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BLH AS-616 は、 1950 年～ 1954 年にかけてBaldwin-Lima-Hamilton社が製造した1,600 馬力 (1,200 kW) CCディーゼル電気機関車です。[ 2 ] 19 の鉄道会社が 214 両の機関車を購入し、2 社の鉄道会社が 7 両のキャブレスB ユニットを購入しました。AS-616 は、同種のAlcoやEMD製品よりもはるかに高い牽引力で評価されました。4 軸の同型機であるAS-16や 6 軸の姉妹機であるAS-416とほぼ同じように使用されましたが、6 つの牽引モーター設計により、低速での牽引力が向上しました。
AS-616は、以前のモデルであるBaldwin DRS-6-6-1500と非常によく似ており、同じ基本フレームと車体を使用していた。設計は非常にシンプルで、競合するEMD F3やALCO FAのような1950年代風のスタイリングは見られなかった。実用的な設計は、様々な用途に対応できるという点で高く評価され、AS-616はその役割を容易に果たした。
AS-616は、同社史上最も売れた入換機関車であり、製造元が製造したディーゼル電気機関車の中でも歴代3位の売れ行きを誇るモデルとなるだろう。
1954年、BLHは（自社の入換機関車の実用主義的な設計が市場での全体的な失敗の原因であると考え）、全機関車の設計を見直し、すべてに新たな機能を追加した。この設計変更で最も注目すべき点は、すべての入換機関車の屋根が高くなり、屋根が三角柱のような形になったことである。当時の販売不振により、この設計で販売されたのはごく少数だった。BLHはすべての入換機関車にダイナミックブレーキを搭載し始めたが、AS-616には既にオプションでダイナミックブレーキが用意されていた。
AS-616は、同時期のEMD SD9やALCO RSD-4と同様に、ロードスイッチャーとして販売されたにもかかわらず、主に重量物用スイッチャーとして使用されました。その優れた牽引力とGSC製リジッドボルスター式三軸台車は、サザン・パシフィック鉄道のような大規模なハンプヤードを持つ鉄道会社に魅力的でした。最終的に、多くのAS-616がロードサービスで使用されたものの、時代をはるかに先取りしたスイッチャーだったと言えるでしょう。
BLHは、 DRS-6-6-1500と比較してAS-616に多くのオプションを提供し、一部のユニットにはボイラーが追加され、他のユニットにはダイナミックブレーキが追加されました。BLHはAS-616に多重ユニット列車制御も提供しましたが、多くの鉄道会社は純粋に入換のためにこのユニットを購入し、MUを選択しませんでした。MUのない一部のユニットは、鉄道会社の希望に応じて、親会社（または関連会社）[ 5 ]によってMUを与えられました。
1970年代までに、AS-616型機関車はほぼすべて解体されるか売却された。ごく一部の鉄道会社（トローナ鉄道は主要な運行会社であった[ 6 ]）は、製造者の寿命をはるかに超えてディーゼル機関車を稼働させ続けた。
AS-616型ディーゼル機関車は8両が保存されている。
9番目の例は、かつて保存されていたサザン・パシフィック鉄道の5239号機で、 1964年10月にオレゴン・アンド・ノースウェスタン鉄道に送られ、 O&NWで2号機として使用されました。 [ 7 ]その後、運用終了までの数年間、予備部品のために解体され、1984年に保管された後、1990年10月に全米鉄道歴史協会の太平洋岸北西部支部に売却されました。 [ 8 ] [ 9 ]その後、5239号機はミズーリ州セントルイスの国立交通博物館に寄贈され、オレゴン州ティガードに保管された後、2009年11月に解体されました。[ 9 ]