Loading article…
| ヒーバーバレー鉄道 | |
|---|---|
 | |
| ロケール | ユタ州ヒーバーシティ |
| ターミナル | ユタ州ビビアンパーク |
| 座標 | 北緯40°30′8.06″ 西経111°25′28.14″ / 北緯40.5022389° 西経111.4244833° / 40.5022389; -111.4244833 |
| 接続 | なし |
| 商業活動 | |
| 名前 | デンバー・リオグランデ・ウェスタン鉄道のプロボ・キャニオン支線 |
| 構築者 | リオグランデ・ウェスタン・ユタ・イースタン鉄道 |
| 保存された操作 | |
| 運営者 | ヒーバーバレー歴史鉄道公社 |
| 報告マーク | ＨＶＲＸ |
| 商業史 | |
| オープン | 1899 |
| 閉鎖 | 1967 |
| 1992 | ヒーバーバレー鉄道としての運行が始まる。 |
| Webサイト | |
| http://www.hebervalleyrr.org/ | |
ヒーバーバレー鉄道（HVRX）は、ユタ州ヒーバーシティを拠点とする歴史ある鉄道です。ヒーバーシティとプロボキャニオンにあるビビアンパーク間の路線で旅客観光列車を運行しています。HVRXは年間11万人以上の乗客を運びます。[1]
鉄道路線の長さは約 16 マイル (26 km) です。列車の通常の往復乗車時間は約 90 分です。ヒーバーヤードの外側には、合計 4 つの待避線があります。列車から見える有名なランドマークには、ティンパノゴス山、カスケード山、ディア クリーク ダムと貯水池、プロボ川、サンダンス スキー リゾート、テイト バーン、ソルジャー ホロウなどがあります。
リオグランデ支線の歴史
HVRXが運営するこの路線は、かつてはデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道の支線の一部で、ヒーバーシティとユタ州プロボを結んでいた。1897年に建設が始まり、支線はリオグランデ・ウェスタンによって1899年に完成した。この路線はもともとユタ・イースタン鉄道の一部として提案され、RGWが支援する、プロボ・キャニオンを通り、デュシェーン川を経由してコロラドに入る鉄道を建設する計画だったが、この提案は放棄され、鉄道の終点はヒーバーシティのままとなった。[2]
デンバー・アンド・リオグランデ鉄道（後のデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道）がRGWと合併した後、路線の所有権は同社に移った。ディアクリーク貯水池のため、1941年に路線の10マイル区間のルート変更が必要となった。 [3]貨物運行は1966年に定期運行が中止されるまで定期的に続いた。1968年にはD&RGWがナショナル・クリスマス・ツリーを運搬するために短期間再びこの路線を使用した。歴史的鉄道サービスの開始後、D&RGWは支線の下端を1971年までそのまま維持し、最終的に廃車となった。
保存の歴史
ユタ州を拠点とする鉄道ファンのグループが1960年代後半にワイアーハウザー・ティンバー・カンパニーの110号機を購入し、間もなく解体されるヒーバーシティ支線を、機関車を復旧させる候補地として検討し始めた（110号機はヒーバーに保管されたが、数年後にブラックヒルズ・セントラル鉄道に売却されるまで復旧することはなかった）。[4]プロボ・キャニオンを通るアメリカ国道189号線の建設案は、古い鉄道の線路をなくすことになり、鉄道ファン、起業家、環境保護論者は、ブライダルベール滝からヒーバーシティまでの鉄道線路を保存することに共通の動機を見出した。1969年に新たに設立されたワサッチ鉄道博物館は、トゥーイル・バレー鉄道11号機の買収をトゥーイル・シティに打診したが、市に断られた。トゥーイルバレー11号車が利用できなくなったため、博物館は当時ユタ州立フェアグラウンドに静態展示されていた元ユニオンパシフィック鉄道618号車の購入に目を向けました。
