報告マーク

報告マークは、特定の鉄道輸送ネットワークで使用される鉄道車両やその他の機器の所有者または賃借人を識別するために使用されるコードです。このコードは通常、 IATA 航空会社指定子と同様に、機器の所有者、賃借人、または運営者の名前または識別番号を反映しています。

北米では、2文字から4文字のアルファベットコードで構成されるマークが、1桁から6桁の数字とともに各機器に刻印されています。この情報は、そのようなすべての鉄道車両または機関車を一意に識別するために使用され、それによって、それらが走行する鉄道会社が追跡することができ、その情報は他の鉄道会社や顧客と共有されます。^{[1] [2]} 多国籍登録では、母国を示すコードも含まれる場合があります。

アメリカ鉄道協会( AAR) は、米国陸上運輸委員会、カナダ運輸省、メキシコ政府から与えられた権限に基づいて、すべての運送業者にマークを割り当てています。AAR の子会社であるRailinc は、北米の鉄道業界のアクティブな報告マークを管理しています。

現在の慣例によれば、最初の文字は鉄道会社名の頭文字と一致していなければならない。また、標準運送業者アルファコードとしても機能するため、報告マークは他の非鉄道会社が使用しているコードと競合することはない。^{[1] [2]}

末尾に「X」の文字が付くマークは、鉄道車両を所有しているが鉄道を運営していない企業や個人に割り当てられます。 ^[a]たとえば、TTX Company (旧 Trailer Train Company) は、元々の報告マーク TTX にちなんで名付けられました。別の例では、カリフォルニア州の州資金によるAmtrak サービスの報告マークは CDTX です (通常のAmtrakマークは AMTK です)。これは、州の運輸局 ( Caltrans ) がこれらのサービスで使用される機器を所有しているためです。これは通勤鉄道にも当てはまります。たとえば、南カリフォルニアのMetrolink は、Amtrak によって運営されているにもかかわらず、機器を所有しているのは Metrolink システムを所有するSouthern California Regional Rail Authorityであるため、報告マーク SCAX を使用しています。これが、運営中の鉄道であるCSX Transportationの報告マークが CSX ではなく CSXT である理由です。メキシコの民間（非公共輸送業者）貨物車の所有者には、1990 年頃まで、2 つの X で終わる報告マークが発行されていました。これは、おそらく、彼らの車が米国の同等の車とは異なる規制（摩擦ベアリング トラックの禁止など）に従っており、そのため交換サービスの実行可能性が損なわれていることを意味していたのでしょう。この結果、5 文字の報告マークが使用されることが多くなりましたが、これは AAR では通常は許可されていないオプションです。

トレーラー・オン・フラットカー・サービスで使用されるトレーラーを所有する会社には、「Z」の文字で終わるマークが割り当てられ、標準キャリアアルファコードのリストを管理する全米貨物自動車交通協会は、インターモーダルコンテナの所有者に「U」で終わるマークを割り当てます。^{[1] [2]}標準ISO 6346は、インターモーダルコンテナの識別子をカバーしています。

報告マークの所有者が別の会社に引き継がれると、古いマークは新しい会社の所有物になります。たとえば、ユニオンパシフィック鉄道(マーク UP) が1995 年にシカゴ アンド ノース ウェスタン鉄道(マーク CNW) を買収したとき、買収したすべての設備をすぐに塗り直すのではなく、CNW マークを保持しました。会社によっては、有蓋車やゴンドラなど、異なるクラスの車両を識別するために使用される複数のマークを所有しています。^[2] 買収会社が買収された会社の名称またはマークを廃止した場合、廃止されたマークは「フォールン フラッグ」鉄道と呼ばれます。時々、長い間使用されていなかったマークが、現在所有している会社によって突然復活することがあります。たとえば、近年、ユニオン パシフィック鉄道は、新しく製造された屋根付きホッパー、ゴンドラ、および 5 ベイ石炭ホッパーにマーク CMO を使用し始めました。 CMO は元々シカゴ・セントポール・ミネアポリス・アンド・オマハ鉄道（CNW の前身）に属しており、UP がそれを継承した。同様に、コンレールの解体時には、長らく廃止されていたペンシルバニア鉄道(PRR) とニューヨーク・セントラル鉄道(NYC)のマークが一時的に復活し、コンレールの車両の多くに適用され、どの車両と機関車が CSX 行き（全車両に NYC のラベル）、どの車両と機関車がノーフォーク・サザン行き（全車両に PRR のラベル）かを示すものとなった。これらの車両の一部には、今でも一時的な NYC のマークが残っている。

