ニコ・ヒュルケンベルグ

2011年1月26日、ヒュルケンベルグはフォース・インディアの2011年シーズンのリザーブドライバーに決定し、金曜日の練習走行でチームをドライブすることになった。^{[ 19 ]}彼はチーム内でレースドライバーに昇格したポール・ディ・レスタの後任となった。ヒュルケンベルグはモナコ、ハンガリー、韓国、インド、アブダビを除くすべてのレースの最初の練習走行に出場した。

2011年12月16日、フォース・インディアは、ディ・レスタとヒュルケンベルグが2012年シーズンのドライバーになると発表した。^{[ 20 ]} ヒュルケンベルグはオーストラリアグランプリでディ・レスタより6つ上の9位で予選を通過したが、1コーナーでのアクシデントでダメージを受け、さらに周回してリタイアしたため、1周目でレースを終えた。翌週末のマレーシアグランプリでフォース・インディアでの初ポイントを獲得。16番手スタートから9位でフィニッシュした。中国グランプリでも再び16番手で予選を通過した。ベルギーグランプリで4位に入り、当時F1での最高成績を収めた。レースでは2位を走行していたが、ピットストップ中にキミ・ライコネンに抜かれ、その後、より速いセバスチャン・ベッテルのレッドブルに追い抜かれた。ヒュルケンベルグはイタリアGPとシンガポールGPではポイントを獲得できなかったが、続く5つのグランプリすべてでポイントを獲得した。ただし、ヤス・マリーナ・サーキットでは1周目に接触事故に巻き込まれ、リタイアを余儀なくされた。彼が2レース以上連続でポイントを獲得したのはこれが初めてだった。

シーズン最後のレース、2012年ブラジルグランプリでは、ヒュルケンベルグは予選7位だったが、パストール・マルドナドが10グリッド降格のペナルティを受けたため6位に繰り上がった。3周目までに2つ順位を上げ、5周目にはフェルナンド・アロンソを抜いて3位に浮上した。11周目にマクラーレンのルイス・ハミルトンがピットインすると、2位に浮上。その後、19周目のスタートでジェンソン・バトンを抜き、トップに立った。ヒュルケンベルグとバトンは、コース上のデブリのためにセーフティカーが導入されるまで45秒のリードを築いた。49周目のターン8の進入でスリップした後、ハミルトンに抜かれるまで、ヒュルケンベルグはトップを維持した。55周目、ターン1でハミルトンを追い抜こうとした際に、ヒュルケンベルグの車の後部がスリップし、ハミルトンと衝突した。これにより、ハミルトンのマクラーレンでの最後のレースは終了した。この事件の結果、ドライブスルーペナルティを受けたヒュルケンベルグは5位でフィニッシュし、初のレース優勝と表彰台を逃した。^{[ 21 ]}それにもかかわらず、彼はドライバーズチャンピオンシップで小林可夢偉から11位の座を奪うことができた。

ヒュルケンベルグはチームメイトのポール・ディ・レスタに17ポイント差をつけて年間を終え、予選でもディ・レスタを12回上回った（ディ・レスタは8回）。

2013年12月3日、フォース・インディアは、セルジオ・ペレスと共にレースに出場する2014年のドライバーとしてヒュルケンベルグと契約したことを確認した。^{[ 26 ]}開幕戦のオーストラリアGPで、ヒュルケンベルグは7位でフィニッシュした。 メルボルンでの初 フィニッシュだったが、2位のダニエル・リカルドが失格になったため6位に繰り上がった。その後、マレーシアGPで5位に入り、フェラーリのフェルナンド・アロンソを抑えて4位を長く維持したが、追い抜かれた。バーレーンGPでも5位に入り、ヒュルケンベルグはメルセデスのルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグに次ぐドライバーズランキング3位となった。

中国グランプリで、ヒュルケンベルグは6位に入り、8ポイントを獲得した。フェルナンド・アロンソが3位に入ったため、ドライバーズチャンピオンシップでは4位に後退した。フォース・インディアはコンストラクターズチャンピオンシップでレッドブル・レーシングに2位の座を奪われた。

