ユニオン・パシフィック・コーポレーション

ユニオン・パシフィック・コーポレーション

本社はネブラスカ州オマハ
会社種別	公共
取引名	NYSE : UNP DJTAコンポーネント S&P 100構成銘柄 S&P 500構成銘柄
業界	交通機関
設立	1969年、55年前、アメリカ合衆国ユタ州 （1969年）
本部	ユニオンパシフィックセンター、 ネブラスカ州オマハ 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	アメリカ西部および中西部
主要人物	ジム・ヴェナ（CEO） ベス・ホワイトド（会長） マイク・マッカーシー（会長）
収益	241億米ドル（2023年）
営業利益	91億米ドル（2023年）
純利益	64億米ドル（2023年）
総資産	671億米ドル（2023年）
総資本	148億米ドル（2023年）
従業員数	31,490 (2023)
子会社	ユニオン・パシフィック鉄道
Webサイト	アップ
脚注/参考文献 2023年12月31日現在の財務状況[アップデート]。 参考文献: [1]

ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、上場している鉄道持株会社である。 1969年にユタ州で設立され、ネブラスカ州オマハに本社を置いている。デラウェア州に登録された現在のユニオン・パシフィック鉄道の親会社であり、バークシャー・ハサウェイ所有のライバル会社BNSFとともに、ミシシッピ川以西の貨物鉄道輸送においてほぼ独占状態にある。^[2]

ユニオン・パシフィック鉄道は、1969年に会社が再設立されてから1980年代半ばにドリュー・ルイスがCEOに就任するまでニューヨーク市に拠点を置いていた。ルイスは本社をペンシルベニア州ベツレヘムに移転した。その後、本社はテキサス州ダラスに移され、その後ユニオン・パシフィック鉄道の本社に加わるためオマハに移転した。^[3]

ユニオン・パシフィック社は、ミズーリ・パシフィック鉄道を買収したポートフォリオを保有しており、これにはミズーリ・カンザス・テキサス鉄道、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー、ウェスタン・パシフィック鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、セントルイス・サウスウェスタン鉄道、SPCSL社、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーが含まれています。サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーを除くすべての鉄道会社は、ユニオン・パシフィック鉄道の旧形態に合併されました。デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、セントルイス・サウスウェスタン鉄道、SPCSL社をユニオン・パシフィック鉄道の旧形態に合併するUP-SP合併の一環として、ユニオン・パシフィック社はユニオン・パシフィック鉄道の旧形態をサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーに合併し、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーを現在のユニオン・パシフィック鉄道に改名しました。

最初のユニオン・パシフィック鉄道は、1862年7月1日に、 1862年太平洋鉄道法と題する議会法に基づいて設立された。この法はエイブラハム・リンカーン大統領によって承認され、連邦維持のための戦時措置としてミズーリ川から太平洋までの鉄道建設を規定していた。 ^[4]アイオワ州カウンシルブラッフスから西に建設され、サンフランシスコ湾から東に建設されたセントラル・パシフィック鉄道線と合流した。ユニオン・パシフィックとセントラル・パシフィックを合わせた線は、最初の大陸横断鉄道および陸路として知られるようになった。当初のUPは、1872年に暴露されたクレディ・モビリエのスキャンダルに巻き込まれた。その後、当初のUPは1873年の金融危機のために財政難に陥ったが、倒産はしなかった。

1880 年 1 月 24 日に、元の会社は新設のユニオン パシフィック鉄道に買収され、元の会社はユニオン パシフィック鉄道に合併されました。ユニオン パシフィック鉄道は1893 年恐慌中に破産を宣言しました。

1897年に新しい「ユニオン・パシフィック鉄道」が設立され、ユニオン・パシフィック鉄道は新しいユニオン・パシフィック鉄道に合併されました。^[5]このユニオン・パシフィック鉄道は3番目の存在であり、ユニオン・パシフィック鉄道の歴史の大部分を占めています。3番目のユニオン・パシフィック鉄道は1998年まで存続し、その後、サザン・パシフィック鉄道の最後の存在である4番目の存在、旧サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーに取って代わられました。ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、3番目のユニオン・パシフィック鉄道の在任中に設立されました。

ユニオン パシフィック コーポレーションは 1969 年にユタ州で設立され、後にマーク I と呼ばれるようになったユニオン パシフィック鉄道の当時の第 3 世代とその非鉄道子会社を 管理するために設立されました。

