック鉄道 2467 は、保存されている4-6-2「パシフィック」タイプの蒸気機関車です。1921 年にボールドウィン社で製造され、 1956 年に引退するまで、サザン・パシフィック鉄道で旅客列車を牽引していました。1960 年 7 月 25 日にカリフォルニア州オークランド市に寄贈され、ハリソン鉄道公園に展示されました。1990 年 7 月、後にパシフィック機関車協会に合併された 2467 の友人たちによって修復が開始されました。1999 年 6 月に運用に復帰し、レールフェア 1999 に登場しました。SP 2467 は使用可能ですが、現在は運営元のパシフィック機関車協会からカリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館に貸し出されており、静態展示されています。

2467号は、1921年1月にボールドウィン機関車工場でサザンパシフィック鉄道（SP）向けに製造された15台の4-6-2大型「パシフィック」型蒸気機関車のうちの1台で、 P-8クラスと指定され、2461-2475の番号が付けられました。^[2]これらの機関車は当初、SPの長距離旅客列車（ユタ州オグデンからオークランドへのオーバーランドルートや、ロサンゼルスとテキサス州エルパソ間のサンセットリミテッドなど）に使用されていましたが、SPのより大型の4-8-2「マウンテン」タイプに置き換えられました。^[3] 2467号は、1945年2月10日にフレズノからオークランドへの最後の長距離旅客列車を牽引しました。^[4]

その後、機関車はサクラメントとオークランド間のローカル旅客列車と通勤列車、およびサンフランシスコ-サンノゼの通勤路線を牽引するために再割り当てされました。2467号機は、SPの現役リストから削除される前の1956年12月26日に最後の営業列車を牽引しました。1960年7月25日、2467号機はオークランド市に寄贈され、機関車は後にハリソン鉄道公園となる公園で静態展示されました。^[5]後者のアイデアは、1945年に最後の長距離走行で2467号機に乗った引退した鉄道技師である第3地区市議会議員ハワード・ライリアの発案でした。 ^[4]

1980年代初頭、 2467号機を運行可能な状態に復元することを目的とした「2467号機の友」と呼ばれる団体（後に太平洋機関車協会（PLA）に統合）が結成された。 ^[6] 1990年7月、機関車はハリソン鉄道公園から移動され、近くのヤードに移され、プロジェクト2467と呼ばれる復元作業が開始された。^[7]復元プロセスには、煙道とチューブの交換、ボイラージャケットの製造、火室の修理、キャブの改修が含まれていた。1999年5月、2467号機は試運転に成功し、翌月、機関車は連邦鉄道局（FRA）によって合法的に運行することを承認された。^[7]

機関車に最終的な申請が行われた後、修復作業員は2467号機をサクラメントに移し、カリフォルニア州立鉄道博物館（CSRM）で開催されたレールフェア'99に参加した。^{[8] [9]}フェアが終了すると、2467号機はサンフランシスコのハンターズポイント造船所にあるゴールデンゲート鉄道博物館（GGRM）（同じSP P-8の2472号機を所有）に牽引され、そこで保管され、時折遠足サービスに使用された。^[10] 2003年1月、GGRMは2467号機と2472号機が一緒に運行されている写真を特集したセッションを主催した。^[11]

2005年8月、米海軍はハンターズポイントの所有権がサンフランシスコ市に移譲されることから、GGRMにすべての機器を撤去するよう命じた。人民解放軍が所有していた2467号機はその後サクラメントのCSRMに牽引され、CSRMの敷地内に保管するための長期ローン契約が締結された。2023年現在、2467号機はセントラル・パシフィック旅客駅内に展示されている。^[6]

生き残っている兄弟が 2 人います。

• P-8クラス サザン パシフィック 2472 は、ゴールデン ゲート鉄道博物館が所有しており、 2015年までナイルズ キャニオン鉄道で不定期運行されていましたが、現在はノースウェスタン パシフィック鉄道にあり、1,472日間の検査とオーバーホールを受けています。
• カリフォルニア・トロリー・アンド・レールロード・コーポレーション所有のP-10クラス・サザン・パシフィック2479号機は、サンノゼのサンタクララ郡フェアグラウンドで運行可能な状態への修復作業中。2023年現在、SP 2479号機は、修復作業の完了と最終的には観光列車の運行のために、サンノルのナイルズキャニオン鉄道に移送されている。

• サザンパシフィック 2353
• サザンパシフィック745
• サザンパシフィック786
• サンタフェ 1010

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