シーズンを通してコンスタントにポイントを獲得したヒュルケンベルグは、ドライバーズチャンピオンシップでキャリアベストとなる96ポイントを獲得し、チームメイトの59ポイントを上回り、フォース・インディアをコンストラクターズチャンピオンシップ6位に導いた。これは、シーズンを通してウィリアムズとマクラーレンが成績を向上させたことによるものだ。ヒュルケンベルグのシーズン最高成績は5位で、4回達成した。

2014年10月、フォース・インディアはヒュルケンベルグと2015年も契約を更新したことを確認した。^{[ 27 ]}

開幕戦のオーストラリアでは、ヒュルケンベルグは1周遅れの7位でフィニッシュした。しかし、競争力のないフォース・インディアでは、カナダまで再びポイントを獲得することはなかった。ハンガリーでは、レース中盤にターン1でフロントウイングが外れ、それを乗り越えて少し宙に浮き、バリアに激突し、4位の可能性を逃すという大クラッシュに見舞われた。その後、次の7レースのうち5レースを完走できなかった。ベルギーでは、グリッドに向かう途中でパワーユニットが故障し、シンガポールでは、ターン3でフェリペ・マッサに接触されてスピンし、バリアに激突し、責任があると判断されたため3グリッド降格ペナルティを受けた。ロシアでは、スタート直後のターン2でスピンし、マーカス・エリクソンと接触し、表彰台の可能性を逃し、アメリカでは、ダニエル・リカルドに接触して右フロントサスペンションを破損した。

ヒュルケンベルグはシーズンを58ポイントで10位で終え、チームメイトに20ポイント差をつけられた。彼はフォース・インディアのコンストラクターズ選手権5位獲得に貢献し、シーズン最高成績は6位で、これを3回達成した。

ヒュルケンベルグは2016年もセルジオ・ペレスと共にフォース・インディアでレースに出場した。

開幕戦のオーストラリアでは、ヒュルケンベルグは7位でフィニッシュした。続く2レースでは、フォース・インディアの競争力が低かったため、15位でフィニッシュした。ロシアでは、元チームメイトのエステバン・グティエレスに接触され、レースをリタイアした。次のレースでも、オイル漏れでリタイアした。モナコでは、またしても表彰台を逃した。予選5位でフィニッシュし、表彰台に上がるはずだったが、ピットストップ後にトラフィックに巻き込まれ、チームメイトに最後の表彰台の座を奪われた。最終的に6位でフィニッシュし、レースを通して苦戦していた最終的な世界チャンピオンのニコ・ロズベルグを、最終ラップのフィニッシュライン直前で追い抜いた。その後、次の2レースでポイントを獲得した。フォース・インディアの競争力が非常に高かったバクーで開催された2016年ヨーロッパグランプリの予選でスピンした。これにより、彼は予選13位、決勝9位となり、ペレスは予選2位（グリッドペナルティにより7位に降格）で決勝3位となった。次のオーストリアでのレースでは、彼は予選で再び好成績を収め、予選3位となったが、ニコ・ロズベルグが5グリッド降格ペナルティを受けたため、2位となった。しかし、スタートが悪く、レースが進むにつれて速い車に追い抜かれ、ブレーキが故障してリタイアを余儀なくされた。その後、2016年のベルギーグランプリで4位を含む5戦連続ポイントを獲得し、これがシーズン最高の成績となった。このレースでは、最初のラップで2位を走っていたが、最終的にはダニエル・リカルドとルイス・ハミルトンの速い車に抜かれた。次のシンガポールでのレースでは、1周目に2人のドライバーに挟まれて衝突し、レースをリタイアせざるを得なかった。2016年のアメリカグランプリ前に2017年シーズンからルノーに移籍することを発表したヒュルケンベルグは、その後、復活したパフォーマンスを見せた。アメリカでは予選7位を獲得したが、バルテリ・ボッタスとセバスチャン・ベッテルに挟まれリタイア。続くメキシコではフェラーリ勢を抑えて予選5位となり、決勝では7位でフィニッシュした。ブラジルでも再びチームメイトを予選で上回り、4位を走行していたが、キミ・ライコネンのクラッシュ後にコース上に散乱した破片でパンクし、表彰台を逃した。ポイント圏外に転落したが、レース終盤にダニエル・リカルドを抑えて7位まで順位を上げた。アブダビでシーズンを締めくくった。予選で再びペレスを上回り7位となり、 1周目にマックス・フェルスタッペンとの接触事故を乗り越えて決勝でも同じ順位でフィニッシュした。 ^{[ 28 ] [ 29 ]}