この路線は観光用に残され、1970年に618号車と他の設備がプロボからこの路線に運ばれて再開通した。1971年4月22日には、新たに取得したパシフィック・ランバー35号車の後ろを、リオ・グランデとの接続地点からレイヨニエ110号車と数両の有蓋車を乗せた別の列車が、プロボ・キャニオン下流での最終走行として、峡谷を上ってヒーバーまで走った。[4]その年の7月には、公共の観光列車の運行が開始された。[4]プロボとブライダル・ベール滝の間のプロボ・キャニオン支線は後に撤去され、ヒーバー・クリーパーは国鉄ネットワークから切り離された。ブライダル・ベールとビビアン・パークの間の区間は後に撤去され、路線の終点はビビアン・パークに移され、プロボからビビアン・パークまでの区間はレクリエーション・トレイルに転換された。
民間の歴史的鉄道事業への主な投資家の一人は、ヒーバー地域のビジネスマン、ローウェル・アシュトンとアシュトン家でした。鉄道は1970年代から1980年代にかけて「ザ・ヒーバー・クリーパー」というブランドで公的に運営され、その間、ワサッチ・マウンテン鉄道、ティンパノゴス保存協会、ディア・クリーク・シーニック鉄道、そして最終的にはニューロンドン鉄道と村など、さまざまな他の事業名を使用していました。1990年、新しい地方消費税が鉄道の収益性に影響を与え、鉄道に財政的および運営上の負担がかかりました。[5]その後の財政紛争で、ユタ州運輸局は、鉄道が使用した機関車と機器の多くの所有権と所有権記録をアシュトン家が不適切に文書化していたことを認識し、州が鉄道路線を購入するというアシュトン家への初期の州の提案を拒否しました。[6]問題がますます深刻化する中、最後の私鉄「ヒーバー・クリーパー」列車は1990年10月27日に運行され、路線は破産した。
ヒーバー地域の住民は、鉄道の保存に協力するようユタ州に請願し、ヒーバーバレー歴史鉄道公社が設立されました。ユタ州議会は、1992 年に鉄道線の購入と再開に資金提供することを決議し、ニューロンドン鉄道と村の運営から余剰資産を売却して鉄道の修復に資金を提供しました。1992 年 7 月に運行が再開され、未使用の残りの設備はネバダ州鉄道博物館に売却されました(1993 年に部品がボルダーシティに移されました)。[4]再開された路線の最初の列車は1993年5月に運行され、618号はチューブに交換され、1995年に蒸気機関車の運行が再開されました。[7]数ブロック離れた旧ヒーバー・クリーパーの店舗と駅への線路が撤去され、新しい店舗施設と駅が建設され、鉄道会社はコロラド州のグレート・ウェスタン鉄道75号と関連する「映画列車」コレクションを購入しました。[8]この時から鉄道会社は大きく成長しました。鉄道会社は非営利の501(c)(3)団体として運営されています。
.jpg/500px-HVR_1977X4x_(33396491044).jpg)
2002年冬季オリンピックの期間中、この鉄道会社はオリンピック蒸気チームの一員として、観客をソルジャーホローオリンピック会場まで運びました。鉄道会社の618号と75号の蒸気機関車は、ネバダ北部鉄道博物館の93号蒸気機関車と合流し、8両編成の満員の乗客を乗せた列車をソルジャーホロー駅まで牽引しました。そこで乗客は降車し、馬そりに乗って会場入口まで移動しました。 [ 9]開会式の前日、3台の機関車すべてが1台の3連装列車に組み合わされ、聖火リレーの一環としてソルジャーホローからヒーバーシティまでオリンピックの聖火を運ぶのに使用されました。[10] [11]鉄道会社は2003年にジュネーブレクリエーション協会からコロンビアスチール300号を購入し、修復候補としてヒーバーに持ち込んだが、機関車の全面検査と、その後まもなく当時の主任機械責任者ジョン・リマッシュが鉄道会社を退職したため、機関車の修復計画は取り下げられた。[12] 2010年、UP 618号は連邦ボイラー切符の有効期限が切れたため運用から外され、この路線の蒸気機関車サービスは一時的に終了した。2012年、ピアノ・ガイズの曲「コードネーム・ヴィヴァルディ」のミュージックビデオにこの鉄道会社が登場し、同年後半にはバンドがこの鉄道会社の慈善コンサートで演奏を再開した。[13] 2013年、元鉄道検査官が、保守状況が悪かったと主張する内部告発者として彼を解雇したと公に非難したが、鉄道会社は連邦鉄道局の安全記録を参照してこれを否定した。[14] 2015年までに鉄道会社は、鉄道の状態を改善するために線路の修理と安全性の更新に200万ドル以上が必要であると評価しました。[15]
