EMD GP40X

EMD GP40X
UP 957 は元々 UP 9003 でした。これはオプションの HT-B トラックを示しています。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門(EMD) モデル GP40X ビルド日 1977 – 1978 総生産量 23
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 原動力 16-645F3B の詳細情報 エンジンタイプ V16 ディーゼル シリンダー 16
パフォーマンス数値 最高速度 時速83マイル（134キロ） 出力 3,500 馬力（2.61MW）
キャリア ロケール 北米

EMD GP40Xは、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門が1977年12月から1978年6月にかけて製造した4軸ディーゼル電気機関車である。 ^[1]この機関車は、ターボチャージャー付き16気筒16-645F3Bエンジンを搭載し、3,500馬力（2,610kW）を出力した。この機関車は北米の鉄道向けに23両が製造された。 ^{[1]この機関車は、後にEMDの50シリーズ機関車}GP50およびSD50に組み込まれる技術をテストするための試作バージョンであった。

10台のGP40Xが、量産型GP50でオプション（結局使用されなかった）となった実験的なHT-B台車設計で納入され、ユニオン・パシフィック向けに6台、サザン・パシフィック向けに4台が納入された。^[1]これらの台車は機関車の密着性を向上させることを目的としていた。残りはブロンバーグ台車に搭載された。^[1]

SPのユニットには、L字型のフロントガラスや、「象の耳」と呼ばれるラジエーターセクションのカバーなど、いくつかの実験的な改造が含まれていました。^[1]

GP40Xという名称は、1965年5月にEMD GP35フレーム上に製造された実験用機関車にも与えられた。この機関車はEMD 433Aの1台のみが製造された。これは3,000馬力(2,240kW)の試験用プロトタイプで、新しい645シリーズの原動機で駆動される最初の4軸機関車であった。433AはEMD GP40の前身となった。433Aはイリノイ・セントラル鉄道によって購入され、IC 3075となった。1965年のEMD 433Aは、フレアラジエーターと645シリーズの原動機以外、1977年のGP40Xとの共通点はほとんどない。

ウィキメディア・コモンズには、 EMD GP40X 機関車に関連するメディアがあります。

• サルベレニ、ロ​​バート。EMD GP40X オリジナルオーナー。2006 年 8 月 27 日に取得
• トンプソン、J. デイビッド。EMD GP35 オリジナルオーナー、GP40 プロトタイプ。2006 年 8 月 27 日閲覧
• Kristopans, Andre J. http://utahrails.net/ajkristopans/50SERIES.htm 2016-04-16 にWayback Machineでアーカイブ