SW1200

SW1200
BN 251、EMD SW1200、イリノイ州エオラ（オーロラのすぐ東）のヤードで作業中
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ゼネラルモーターズエレクトロモーティブ部門、 ゼネラルモーターズディーゼル、カナダ モデル SW1200 ビルド日 1954年1月 – 1966年5月 総生産量 1,056
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 BB  • インド工科大学 ボボ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージ、チリ 5 フィート( 1,524 mm )(?)、パナマ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌、ブラジル 原動力 EM12-567C ​ エンジンタイプ V12 ディーゼル シリンダー 12
パフォーマンス数値 出力 1,200 馬力（890kW）
キャリア ロケール 北米、南米 配置 多くは廃棄されたが、多くはまだ使用されている

EMD SW1200は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門によって1954年1月から1966年5月にかけて製造された4軸ディーゼルスイッチャー機関車である。 ^[1]動力はEMD 567C 12気筒エンジンによって供給され、1,200馬力（890kW）を発生する。追加のSW1200の生産は、1955年9月から1964年6月にかけてカナダのオンタリオ州でゼネラルモーターズ・ディーゼルによって完了した。

この機関車モデルは米国の鉄道向けに737台、カナダの鉄道向けに287台、^[1]ブラジルの鉄道向けに4台、チリの工業会社向けに25台、パナマ運河鉄道向けに3台が製造されました。

SW1200は、EMDが製造した1,200馬力のSWシリーズスイッチャーの3番目のモデルである。これはSW7とSW9の後継機である。直接の前身であるSW9と比較すると、SW1200は、SW9の567Bエンジンではなく、改良された信頼性の高い567Cエンジンを使用している点で異なっていた。1966年に製造された後期のSW1200は、代わりに567E 12気筒エンジンで製造された。機関車の外観のほとんどはSW9から変更されておらず、2つのモデルを区別することは困難であった。^[1]

SW1200の生産は、前月にSW9の生産が終了した直後の1954年1月に開始されました。最後のSW1200が1966年5月にEMDの製造工場から出荷されるまで、生産は12年間続きました。^[1]

他のEMD製品と同様に、顧客はSW1200の注文をカスタマイズすることができた。フレキシコイルトラックを含むいくつかのオプションが用意されていた。^[1]数台のユニットはダイナミックブレーキ付きで製造され、運転席の真正面のボンネットの上にファンが付いた大きな四角い箱が特徴であった。

牛の子を乗せたバリエーションである TR12 はカタログに掲載されましたが、製造されませんでした。

SW1200RS （RSはロードスイッチャーの略）は、標準のSW1200のバリエーションで、大きなフロントとリア（一部のユニット）のナンバーボードハウジング、EMD Flexicoil BBトラック、ロードスイッチャーサービス用の大型燃料タンクを備えています。カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道のSW1200車両の大部分は、SW1200RSユニットとして購入されました。SW1200RSユニットは、1960年代半ばのSW1200生産終了近くに生産されました。^[1]

• EMD LWT12
• GMD機関車一覧
• GM-EMD機関車のリスト

ウィキメディア・コモンズには、 EMD SW1200 機関車に関連するメディアがあります。

• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版 ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
• Kristopans, Andre J. (2014 年 9 月 10 日)。「EMC/EMD 201A および 567 スイッチャー」。Utah Rails。
• Kristopans, Andre J. (2014 年 10 月 2 日)。「ゼネラルモーターズ ディーゼル」。Utah Rails。2015年 4 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4 月 1 日閲覧。
• Kristopans, Andre J. (2015 年 9 月 22 日)。「GM 輸出モデル」。Utah Rails。