ユニオン パシフィック コーポレーションは、現在のユニオン パシフィック鉄道が開業したのと同じ年に設立されました。現在のユニオン パシフィック鉄道は 4 代目であり、マーク II と呼ばれています。現在のユニオン パシフィック鉄道は、以前はサザン パシフィック鉄道の最後の前身であるサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーとして知られていました。ユニオン パシフィック コーポレーションは、3 代目のユニオン パシフィック鉄道をサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーに合併し、その後サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーを現在のユニオン パシフィック鉄道に改名しました。

ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、現在のユニオン・パシフィック鉄道（最大の運営会社）を除くすべてのUP子会社および運営会社の親会社です。ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、現在のユニオン・パシフィック鉄道の傘下で、スイッチング鉄道であるアルトン・アンド・サザン鉄道を所有しています。

ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、サザン・パシフィック鉄道コーポレーション（旧リオ・グランデ・インダストリーズ、現ユニオン・パシフィック鉄道の元親会社）を2015年に現在の主要鉄道子会社に合併するまで運営していた。^{[6] [7]}

ユニオン パシフィック コーポレーションにはかつて短命の子会社がありました。

• UPリース株式会社
• UP Rail（またはUP Rail, Inc.）
• UP Holdings (またはUP Holdings, Inc. ) は、元々Union Pacific Holdings (またはUnion Pacific Holdings, Inc. )として知られていました。
• UP Holding Company（またはUP Holding Company, Inc.およびUP Holding）
• ユニオン パシフィック マージャー カンパニー(ユニオン パシフィック マージャー Co.、またはUP マージャーおよびUP マージャーコ)
• UP アクイジション コーポレーション(またはUP アクイジション)
• ユニオン・パシフィック・リソーシズ・グループ（ユニオン・パシフィック・リソーシズ・グループ、Inc.または単にリソースおよびユニオン・パシフィック・リソーシズ）^[8]
• オーバーナイト・トランスポーテーション・カンパニー（または「オーバーナイト・トランスポーテーション」） ^[8]には、オーバーナイトの子会社であるモーター・カーゴが含まれます。

ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、トラック輸送会社であるオーバーナイト・トランスポーテーション・カンパニーを運営していましたが、ユナイテッド・パーセル・サービス(UPS) に売却され、UPS フレイトに改名されました。

ユニオン・パシフィックは1996年にユニオン・パシフィック・リソーシズをスピンオフした。^[9] アナダルコ・ペトロリアムは2000年にユニオン・パシフィック・リソーシズを買収した。^[10]

ユニオン・パシフィックの合併の歴史は、ユニオン・パシフィック社がミズーリ・パシフィック鉄道（ミズーリ・カンザス・テキサス鉄道とウェスタン・パシフィック鉄道を含む）を買収したことから始まった。ユニオン・パシフィック社はウェスタン・パシフィック鉄道を第3のユニオン・パシフィック鉄道に合併し、次にミズーリ・カンザス・テキサス鉄道をミズーリ・パシフィック鉄道に合併し、ミズーリ・パシフィック鉄道の直接所有権を第3のユニオン・パシフィック鉄道に移管した。ミズーリ・パシフィック鉄道は、1997年1月1日にユニオン・パシフィック社によって第3のユニオン・パシフィック鉄道に合併されるまで営業を続けた。^[11]

子会社のUPリーシング・コーポレーション、UPレール、UPホールディングスは、ユニオン・パシフィックによるシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー（後にシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に改名）とその親会社であるシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーション（後に第2のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニーに改名）の買収の一部であった。^{[12] [13]}

1995年4月、旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス社（第2シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン運輸会社）は、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（旧第1シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン運輸会社）とともに、ユニオン・パシフィック社に買収された。^{[14] [15]}

UPホールディングスはUPレールに合併された。^[16]ユニオン・パシフィック・コーポレーションはUPレールを第3のユニオン・パシフィック鉄道に合併した。最後に、ユニオン・パシフィック・コーポレーションは第2のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー（旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス・コーポレーション）とシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（旧第1のシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー）を第3のユニオン・パシフィック鉄道に合併し、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・システムはユニオン・パシフィック鉄道システムの一部となった。^[11] UP-CNWの共同子会社であるウェスタン・レールロード・プロパティーズ（または「ウェスタン・レールロード・プロパティーズ社」）もユニオン・パシフィック鉄道システムに合併された。