ヒュルケンベルグはシーズン中に72ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで9位となり、フォース・インディアのコンストラクターズチャンピオンシップ4位に貢献した。^{[ 29 ] [ 30 ]}

2016年10月14日、ルノー・スポールは、ヒュルケンベルグがルノー・スポール・フォーミュラワン・チームと複数年契約を結んでレースに出場することを発表した。^{[ 31 ]}

ヒュルケンベルグは、シーズン3戦目のバーレーンで9位に入り、チームに初ポイントをもたらした。続いてロシアで8位。その後、スペインで6位に入り、2016年に復帰して以来、ルノーのF1における最高成績となった。ポイント獲得の連続記録はモナコで途絶えた。ポイント圏内を走行中、ギアボックスのトラブルでリタイアした。カナダで8位に入った後、アゼルバイジャンで6位を走行中に壁に接触しリタイア。オーストリアでは、スタートが悪かったため、チームメイトのジョリオン・パーマーに初めて抜かれ、13位でフィニッシュした。

ルノーの新たなアップグレードにより、2017年のイギリスGPでは大幅な改善が見られ、ヒュルケンベルグは予選と決勝で6位を獲得した。ハンガリーGPでも、このマシンはメルセデス、フェラーリ、レッドブルに次ぐ「ベスト・オブ・ザ・レスト」であることが証明され、予選7位となったが、新しいギアボックスによる5グリッド降格ペナルティのため、グリッド12番手からのスタートとなった。レースではポイント獲得が期待されていたが、ピットストップが遅れたため順位を落とし、最終的にリタイアとなった。レース中、ケビン・マグヌッセンがヒュルケンベルグをコース外に押し出すという事件が発生した。マグヌッセンはこの事件でタイムペナルティを受けた。ヒュルケンベルグはメディア・ペンでデンマークのテレビのインタビューを受けている最中にマグヌッセンに無礼に詰め寄り、「意地悪だ」「グリッド全体で最もスポーツマンシップに欠けるドライバーだ」と非難したが、マグヌッセンは冷静に「俺のキンタマでもしゃぶってろよ」と返した。^{[ 32 ] [ 33 ]}ヒュルケンベルグは26ポイントを獲得し、選手権で10位で夏季休暇に入った。

ヒュルケンベルグはベルギーでの夏休み明けに好調で復帰し、予選7位、決勝6位となった。シンガポールでは、当時ヒュルケンベルグの34ポイントに対し0ポイントを獲得していたジョリオン・パーマーに代わって、カルロス・サインツJr.が2018年シーズンに参戦することが発表された。ヒュルケンベルグは「ベスト・オブ・ザ・レスト」で予選7位となった。レースの最初のラップ後、最初のコーナーでの衝突とそれに続くセバスチャン・ベッテル、キミ・ライコネン、マックス・フェルスタッペン、そして好スタートを切ったマクラーレンのフェルナンド・アロンソのリタイアにより、ヒュルケンベルグは3位に浮上した。ダニール・クビアトがクラッシュしてセーフティカーが出動し、ルノーの戦略ミスにより5位に終わるまでは、ヒュルケンベルグはF1で待望の初表彰台を獲得するかに見えた。彼は最終的に4位まで順位を上げたが、オイル漏れによりレースをリタイアせざるを得なくなった。これにより、彼は表彰台に上がらずにF1に最多出場した記録保持者として、エイドリアン・スーティルの記録を塗り替えた。

