EMD GP9

EMD GP9
バージニア州スタントンのシェナンドーバレー鉄道にダイナミックブレーキを搭載したEMD GP9 。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門(EMD) ゼネラルモーターズ ディーゼル(GMD) モデル GP9 ビルド日 1954年 – 1963年 総生産量 4,272 （および 165 B ユニット）
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 5 フィート 3 インチ(1,600 mm) (ブラジル) トラック EMD Blomberg B (一部の CN ユニットではフレキシコイル) ホイール直径 40インチ（1.016メートル） 最小曲線 21°（半径273フィート（83.21メートル）） ホイールベース 40 フィート (12.19 メートル) 長さ 56 フィート 2 インチ (17.12 メートル) 幅 10フィート3+1 ⁄ 2 インチ（3.14m） 身長 15 フィート1 ⁄ 2 インチ (4.58 m) 機関車の重量 259,500 ポンド (117,700 kg) 燃料容量 1,100 米ガロン (4,200 L; 920 英ガロン) 原動力 EM16-567C ​ RPM範囲 最大835 エンジンタイプ V16 2ストロークディーゼル 願望 ルーツブロワー 変位 9,072 立方インチ (148.66 リットル) ジェネレータ D-12-B の トラクションモーター （4）EMD D-37-B シリンダー 16 シリンダーサイズ 8+1 ⁄ 2 インチ × 10 インチ (216 mm × 254 mm)
パフォーマンス数値 最高速度 時速65マイル（105キロ） 出力 1,750 馬力（1.30MW） 牽引力 64,750 ポンド (288.0 kN)
キャリア ロケール 北米、南米

EMD GP9は、ゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門で1954年から1959年にかけて製造された4軸のディーゼル電気機関車である。GP9はEMDの汎用（GP）ラインの2番目のモデルとしてGP7の後継となり、 ^[1] 1,750馬力（1.30MW）を発生する新しい16気筒エンジンを搭載した。 ^{[2]このタイプの機関車には、運転台付きと運転台なしの両方が提供され、運転台なしで製造された機関車は}GP9B機関車と呼ばれた。

EMDは3,626台のGP9を製造し、そのうち165台はGP9Bであった。^{[3] [4]}さらに646台のGP9がEMDのカナダ子会社であるゼネラルモーターズディーゼルによって製造され、1963年にカナダでの生産が終了した時点で合計4,257台のGP9が生産された。 ^[3] GP9の後継機は、類似しているがやや出力が高かったGP18であった。^[5]

EMDはGP9をGP7の改良版として設計し、出力を1,500馬力から1,750馬力に増加し、原動機を567エンジンの最新バージョンである567Cに変更した。^[5]外観上、GP9は前身に非常によく似ていた。ほとんどは高くて短いボンネットで製造されたが、サザン・パシフィックは乗務員の視界を改善するために低くて短いボンネットのものをいくつか発注した。^[5]

EMDは1959年までイリノイ州ラグランジ工場でGP9を製造していたが、アメリカでの生産はGP18の導入により終了した。^[5]カナダでのGMDの生産は1963年8月まで続き、最後のGP9が生産された。^[3]

製造された GP9M ユニットは 40 台で、米国鉄道向けに製造された 3,441 ユニットに含まれています。GP9M は、別の古い EMD 機関車 ( F ユニットまたは損傷した GP7) の部品を使用して製造されました。これらの古い機関車の部品を使用したため、GP9M の定格出力は GP9 よりも低くなりました。これは、ドナー機関車が FT / F2の場合は 1,350 馬力 (1.01 MW)、 F3 / F7 / GP7機関車の場合は 1,500 馬力 (1.12 MW)になります。