リストのサイズが大きいため、報告マークの最初の文字に基づいてサブページに分割されています。

鉄道車両は、関連する国の国家車両登録簿 (NVR) に登録する必要があり、その手続きの一環として 12 桁の欧州車両番号 (EVN) が割り当てられます。EVN スキーマは、 2 桁の車両所有者コード (§ 1964 年から 2005 年のヨーロッパを参照) を車両の登録国を示す 2 桁のコードに置き換えたことを除いて、以前のUIC番号システムで牽引車両および貨車に使用されていたものと基本的に同じです。車両の登録所有者は現在、別の車両所有者マーク(VKM) によって示されます。これは通常、所有会社の名前またはその略称であり、国際鉄道輸送に関する政府間機関(OTIF) および欧州鉄道機関(ERA) ^[3]に登録する必要があり、ヨーロッパ全域、アジアおよび北アフリカの一部で一意です。

VKMの長さは2文字から5文字でなければならず^{[b] 、}ラテンアルファベットの26文字のいずれかを使用できます。発音区別符号も使用できますが、データ処理では無視されます（たとえば、ÖはOとして扱われます）。^[4]

VKM の前には、国コード (1949 年の条約の付録 4 および 1968 年の道路交通条約の第 45 条 (4) に記載されているアルファベット コード システムに準拠)、車両が登録されている国、およびハイフンが付きます。例:

車両が売却されても、通常は別の登録簿に移されることはありません。チェコ鉄道はÖBB から大量の客車を購入しました。数は同じままでしたが、VKM は A-ÖBB から A-ČD に変更されました。^{[引用が必要]}

UIC は、12 桁の番号に基づく統一番号システムを導入しました。これは、一般にUIC 番号として知られています。番号の 3 桁目と 4 桁目は、車両の所有者、より正確には車両の保管者を示します。したがって、各 UIC 会員は 2 桁の所有者コードを取得しました。国の車両登録の導入により、このコードは国コードになりました。その結果、一部の車両は番号を再割り当てする必要がありました。スイスの会社BLS Lötschbergbahn の所有者コードは 63 でした。車両が登録されたとき、スイスの国コード 85 と VKM BLS の番号が付与されました。1957 年に納入された「Einheitswagen」の例:

• BLS B 831として配信
• UIC番号50 63 20-33 801-5に再番号付け
• 1991年に再建され、50 63 20-33 705-4に再番号付けされました
• 50 85 20-35 451-7 CH-BLSとして登録

英国では、国有化以前は、主要鉄道が所有する貨車には 2 文字から 4 文字のコードが付けられており、これらのコードは通常、関係する鉄道の頭文字でした。たとえば、グレート・ウェスタン鉄道の貨車には「G W」、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の貨車には「LM S」などと付けられていました。コードは鉄道間で合意され、鉄道クリアリングハウスに登録されていました。

インドでは、インド鉄道が所有する貨車には2 文字から 4 文字のコードが付けられており、これらのコードは通常、関係する鉄道部門の頭文字とヒンディー語の略語です。たとえば、西部鉄道区域の列車には「WR」と「प रे」が付けられ、中央鉄道区域の列車には「CR」と「मध्य」などが付けられています。コードは鉄道間で合意され、インド政府鉄道省に登録されています。

• 自動機器識別
• UIC国コード、国際鉄道連合（UIC）の加盟国が鉄道車両の原産国を識別するために車両識別番号に使用する一連の接頭辞。
• UIC貨車番号

• 報告マーク 1920年から現在 – 歴史的な報告マークの非公式かつ不完全な編集