日本グランプリでは、次のオースティンでのグランプリからシーズンの残りの期間、カルロス・サインツ・ジュニアがパーマーに代わって出場することが発表された。^{[ 34 ]}レースでは、ヒュルケンベルグはレースの大半でポイント圏内を快適に走行していたが、マシンのDRS機構の故障によりレースをリタイアせざるを得なくなった。チームメイトとして共に過ごした期間、ヒュルケンベルグは34ポイント、パーマーは8ポイントを獲得し、16レースすべてで予選でパーマーを上回った。 ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 28 ]}アメリカ では、ヒュルケンベルグは4周目にエンジンのトラブルでリタイアした。 ^{[ 36 ]}メキシコでは、再びエンジンのトラブルで、ネット4位からリタイアした。これで3レース連続で完走できず、5レース中4回目となった。ブラジルグランプリでは、地元チームメイトのサインツを10位に導き、約3か月ぶりのポイントを獲得した。前回のポイント獲得は8月のベルギーグランプリでの6位だった。アブダビでは7位で予選を通過し、「ベスト・オブ・ザ・レスト」となった。レースでは、スタート時にセルジオ・ペレスをコース外に追い越したことで物議を醸す5秒のペナルティを受け、6位でフィニッシュした。多くの人が、ペレスはポジションを譲るべきだったと考えていた。最終的にペレスとの差を十分に広げたため、タイムペナルティは順位に影響しなかった。6位となったことで、ルノーはコンストラクターズ選手権でトロ・ロッソを抜き、6位となった。^{[ 37 ]}

これにより、ルノーはコンストラクターズ選手権で6位の座を確定させ、ヒュルケンベルグはシーズン通算43ポイントを獲得し、マッサと同点となった。しかし、6位入賞が多かったため、ヒュルケンベルグは最終的にランキング10位でシーズンを終えた。彼はシーズンを通して予選でチームメイトを19対1で上回り、決勝レースでも43対14でチームメイトを上回った。

2018年シーズン、ヒュルケンベルグはルノーに残留し、ルノーF1チームで初のフルシーズン参戦となるカルロス・サインツと共に戦った。

ヒュルケンベルグとルノーは、最初の3レースで7位と6位を2回獲得し、シーズンを好調にスタートした。オーストラリアでの最初のレースでは、サインツが10位でフィニッシュし、2011年のトルコグランプリ以来、ルノーにとってF1で初のダブルポイント獲得となった。^{[ 38 ] [ 39 ]}シーズン4戦目のバクーでは、ヒュルケンベルグは損傷したギアボックスを交換したため、5グリッド降格のペナルティを受けた。彼は9位で予選を通過し、14番グリッドからスタートすることになった。これは、彼が過去6レース連続で7番グリッドからスタートしていた記録が途絶えたことを意味した。彼は10周目までに5位まで順位を上げていたが、10周目にマシンの後部が滑り、左後輪が壁に激突し、サスペンションの損傷でリタイアし、5レース連続ポイント獲得の記録が途絶えた。彼がバクーでトップ6のポジションからアンフォーストエラーで棄権したのは、2年間で2度目だった。^{[ 40 ]}