子会社のUPホールディング・カンパニー、ユニオン・パシフィック・マージャー・カンパニー、UPアクイジション・コーポレーションは、ユニオン・パシフィックによるサザン・パシフィック鉄道コーポレーション（旧リオグランデ・インダストリーズ）とサザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー（現在のユニオン・パシフィック鉄道）の買収の一環であった。^[17]サザン・パシフィックは財政難に陥り、1996年までにその走行距離は13,715マイル（22,072 km）にまで減少した。

ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、セントルイス・サウスウェスタン鉄道、SPCSLコーポレーションを含むサザン・パシフィック鉄道コーポレーションを買収した。ユニオン・パシフィック・コーポレーションは当初、UPアクイジション・コーポレーションの子会社の下でサザン・パシフィック鉄道コーポレーションの一部を買収した。UPアクイジション・コーポレーションの子会社は当初、SPの発行済み普通株式の25％を1株当たり25ドルの現金で取得した。1996年6月、UPアクイジション・コーポレーションはユニオン・パシフィック・コーポレーションに合併され、SPの発行済み普通株式の25％は現在ユニオン・パシフィック・コーポレーションによって管理されており、当初UPアクイジション・コーポレーションの子会社に渡っていた、ユニオン・パシフィック・コーポレーションが所有していないSP普通株式の75％のみが残っている。1996年9月、ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、ユニオン・パシフィック・コーポレーションが以前に所有していなかった残りの75％のSP普通株式を取得した。1996年9月10日、ユニオン・パシフィック・マージャー・カンパニーはユニオン・パシフィック・コーポレーションに合併された。^[11]

ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道、セントルイス・サウスウェスタン鉄道、SPCSLコーポレーションを合併して、第3のユニオン・パシフィック鉄道を設立しました。

ユニオン パシフィック コーポレーションは 1998 年に 3 番目のユニオン パシフィック鉄道をサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーに合併しました。サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーが存続する鉄道会社となり、同時にユニオン パシフィック コーポレーションはサザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーをユニオン パシフィック鉄道の 4 番目の化身に改名しました。旧サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニーは現在、ユニオン パシフィック鉄道の現化身として運営されています。サザン パシフィック鉄道コーポレーションは、2015 年に旧サザン パシフィック トランスポーテーション カンパニー (現在のユニオン パシフィック鉄道) に合併されるまで、ユニオン パシフィック コーポレーションの子会社でした。

ユタ州の企業データベースによると、サザン・パシフィック鉄道会社がUPホールディングス会社に合併され^[18]、UPホールディングス会社がサザン・パシフィック鉄道会社に改名され、サザン・パシフィック鉄道会社の2番目の生まれ変わりになったとされている。また、UPホールディングス会社は元々「CNWホールディングス」（または「CNWホールディングス株式会社」）として知られていたとも言われている。^[7] CNWホールディングスは、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタンの元親会社であるシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・ホールディングス会社と間違われる可能性がある。

ユニオン・パシフィックは2017年度の利益が33億8,800万米ドル、年間収益が244億6,000万米ドルで、前年度比6.5%増と報告した。ユニオン・パシフィックの株式は1株当たり31ドル以上で取引され、2018年10月の時価総額は1,052億米ドルに達した。

ユニオン・パシフィック・コーポレーションは、2020年12月31日までの12か月間の総CO2e排出量（直接+間接）が9,157 Kt（前年比-1,258 / -12.1%）であると報告しました[ ^39]。そして、2050年までにネットゼロを達成することを目指しています。^[40]

• ユニオン・パシフィック鉄道
• サザンパシフィックトランスポーテーションカンパニー
• リオグランデインダストリーズ
• ネブラスカ州オマハの経済

ウィキメディア・コモンズには、ユニオン・パシフィック鉄道に関連するメディアがあります。

• ユニオンパシフィックの公式ウェブサイト
• ユニオン パシフィックのビジネス データ:
  • グーグル
  • SEC提出書類
  • ヤフー！
• システムマップ
• イェール大学バイネケ貴重書・原稿図書館所蔵のユニオン・パシフィック鉄道建設の写真（1868～69年）