カスケード（列車）

カスケード

1971年4月、EMD SDP45と2機のFP7がカスケード号をカリフォルニア州バークレーに導きました。
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	北カリフォルニアとオレゴン
最初のサービス	1927年4月17日 ( 1927-04-17 )
最後のサービス	1971年4月30日
後継	コーストスターライト
元オペレーター	サザンパシフィック
ルート
テルミニ	カリフォルニア州オークランド オレゴン州ポートランド
停止	15
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ ヴ t e 伝説 ポートランド セーラム アルバニー ユージン チェマルト クラマスフォールズ オレゴン カリフォルニア ダンスミュア レディング ガーバー デイビス スイスン・フェアフィールド マルティネス クロケット リッチモンド バークレー オークランド オークランド ピア 閉鎖 1958 フェリー乗り換え サンフランシスコ

カスケード号は、カリフォルニア州オークランドとオレゴン州ポートランドの間を運行していたサザン・パシフィック鉄道の客車列車で、ワシントン州シアトルまで寝台車が付いていました。サザン・パシフィック鉄道は、カリフォルニア州ブラックビュートとオレゴン州スプリングフィールドの間にカスケード線が開通した直後の1927年4月17日にこの列車の運行を開始しました。

当初、この列車はファーストクラスのサービスと3ドルの追加料金を提供していたが、 1937年にプルマン列車のみとなった。1950年8月13日、カスケードは3連装食堂車と2色のグレーに塗装された車両を備えた流線型のコーチ/プルマン列車となった。その後21年間は衰退の道をたどった。シアトル寝台列車は1966年に廃止され、3連装食堂車はその1年後に廃止された。1970年までに列車は5両か6両に減り、週3日のみの運行となった。1971年5月1日、アムトラックがカスケードを引き継ぎ、オークランド経由のサンフランシスコ-ロサンゼルス コースト デイライトと統合し、最終的にコースト スターライトに改名した。^{[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]}

オレゴンへのシャスタルートは1887年12月17日に完成し、カリフォルニアの地点とポートランド、シアトル、太平洋岸北西部を結んだ。オレゴン・アンド・カリフォルニア・エクスプレスは最初の旅客サービスであり、後にシャスタ・リミテッドとして有名になった。しかし、南オレゴンのシスキユー山脈を越えるルートは、急勾配、急カーブ、地滑りや土砂崩れの危険があり、困難であった。エドワード・H・ハリマンの統治下で、サザン・パシフィック鉄道はクラマスフォールズ経由のより良いルートの建設を開始した。ハリマンとサザン・パシフィック鉄道の問題への政府の関与により、完成は18年遅れることとなった。^[1]

1926年に列車は新しいナトロン カットオフまたはカスケード線を使い始めましたが、グラス レイクの南にあるウィード ランバー カンパニーの古い線が置き換えられてから数か月後に旅客サービスが開始されました。カスケードはシャスタ リミテッド(1926年当時はポートランドからサンフランシスコまで27時間かけて運行されていました)よりも優れたサービスを提供しました。当初、列車には3ドルの追加料金と17番と18番の番号がありました。^[1]

この列車は、統合と番号変更（19と20）により不況を乗り切り、追加料金は廃止されました。景気が改善すると、サザン・パシフィック鉄道はカスケードを再装備し、1937年までに23と24番のプルマン列車のみとなり、20時間以内の運行スケジュールとなりました。^[1]

第二次世界大戦中の 3 年間、カスケードはビーバーと連結されていました。戦後、列車は新しい設備とより速いスケジュールを導入しました。1950 年 6 月 5 日、最初の流線型のプルマンがこの路線で運行を開始しました。サザン パシフィック鉄道もディーゼル動力の実験を行っていました。その結果、この列車の最高のプレゼンテーションが実現しました。より高速で、ディーゼル化され、流線型の、すべてプルマンで、比類のない毎日の夜行サービスが実現したのです。

列車11-12

オークランド – ポートランド – シアトル

サービス開始 - 1950年8月13日

オークランド – ポートランド - 毎日夜通しオールプルマン - 713 マイル - 16 時間 45 分

1. 12 オークランド発 - 午後4時35分、ポートランド着 - 午前8時15分
2. 11 ポートランド発 - 午後 4:45、オークランド着 - 午前 8:20

サンフランシスコへの連絡サービスは、1958年にベイブリッジ経由のバスサービスに切り替えられるまで、フェリーによって提供されていました。

流線型のカスケード号は、シアトル発着の直通寝台車を備えたサザン・パシフィック鉄道のオークランド・ポートランド間の夜行列車となった。これは西海岸沿いで2番目の全室寝台列車であった。新造の13両編成のプルマン スタンダードは、当初はABBのEMD E7ディーゼル機関車によって駆動されていたが、数週間以内に昼光色に塗装されたABAのALCO PA旅客用ディーゼル機関車に置き換えられた。カスケードの車両は、ラーク号やサンフランシスコ・オーバーランド号と同じツートングレーに塗装されていた。サザン・パシフィック鉄道の流線型のカスケード号は1950年8月13日に運行を開始し、最も短い期間で全車プルマン列車であった。1950年10月11日から、カスケード号はオークランドとポートランドの間で客車を運び始めた。シアトル行きの直通寝台車は4両で、ポートランドから北へユニオン・パシフィック鉄道(UP) のプール列車でシアトル・ユニオン駅まで運行された。シアトルに到着すると、4 両の寝台車は交換され、キング ストリート駅のフォース アベニュー高架橋の反対側にあるノーザン パシフィック鉄道(NP) に移されました。翌朝、これらの 4 両の直通寝台車は NP のプール列車でシアトルを出発し、その日の午後にポートランドでカスケードに乗り換えてオークランドに向かいました。