ヒュルケンベルグの不運はスペインでの次のレースでも続いた。燃料圧力の問題で59レースぶりに予選Q1で敗退。その後、レースの1周目でスピンしたロマン・グロージャンに巻き込まれてリタイアした。 ^{[ 41 ]}ヒュルケンベルグはクラッシュ後のグロージャンの運転を批判し、グロージャンは次のレースでグリッドペナルティを受けた。^{[ 42 ]}モナコでは、 2016年の日本グランプリ以来初めて、実力でチームメイトに予選で負けた。それでも、11番グリッドからスタートし、レース終盤にチームメイトのサインツがチームオーダーに従ってヒュルケンベルグを追い抜いたことで、8位でレースを終えた。^{[ 43 ]}その後、カナダでも予選とレースを7位で終え、ポイントを獲得した。 ^{[ 44 ]}次の3レースは、フランス、オーストリア、イギリスで行われたフォーミュラワン史上初の3連戦となった。ヒュルケンベルグはフランスで9位、オーストリアではエンジン故障で9位からリタイアした。これは6レース中3回目のリタイア、直近16レース中7回目のリタイアだった。しかし、彼はイギリスGPで6位に入り、3連戦を好成績で終えた。ヒュルケンベルグは、雨が降り始めた終盤にケビン・マグヌッセンを追い抜き、ドイツでの母国グランプリで5位となり、ルノーでの自己最高成績を達成した。給油トラブルでグリッド13位に甘んじた後、ハンガリーGPでは12位でフィニッシュした。それにもかかわらず、彼は52ポイントを獲得し、選手権で7位につけ、事実上ミッドフィールドのリーダーとして夏季休暇を迎えた。多くのドライバーは、メルセデス、フェラーリ、レッドブルというトップ3チームとのパフォーマンスの差が非常に大きいことから、ミッドフィールドをF1のB選手権、あるいは「F1.5」と呼び始めていた。

ベルギーGPでは、エンジンペナルティにより18番グリッドからスタートしたヒュルケンベルグが、第1コーナーで大規模な衝突を引き起こした。^{[ 45 ]}ヒュルケンベルグはブレーキングを誤り、シャルル・ルクレールのザウバーの上に飛び出したフェルナンド・アロンソに衝突。アロンソのタイヤの1本が、物議を醸している新安全装置であるヘイローに当たった。この衝突により、キミ・ライコネンとダニエル・リカルドの両ドライバーのレースも終了した。レーススチュワードはヒュルケンベルグが「状況を完全に誤判断した」と判断し、次戦で10グリッド降格のペナルティを科した。この壮絶なクラッシュは、2012年のベルギーGPでロマン・グロージャンが引き起こしたクラッシュに例えられた。この事件後、2018年に導入されたヘイローに強く反対していたヒュルケンベルグは、ヘイローが「かなり役に立つ」と認めた。^{[ 46 ]}

ヒュルケンベルグは、ルノーの競争力低下と重なり、次の4レースでわずか1ポイントしか獲得できず、厳しい結果に苦しんだ。彼はアメリカグランプリで6位に入り、復調した。サインツが7位でフィニッシュしたことで、これは2016年にF1に復帰して以来、ルノーにとってレースでの最高のチーム結果となり、年初にカナダで2人のドライバーが達成した7位と8位を上回った。これに続いてメキシコでも6位という好成績を収めた。彼のシーズンは、ブラジルでのエンジン温度の上昇による2回の連続リタイアと、アブダビでのロマン・グロージャンにバリアに押し込まれたことによるリタイアで終わった。

しかしながら、ヒュルケンベルグは69ポイントを獲得し、セルジオ・ペレスに7ポイント差をつけて7位となり、「その他勢のチャンピオン」としてシーズンを終えた。また、ルノーはコンストラクターズ選手権で4位を確保した。

2019年シーズン、ヒュルケンベルグはレッドブルから移籍してきたグランプリ複数回優勝者のダニエル・リカルドと共にルノーに加入した。2019年シーズン開始時点で158レースに出場しながら表彰台に立ったことのないヒュルケンベルグは、2010年のルーキーシーズンにウィリアムズでルーベンス・バリチェロとチームメイトだった時以来初めて、グランプリ優勝者と自分の実力を競うことになるので、「このスポーツでの将来はデュエルの結果次第だ」と語った。一方、ルノーのマネージングディレクターであるシリル・アビテブールは、このドライバーペアは「グリッド上で最強とは言わないまでも、最強のドライバーラインナップの1つ」だと信じていた。^{[ 47 ]}

