EMD GP40

EMD GP40
メイン州ウェルズのギルフォード鉄道システムGP40 。
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー 米国、ゼネラルモーターズ、エレクトロ・モーティブ部門（EMD） カナダ、ゼネラルモーターズ・ディーゼル（GMD） モデル GP40 ビルド日 1965年11月 – 1971年12月 総生産量 1,221
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 原動力 16-645E3 の詳細情報 エンジンタイプ V16 ディーゼル シリンダー 16
パフォーマンス数値 出力 3,000 馬力（2.24MW）
キャリア ロケール 北米

EMD GP40は、ゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門によって1965 年 11 月から 1971 年 12 月の間に製造された4 軸のディーゼル電気 機関車です。3,000馬力(2,240 kW)を発生する EMD 645E3 16気筒エンジンを搭載しています。

GP40は、 EMD 567D3Aエンジンを搭載した前身のGP35よりも3フィート（0.914メートル）長く、長いボンネットの後ろに3つの48インチラジエーターファンが付いていることで視覚的に区別されています。一方、GP35には2つの大きなファンがあり、その間に小さなファンが1つあります。55フィート（16.76メートル）のフレームで構築されました。GP35は52フィート（15.85メートル）のフレームで構築され、GP7、9、18、および30も同様でした。長さの違いは、GP40の10本の手すり支柱とGP35の9本を比較することで確認できます。^[1]

1,187台のGP40が米国の鉄道会社28社向けに製造された。16台はカナダの鉄道会社カナディアン・ナショナル向けに、18台はメキシコの鉄道会社2社フェロカリル・チワワ・アル・パシフィコとフェロカリレス・ナシオナル・デ・メヒコ向けに製造された。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道向けにハイショートボンネットとデュアルコントロールスタンドを備えた60台が製造された。2台の旅客バージョン、GP40PとGP40TCも製造されたが、蒸気発生器とHEP機器を収容するためにより長いフレームになっていた。

1972年1月1日、GP40は生産中止となり、モジュラー電気システムと若干の外観の変更が施された GP40-2に置き換えられました。

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  ダコタ・ミネソタ・イースタン鉄道のGP40が長いボンネットを前方に走っている
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  ユニオン・パシフィック鉄道の遺産であるGP40 。現在はウェブ・アセット・マネジメントが所有している。
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  ヘルム・ロコモーティブ・リーシング所有のGP40
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  Larry's Truck & Electric (LTEX) が所有する GP40
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  2011年、ネブラスカ州リンカーンにある元バーリントン・ノーザン GP40M 3004号機

ユニオン・パシフィックはジェンクス工場で129台のGP40とGP40-2をGP40Nに改造した。これらのユニットにはマイクロプロセッサ制御システムが搭載され、粘着力と制御オプションが向上し、機関車の寿命が延びた。^{[2] [3]}

GP22ECOは、リサイクルされた GP40/GP40-2 部品から製造された機関車です。フレーム、台車、車体は改修され、16-645 エンジンは新しい 8-710-ECO エンジンに交換されています。電気システムは、最新のマイクロプロセッサ ベースのシステムに交換されています。エンジンが小型化されたため、馬力は 2,150 に低下しています。

• ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道3684号はメリーランド州ボルチモアのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館に保存されている。^{[4] [5]}

• EMD GP40ベースの旅客用機関車
• GM-EMD機関車のリスト
• GMD機関車一覧

• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版 ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。

• Thompson, J. David. 「EMD GP40 オリジナルオーナー」 。2007年1 月 29 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、 EMD GP40 機関車に関連するメディアがあります。