2010年代後半、鉄道会社は車両の近代化プログラムに着手し、パンアメリカン鉄道とコロラド州のボルダー鉄道歴史協会からEMD GP9機関車を購入しました。[16]鉄道会社は2019年に全米鉄道歴史協会ブリティッシュコロンビア支部のコレクションも購入し、機関車名簿にFP9を、客車のコレクションを名簿に追加しました。[17]この間、618号車を返却する作業が進行中でしたが、鉄道会社の成長に伴い列車の長さと重量が増加したため、鉄道会社は、増加する乗客の需要に対応しながら、蒸気機関車を正常にサービスに戻す方法を検討していました。[18] 2019年に鉄道会社はソルトレイクシティのリオグランデ車両基地からオリジナルのネオンサインを取得し、鉄道会社に建設された拡張された客車庫内に保管しました。[19] [20]プロボキャニオントレイル沿いの拡張と改修プロジェクトに対応するため、2022年からビビアンパークからデッカーベイサイディングまでの路線は一時的に閉鎖されました。[21] 2024年初頭、線路工事の後、デッカーベイサイディングとウォールズバーグサイディングの間で列車の運行が再開されました。[22]鉄道会社は、 2024年の除雪のために、元リオグランデフランジャー2両をリストに追加しました。[23]
オペレーション
鉄道の主要駅はヒーバーシティにある。他の旅客ターミナルはソルジャーホロー（ユタ州ミッドウェイ近郊）とビビアンパークにある。鉄道は一年中運行しており、夜間や特別イベント列車の運行がある。[24]名前のついた列車には、ビビアンパークへの往復3時間の旅であるプロボキャニオンリミテッドや、ディアクリーク貯水池へのより短いディアクリークエクスプレスがある。[24]鉄道はヒーバーシティとビビアンパークの間のアメリカ国道189号沿いのさまざまな地点から見ることができ、渓谷全体で汽笛の音が聞こえる。
機関車618号は2006年の映画『アウトロー・トレイル 永遠の名探偵ブッチ・キャシディ』で使用された。[25]機関車は2007年7月で100歳を迎えた。2008年から2010年まで、618号は限定運行され、その後、連邦鉄道局（FRA）の2010年の安全基準を満たすために1,472日間の検査と大規模オーバーホールのために運休となった。 [26] 2014年10月、618号は工場に移され、正式に修復が開始された。[26]非営利の鉄道会社は、618号をさらに30年間稼働させるプロジェクトに必要な75万ドルを調達した。修復には石炭から石油燃焼への転換も含まれる。鉄道会社は、2020年代中に運行を開始したいと考えている。[26] [1] [27] 2022年5月現在、修復工事が進行中です。[26] 75号機は2003年から運行を停止し、修復工事が行われています。 [28]
装置
機関車
元部隊
参照
参考文献
- ^ ab Wrinn, Jim (2019年2月5日). 「2019年ヒーバーバレーに蒸気機関車なし」. Trains magazine . 2019年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月12日閲覧。
- ^ ドン・ストラック。「ユタ・イースタン鉄道（第2次）」。UtahRails 。 2022年9月24日閲覧。
- ^ Strack, Don. 「D&RGW Provo Canyon Branch」. UtahRails . 2022年9月24日閲覧。
- ^ abcd Strack, Don. 「Heber Valley Railroad」. UtahRails . 2022年9月24日閲覧。
- ^ Fagg, Ellen (1990年10月28日). 「HEBER CREEPER MAKES WHAT MAY BE ITS LAST RUN」. Deseret News . 2022年9月24日閲覧。
- ^ マーク・クヌードソン（1994年8月14日）。「元ヒーバー・クリーパーが新たな名前と州の援助を得て再び始動」デゼレト・ニュース。 2022年9月24日閲覧。
- ^ ドン・ストラック。「ヒーバーバレー鉄道設備」。UtahRails 。2022年9月24日閲覧。
- ^ 「ヒーバーバレー鉄道の歴史」ヒーバーバレー鉄道。 2022年9月24日閲覧。
- ^ ソルトレイクシティ組織委員会 (2001).公式観客ガイド. p. 211.