ヒュルケンベルグはシーズンを好調にスタートし、母国レースで新チームメイトのリカルドを予選で上回ったが、エンジンの問題でQ3に進出できず、11位に終わった。彼は非常に好調なスタートを切り、レースを7位で終えた。^{[ 48 ]}しかし、次のバーレーンでのレースでは不運に見舞われた。エンジンのマッピングの問題で、予選は17位に終わった。^{[ 49 ]}しかし、彼は素晴らしいレースを展開し、11位順位を上げて6位でフィニッシュするペースで、途中でリカルドと接触したが、ヒュルケンベルグが追い抜こうとした際にオーストラリア人ドライバーが彼に滑り込んできた。そして、残り4周の53周目で、6位と10位を走行していたヒュルケンベルグとリカルドが同じコーナーでエンジンの問題でリタイアするという災難が起こった。^{[ 50 ]}アビテブールは、ルノーのエンジンの問題は「容認できない」と述べた。^{[ 51 ]}これらの問題は、次の中国でのレースで、ヒュルケンベルグが再びポイント圏内からエンジン問題でリタイアしたことでさらに悪化した。今回はソフトウェアの問題だった。^{[ 52 ]}スペインでは、ヒュルケンベルグは予選でクラッシュし、フロントウイングを損傷した。彼は仕様の異なるフロントウイングを装着しなければならず、これはパルクフェルメの規則に違反し、ピットレーンからレースを開始しなければならないことを確実にした。彼はレースを13位で終えた。^{[ 53 ]}次のモナコでのレースでは、シャルル・ルクレールのフェラーリが追い越しを試みた際にヒュルケンベルグに衝突し、ドイツ人ドライバーはそれを「野心的すぎる」と評したため、ポイント獲得のチャンスは消えた。両ドライバーはパンクした。ヒュルケンベルグは13位まで回復したが、ルクレールは最終的にレースをリタイアした。^{[ 54 ]}その後、彼は次の2つのレースをカナダとフランスでそれぞれ7位と8位で終えた。イギリスグランプリでは、元チームメイトのセルジオ・ペレスに接触され、エンジンが一時的に故障して「リンプモード」に入ったものの、10位でフィニッシュした。同時に、チームの戦略を嘆いていた。^{[ 55 ]}その後、ヒュルケンベルグは母国グランプリでクラッシュしリタイアした。不安定な濡れたコンディションの中、彼は4位につけており、一時は2位まで順位を上げていたが、ターン16でクラッシュした。同じターン16では、他のドライバーであるシャルル・ルクレール、レースリーダーのルイス・ハミルトン、元チームメイトのカルロス・サインツもコースアウトした。後者2人は事故を乗り越えてレースを続行したが、ルクレールとヒュルケンベルグはリタイアした。リタイアした2人は、ドラッグスターレースで使用される別の舗装路であるコーナーのランオフを批判し、濡れたコンディションではグリップがなく、事故を防ぐのに役立たなかったと述べた。^{[ 56 ]}次のハンガリーでのレースでは、ヒュルケンベルグはポイント獲得を目指していたが、ルノーのエンジンにまたもや問題が発生し、12位でフィニッシュするしかなかった。^{[ 57 ]}夏休みに入る時点で、ヒュルケンベルグはチャンピオンシップで17ポイントで14位にとどまり、11位の新チームメイトであるダニエル・リカルドに5ポイント差をつけられていた。ルノーの獲得ポイントは39ポイントで、シーズン前半の不振により、前年の順位から43ポイントも下回った。

ベルギーグランプリの直前、ルノーは2020年シーズンに向けてヒュルケンベルグの代わりにメルセデスのリザーブドライバーで元フォースインディアのドライバーであるエステバン・オコンを起用すると発表した。 ^{[ 58 ]}ヒュルケンベルグは、この決定は「パフォーマンスだけの問題ではない」と述べ、フランスのルノーチームがオコンというフランス人ドライバーを望んでいたことを示唆した。^{[ 59 ]}当時ルノー・スポールの非常勤取締役だった4度の世界チャンピオン、アラン・プロストは、ルノーがヒュルケンベルグに1年間の契約と1年間のオプションを提示したが、ヒュルケンベルグは2年間の契約を望んでいたため、このオファーを拒否したと述べた。^{[ 60 ]}

