サザンパシフィック 4294

サザンパシフィック 4294
2024年にカリフォルニア州立鉄道博物館に静態展示されるSP No.4294
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 70101 ビルド日 1944年3月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-8-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 63.5インチ（1,613 mm） 最小曲線 半径319.62フィート（97.42メートル）または18° ホイールベース 112 フィート 2 インチ (34.19 メートル) (エンジン 67 フィート 0.25 インチまたは 20.43 メートル) (ドライバー 44 フィート 7 インチまたは 13.59 メートル) 長さ 123 フィート 8 インチ (37.69 メートル) (機関車 78 フィート 11 インチまたは 24.05 メートル) 幅 10 フィート 0 インチ (3.05 メートル) 身長 16フィート4インチ（4.98メートル） 接着剤重量 531,700 ポンド (241,200 kg; 241.2 t) 機関車の重量 657,900ポンド（298,400kg; 298.4t）[1]（ボイラー空時576,800ポンド）[2] [ページが必要] 柔らかい重量 393,300 ポンド (178,400 kg) (空荷時 160,000 ポンドまたは 73,000 kg) 総重量 1,051,200 ポンド (476,800 kg) 入札タイプ 長方形モデル 220-R-6 燃料の種類 バンカーC（#6燃料油） ウォーターキャップ。 ボイラー 10,935 米ガロン (41,390 L; 9,105 英ガロン) / Nathan 4000-C 非揚水インジェクター 12,000 ガロン/時 (45 m3 /時; 10,000 英ガロン/時) テンダーキャップ。 6,100 USガロン（23,000 L; 5,100 impガロン）石油 22,000 USガロン（83,000 L; 18,000 impガロン）水 サンドボックスキャップ。 2ショートトン（1.8t、1.8ロングトン）が両エンジンの3人の運転手の前部に配置されます。 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 139平方フィート（12.9m2） ボイラー 直径 108.125 インチ (2,746 mm) ボイラー圧力 250 psi (1.7 MPa) 給水加熱器 ワージントン タイプ 6-SA 12,000 ガロン/時 (45 m 3 /時; 10,000 英ガロン/時) 加熱面: ​  • ファイアボックス 1,700 °F (930 °C)  • チューブ 3,456平方フィート（321.1 m 2）  • 煙突 1,834平方フィート（170.4m2）  • チューブと煙道 240 本の管 / 91 本の煙道 過熱装置 エレスコ タイプE シリンダーサイズ 24インチ×32インチ（610 mm×810 mm）直径×ストローク バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ デュアルピストン「スプール」
パフォーマンス数値 最高速度 時速63マイル（101キロメートル） 出力 40 mph (64 km/h) で 6,000 hp (4,500 kW) 牽引力 124,300 ポンド (553 kN) adhの要因。 4.28
キャリア オペレーター サザンパシフィック鉄道 クラス AC-12 クラス内の人数 20 数字 4294 号 ニックネーム キャブフォワード 最初の実行 1944年3月19日 引退 1956年3月5日 復元 1981年5月（外見上） 現在の所有者 カリフォルニア州サクラメント市 配置 屋内の静止ディスプレイ

サザン パシフィック 4294は、クラス「AC-12」4-8-8-2 キャブ フォワード型蒸気機関車で、サザン パシフィック鉄道(SP)が所有および運用していました。1944 年 3 月にボールドウィン機関車工場で製造され、シエラネバダ山脈を越えるSPの列車牽引に使用され、カリフォルニア州のドナー峠でよく使用されました。現在はカリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館(CSRM)に保存されています。

4294 号は、 AC-1 クラスから始まる 256 台の Southern Pacific 連接式キャブ フォワード機関車シリーズのうち、20 台のSouthern Pacific AC-12 4-8-8-2 キャブ フォワード機関車のうち最後の 1 台でした。連接式機関車は、基本的に 2 台の機関車で火室、ボイラー、乗務員を共有します。先頭の機関車のクランクは 90 度ずつ離れています。前後の駆動車軸は、互いに位相がずれても自由に回転します。無負荷の場合、機関車は 50 mph 近くで垂直に振動し、タイヤがレールから浮き上がることがあります。

最も際立った特徴は、キャブと火室が従来の後部ではなく機関車の前部にあることである。これは基本的に、2-8-8-4マシンを適切に改造して後進させることで実現した。機関士と機関助手は左右を入れ替え、火室から背を向けた。炭水車は機関車の後ろにあり、前方視界を良く保つことができた。これは、機関車が石炭ではなくバンカー C 燃料油を燃焼していたため可能であり、石炭燃焼機関車とは異なり、炭水車から火室に燃料を簡単にパイプで送ることができた。煙室端の連結部が強化された。動力逆転レバー (ジョンソン バー) と蒸気スロットルの動作方向が逆転した。駆動輪の車軸も、戻り「フライ」クランクのキーを再調整することなく端から端まで逆転し、両側の膨張リンクのタイミングを逆転させた。^{[3] [ページが必要]}

キャブ フォワード設計は、ドナー パスやその他の山岳地帯の長いトンネルやスノーシェッドで役立ち、煙、熱、煤を運転員から遠ざけ、密閉された空間できれいな空気を吸えるようにしました。1944 年 3 月 19 日に運用が開始され、1956 年 3 月 5 日に運用から退きました。

SP はこのクラスの 1 台を保存することを決定し、カリフォルニア州サクラメント市に 4294 号機を寄贈しました。この機関車は 1958 年 10 月 19 日に、同社初の機関車であるCP ハンティントンの隣のSP駅で屋外展示されました。州間高速道路 5 号線の建設に伴い、機関車を移動する必要が生じ、1981 年 5 月まで SP 工場で保管されていました。その後、再び移動され、今度は現在の場所であるカリフォルニア州立鉄道博物館に静態展示されています。

1950 年代の鉄道機関車歴史協会の交渉努力がなかったら、No. 4294 は他のすべての SP キャブ フォワード機関車とともに廃棄されていた可能性が高い。その結果、No. 4294 は保存されている唯一の SP キャブ フォワード機関車となった。

かつては、4294号機を運行可能な状態に復元できると期待されていました。CSRMの職員によると、このプロジェクトに対する最大の障害は、推定費用と、ユニオン・パシフィック鉄道とBNSF鉄道の現在の運行方針です。この復元費用は100万ドルから150万ドルと推定されており、博物館は、最終的な運行の現在の見通しを考えると、この金額は法外だと感じています。^[4]

• ディーバート、ティモシー S. & ストラパック、ジョセフ A. (1987)。サザン パシフィック カンパニー蒸気機関車コンペンディウム。シェード ツリー ブックス。ISBN 0-930742-12-5。

• アンダーソン、デビッド・N.、チポラ、ヴィンセント・C.、オデイ、ラッセル・MH (2018)。キャブ・フォワード 4294: サザン・パシフィック鉄道の代表的な機関車(第 1 版)。エアロノート・ブックス。ISBN 978-1-935881-99-5。

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