- ^ Keith Albrandt (2002). 「ソルトレイクシティ2002 XIXオリンピック冬季競技大会蒸気チーム」。ネバダ・ノーザン・アンド・レイルロード・オブ・ホワイトパイン郡ウェブサイト。2011年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月7日閲覧。
- ^ アンダートン、デイブ（2002年3月21日）。「古い列車がオリンピックの称賛を浴びる」。deseret.com 。デゼレトニュース。 2022年4月3日閲覧。
- ^ テリー、ジェフ。「No. 300 蒸気機関車」。ヒーバーバレー鉄道。2022年9月24日閲覧。
- ^ 「RSVP: ピアノ・ガイズがヒーバー・バレー鉄道のためにピアノを弾き、ユタ州の女性たちがお気に入りの衣装を思い出す、さらに軍人家族向けのまとめ」。ザ・ソルトレーク・トリビューン。2012年9月20日。 2022年9月24日閲覧。
- ^ デイビッドソン、リー（2013年12月17日）。「解雇された検査官、ヒーバーバレー鉄道は安全上の問題を無視していると語る」ソルトレーク・トリビューン。 2022年9月24日閲覧。
- ^ デイビッドソン、リー（2015年1月23日）。「蒸気機関車がヒーバーバレー鉄道に戻る」ソルトレーク・トリビューン。2022年9月24日閲覧。
- ^ Franz, Justin (2018年5月17日). 「Heber ValleyがPan Am GP9を購入」. Kalmbach Media . 2022年9月24日閲覧。
- ^ ドン・ストラック。「ブリティッシュコロンビアの機器からヒーバーへの研究ノート」。UtahRails 。 2022年9月24日閲覧。
- ^ ネルソン、マーク（2022年5月6日）。「618蒸気機関車修復プロジェクトの状況」ヒーバーバレー鉄道。 2022年9月24日閲覧。
- ^ McKellar, Katie (2019年9月20日). 「リオグランデ駅の歴史的なネオンサインが両面LEDレプリカに置き換えられる」デゼレトニュース。 2022年9月24日閲覧。
- ^ Guenzler, Chris (2020年7月16日). 「Our Honeymoon Heber Valley Railroad 7/16/2020」 . 2022年9月24日閲覧。
- ^ ラセター、ベン（2022年2月3日）。「プロボキャニオントレイルの提案は、ワサッチ郡の200万ドルの寄付で前進」KPCW 。 2022年9月24日閲覧。
- ^ ベルモント、ジェームズ（2024年1月28日）。「レイクサイドリミテッドの復活」。flickr.com。Flickr 。 2024年2月13日閲覧。
- ^ Franz, Justin (2024年1月17日). 「Heber Valley Acquires Rio Grande Flangers」. railfan.com . White River Productions . 2024年1月17日閲覧。
- ^ ab Wrinn, Jim 編 (2009).観光列車ガイドブック. ウィスコンシン州ウォキシャ: Kalmbach Publishing . p. 232. ISBN 978-0-87116-273-1。
- ^ アウトロー・トレイル: ブッチ・キャシディの秘宝(DVD)。家族向け長編映画。2007年。
- ^ abcd 「第618号修復ブログ」。2021年10月25日閲覧。
- ^ ab “No. 618 – Heber Valley Railroad” . 2021年10月25日閲覧。
- ^ ab “No. 75 – Heber Valley Railroad” . 2021年10月25日閲覧。
- ^ 「No. 300 – Heber Valley Railroad」. 2021年10月25日閲覧。
- ^ Franz, Justin (2023年7月3日). 「Heber Valley Repaints Pan Am Heritage Unit Black and Gold」. railfan.com . White River Productions . 2023年7月5日閲覧。
- ^ 「Heber Valley Railroad Equipment」 . 2021年10月25日閲覧。
- ^ 「Preservation Points - Mallet for Black Hills Central」。列車。第59巻、第11号。Kalmbach Publishing。1999年11月。102ページ。 2024年12月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヒーバー・バレー鉄道に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ユタ州ユタ郡プロボに保管されている、 Historic American Engineering Record (HAER) 文書:
- HAER No. UT-14、「デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、プロボ川橋梁」、写真 4 枚、実測図 4 枚、データ ページ 4 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. UT-63、「プロボ川沿いのプロボとヒーバーシティ間のヒーバークリーパー鉄道線」、写真 2 枚、データ ページ 23 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. UT-63-A、「ヒーバー クリーパー鉄道線、ブライダル ベール フォールズからビビアン パークまでの区間、プロボとヒーバー シティの間」、写真 19 枚、データ ページ 3 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- HAER No. UT-63-B、「プロボ川の南支流に架かるビビアン パーク橋」、写真 4 枚、データ ページ 3 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. UT-63-C、「プロボ川に架かるオルムステッド橋」、写真 7 枚、データ ページ 3 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