改造されたGP9の多くは、今日でも短距離鉄道や産業鉄道で運用されている。一部のGP9は改造された形で主要なクラスI鉄道にスイッチャー機関車として残っているが、ほとんどのクラスI鉄道は1980年代までにこれらの機関車の使用を中止した。カナディアン・ナショナル鉄道は2022年時点でまだ29両^{[8]のGP9RM機関車を運用していた}。カナダ太平洋鉄道は多くのGP9u機関車を運用していたが、それらはすべて2015年に引退した。

いくつかの GP9 は 1,500 馬力 (1.12 MW) のCAT 3512 を搭載して改造され、 GP15Cとして再分類されました。

イリノイ・セントラル鉄道は、乗務員の視界を改善するために、GP9 の一部を前部 (短い) フードの高さを低くして改造しました。IC は、これらの改造された機関車をGP10と指定しました。

EMDはGP9をGP20C-ECOと名付けた機体に改造し、オリジナルの567エンジンの代わりにEMD 8-710-G3Aエンジンを搭載して再稼働させている。^[9]

1970 年 4 月から 1979 年 3 月の間に、セントルイス サウスウェスタン鉄道(「コットン ベルト ルート」としても知られる) とサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーは、 EMD GP9 機関車の大部分を EMD GP9E および GP9R 機関車に改造しました。

The Diesel Shop によると、少なくとも 23 台の GP9 機関車がさまざまな鉄道博物館で「公園用機関車」や遠足用機関車として保存されている。

• B&O 6607は元々3414番だったが、メリーランド州ボルチモアのB&O鉄道博物館に運行状態の状態で展示されている。 ^[10]
• サザン・パシフィック3194は、テキサス・アンド・ニューオーリンズ281として製造されたGP9Rの改造品で、カリフォルニア州ゴールデンゲート鉄道博物館に展示されています。稼働状態です。^[11]
• ノーザン・パシフィック245号はダルースのレイク・スペリオル鉄道博物館に保存されており、現在はノース・ショア・シーニック鉄道245号として塗装されている。^[12]
• ノーフォーク・アンド・ウェスタン514は、2024年8月に全米鉄道歴史協会のロアノーク支部に寄贈されました。この機関車は、再建されていない旧N&W GP9の現存する2台のうちの1台です。^[13]

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  CN GP9 がイエローヘッド峠を登る列車を先導します。
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  マサチューセッツ州ボストンのサウス ステーションに非収益移動中の MBTA GP9 機関車。この機関車は 2004 年に MBTA によって引退し、 2014 年 9 月現在、イリノイ鉄道博物館に静態展示されています。
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  フロリダ州フォートマイヤーズのセミノール湾鉄道の改造されたEMD GP9 。
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  この GTW で改造された GP9 4619 は、ミシガン州カラマズーのカラマズー支線を南に向かっています。
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  プレーリー ドッグ中央ヤードに停まっている、元 BNSF 1685 ハイ フード GP9。これは BNSF 名簿上の最後の GP9 でした。
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  ミネソタ州ダルースのノースショア・シーニック鉄道で運行されていた、旧ノーザン・パシフィック245 。

• GM-EMD機関車のリスト
• GMD機関車一覧

ウィキメディア・コモンズには、 EMD GP9 機関車に関連するメディアがあります。

• 「EMDディーゼルエンジンの歴史」。パシフィック・サウスウェスト鉄道博物館。2014年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年12月14日閲覧。
• ドリン、パトリック C. (1972)。シカゴとノースウェスタン電力。カリフォルニア州バーバンク: スーペリア出版。pp. 108–110。ISBN 0-87564-715-4。
• ピンクパンク、ジェリー A (1973)。『第2版ディーゼルスポッターズガイド』カルムバッハブックス。pp. 12、26、52–56。ISBN 0-89024-026-4LCCN  66-22894 。
• エクストラ 2200 サウス、第 32 号、1972 年 1 月 - 2 月 初期のジープ タリー - パート II
• エクストラ 2200 サウス、第 48 号、1974 年 9 月 - 10 月
• エクストラ 2200 サウス、第 49 号、1974 年 11 月 - 12 月