6005 ALCO PA -1 2,000 HP ディーゼル 助手席キャブユニット

5911 ALCO PB-1 2,000 HP ディーゼル乗用ブースターユニット

6007 ALCO PA-1 2,000 HP ディーゼル 助手席キャブユニット

6500 荷物車

6600 荷物鉄道郵便局車

9300 22室寝台車

9400 12人用ダブルベッドルーム寝台車

9030 10室6ダブルベッドルーム寝台車

10280 連結式 21人乗り寮キッチンカー

10281 連結式 44席 ダイニングルームカー

10282 連結式 44席 タバーンラウンジカー

（カスケードクラブ）

9118 4コンパートメント 4ダブルベッドルーム 2応接室 寝台車

9031 10室6ダブルベッドルーム寝台車

9032 10室6ダブルベッドルーム寝台車

9301 22室寝台車

9053 10室6ダブルベッドルーム寝台車（ブラントエンド）

寝台車 9118、9031、9032、9301 はシアトルを出発し、そこから NP プール列車でポートランドまで運ばれました。

6006 ALCO PA-1 2,000 HP ディーゼル 助手席キャブユニット

5912 ALCO PB-1 2,000 HP ディーゼル乗用ブースターユニット

6008 ALCO PA-1 2,000 HP ディーゼル 助手席キャブユニット

6501 荷物車

6601 荷物 30フィート鉄道郵便局車

9302 22室寝台車

9401 12人用ダブルベッドルーム寝台車

9033 10室6ダブルベッドルーム寝台車

10283 連結式 21 乗務員寮キッチンカー

10284 連結式 44席 ダイニングルームカー

10285 連結式 44席 タバーンラウンジカー

（カスケードクラブ）

9119 4コンパートメント 4ダブルベッドルーム 2応接室 寝台車

9034 10室6ダブルベッドルーム寝台車

9035 10室6ダブルベッドルーム寝台車

9303 22室寝台車

9054 10 室 6 ダブル ベッドルーム 寝台車 (ブラント エンド)

寝台車 9119、9034、9035、9303 はオークランド - シアトル間の車両で、UP プール列車でシアトルに回送されました。シアトルのユニオン駅に到着後、4 番街の高架橋の下で NP に引き渡され、翌朝キング ストリート駅からポートランドへ NP プール列車で出発するための清掃と整備のため NP- GN客車ヤードに送られました。

流線型のカスケード号は、1950 年 10 月 10 日に客車が列車セットに追加されるまで、すべてプルマン列車のみでした。客車 2425 と 2431 は 1 つの編成で運行され、2433 と 2437 は別の編成で運行されました。シアトル行きの客車は直通しておらず、すべての客車の乗客はポートランドでプラットフォームを渡り、シアトル北行きの UP プール列車に乗車しました。シアトルからの南行きの客車の乗客は NP プール列車でポートランドに到着し、再びプラットフォームを渡り、待機中のカスケード列車に乗車しました。

シアトル発着の寝台車直通サービスは1966年1月9日に終了した。3連装食堂車は1年後に廃止された。サザン・パシフィック鉄道はこれを自動販売機サービスに置き換えようとしたが、オレゴン州公益事業委員会が難色を示したため、鉄道会社は列車に通常の食堂車を設置することを余儀なくされた。ツートングレーのカラーリングはすでになくなり、SPの新しい乗客用カラースキームであるサンセットスタイルのアルミニウムミストと赤いレターボードに置き換えられた。シティ・オブ・サンフランシスコ列車とサンフランシスコ・オーバーランド列車の黄色い寝台車も夜間編成に見られました。1970年までに、2年間サービス中止を試みた後、サザン・パシフィック鉄道はカスケードを週3回に減らすことを許可されました。この頃には列車の出発時間が遅くなり、ウィラメット渓谷とカスケード山脈の一部を日中に眺められるようになりました。^[5]

準政府機関である全米鉄道旅客公社（アムトラック）は、1971 年 5 月 1 日にアメリカの旅客列車システムの残骸を引き継ぎました。カスケードも含まれていましたが、サンフランシスコからロサンゼルスまでのコースト デイライトと統合されました。オークランド経由でルートが変更され、列車はコースト スターライトと改名されました。オークランド北部では週 3 回の運行が継続されましたが、人気が高まり、1973 年に毎日運行が復活しました。

• ホフサマー、ドン L. (1986 年 7 月)。「SP と乗客: ほろ苦い恋愛」。列車。第 46 巻、第 9 号。46 ～ 53 ページ。ISSN 0041-0934  。