ヒュルケンベルグはベルギーGPで予選7位を獲得し、シーズン後半を好調にスタートした。グリッドペナルティにより12番グリッドからのスタートとなり、フェルスタッペン、ライコネン、リカルド、ストロールとの接触を避けるために回避行動を取ったことでさらに順位を落とした。しかし、彼は別の2ストップ戦略を実行し、最終ラップで3つ順位を上げて8位でフィニッシュした。^{[ 61 ]}イタリアGPでは、ルノーの2台とも非常に好調な週末を過ごし、リカルドとヒュルケンベルグはそれぞれ予選5位と6位を獲得し、セバスチャン・ベッテルがスピンアウトして優勝争いから脱落した後、両ドライバーとも順位を上げて4位と5位でフィニッシュした。これは、2016年にF1に復帰して以来、ルノーにとって最高のポイント獲得であり、ヒュルケンベルグにとってはチームでの最高タイの成績となった。^{[ 62 ]}

シンガポールでは、ヒュルケンベルグは当初9位で予選を通過したが、チームメイトのダニエル・リカルドがMGU-Kの出力制限を超えたため予選失格となり、レースは8番グリッドからスタートした。レースでは、ヒュルケンベルグは1周目に元チームメイトのカルロス・サインツJr.と接触した。両ドライバーともパンクに見舞われ、1周目にピットインを余儀なくされ、最後尾に落ちた。しかし、彼は9位まで挽回し、3戦連続でポイントを獲得した。^{[ 63 ]}ヒュルケンベルグは次のレースを6位でスタートした。しかし、スタートが悪くトップ10圏外となり、レースは不調に陥った。9位まで挽回したものの、ルノーのピットクルーがジャッキから車を降ろしたため、再びトップ10圏外に落ちた。最終的に彼は挽回し、レース終盤にランス・ストロールを追い抜き、10位でフィニッシュした。レース後、ヒュルケンベルグは「起こりうる悪いことはすべて起こった」と語った。^{[ 64 ]}日本GPでもヒュルケンベルグは不運に見舞われた。予選では、Q2でマシントラブルが発生し、それ以上進むための代表タイムを出すことができなかったため、15位に留まった。しかし、レースでは素晴らしいスタートを切り、1周目の終わりまでに10位まで順位を上げ、最終的にその順位でレースを終えた。^{[ 65 ]}しかし、ライバルのコンストラクターであるレーシングポイントの抗議により、ドライバーの補助とみなされ違法とされたプリセットの自動ブレーキバイアスシステムを搭載していたため、2台のルノー車は失格となった。^{[ 66 ]}これはヒュルケンベルグのF1キャリアで初めての失格だった。

ヒュルケンベルグは、次のレースで9位を走行中に最終ラップの最終コーナーでダニール・クビアトに壁にスピンさせられ、10位でなんとか1ポイントを獲得した。リアウイングなしで11位でフィニッシュしたが、クビアトがインシデントでペナルティを受けたため10位に繰り上がった。 ^{[ 67 ]}その後、アメリカでも9位でポイントを獲得した。 ^{[ 68 ]}ブラジルでは、2回のセーフティカー導入が彼の戦略を妨害し、12位でフィニッシュするという苦しいレースとなった。セーフティカー再開中にセーフティカーラインの手前でケビン・マグヌッセンを追い越したためペナルティを受け、15位となり、この年最悪の結果となった。^{[ 69 ]}彼はアブダビでのシーズン最終戦でドライバー・オブ・ザ・デイに選ばれ、2020年シーズンのシートを確保できなかったため、おそらくF1での最後のレースとなったこのレースで12位に終わった後、初めてそのタイトルを獲得した。^{[ 70 ] [ 71 ]}

ヒュルケンベルグはシーズンを14位で終え、2010年のデビューシーズン以来、このスポーツにおける自身の最低順位となった。シーズンを通して獲得したポイントは37ポイントで、チームメイトのダニエル・リカルドより17ポイント少なかった。^{[ 72 ]}

2022年11月、ハースF1チームは、ヒュルケンベルグが2023年に同チームでドライブすることになり、ケビン・マグヌッセンとコンビを組み、同じドイツ人のミック・シューマッハの後任となることを発表した。^{[ 84 ]}バーレーングランプリの最初のレースでは、ヒュルケンベルグは予選10位、決勝15位となり、チームメイトのマグヌッセンの後ろでフィニッシュした。また、トラックリミット超過で15秒のペナルティを受けたが、これは最終的にレースでの最終順位には影響しなかった。^{[ 85 ]} 2023年のオーストラリアグランプリでは、ヒュルケンベルグは57周目のターン1での事故の恩恵を受け、レース中に3回あった赤旗のうち3回目の赤旗が出された時点で4位を走行していたが、最後の赤旗が出る前にドライバーが以前の順位に戻ると決定されたため、7位に降格された。ハースはレース後に抗議したが、認められなかった。^{[ 86 ]}カナダグランプリでは、ヒュルケンベルグはウェットコンディションの予選で2位を獲得した。予選序盤にマクラーレンのオスカー・ピアストリがクラッシュし、赤旗が出されたことで、ヒュルケンベルグは有利になった。セッション再開後、雨が強くなったため、他のドライバーは予選タイムを更新できなかった。しかし、ヒュルケンベルグは赤旗違反で3グリッド降格のペナルティを受け、レースは5番グリッドからスタートした。^{[ 87 ] [ 88 ]}レースでは、タイヤの摩耗が激しく、セーフティカーのタイミングも悪かったため、最終的に15位でフィニッシュした。オーストリアグランプリでは、ヒュルケンベルグはウェットコンディションのスプリントで4位という素晴らしい予選結果を残している 。ウェットコンディションで行われたスプリントでは、彼は1周目で2位につけたものの、最終的には6位でフィニッシュし、苦戦していたハースチームに3ポイントをもたらし、コンストラクターズランキングで7位に押し上げた。^{[ 89 ]}メイングランプリでは、ヒュルケンベルグは印象的な8位で予選を通過したが、レース序盤にエンジントラブルでリタイアせざるを得なかった。^{[ 90 ]}夏休みまでに、ヒュルケンベルグはトップ10に6回も予選を通過したが、チームメイトは1回しか出場していない。しかし、ハースチームはシーズンを通してタイヤの摩耗に苦しんだため、彼もハースもオーストリア以降ポイントを伸ばすことができず、ハースは選手権で8位に後退した。^{[ 91 ]}

ヒュルケンベルグは、チームメイトのマグヌッセンの3ポイントに対し、9ポイントで選手権16位に終わった。ポイント数は少なかったものの、予選でのパフォーマンスは高く評価された。3シーズンにわたってフルタイムのシートを失っていたにもかかわらず、シーズン中に11回（スプリント予選で3回、通常予選で8回）トップ10入りを果たした。

2023年8月、ハースはヒュルケンベルグとマグヌッセンが2024年シーズンも残留することを発表した。^{[ 92 ]}彼はチームメイトの強力なディフェンスの助けを借りて、2024年サウジアラビアグランプリで10位に入り、シーズン初のポイントを獲得した。 ^{[ 93 ]}彼はオーストラリアと中国でもポイントを獲得し、好調を維持した。 ^{[ 94 ]}彼はレース終盤にセルジオ・ペレスのレッドブルを抑え、オーストリアグランプリで6位に入った。マグヌッセンは8位に入り、ハースのシーズン最高成績となり、チームはランキングで7位に浮上した。^{[ 95 ]}彼はイギリスグランプリでも同じ結果となり、予選6位でフィニッシュした。^{[ 96 ]}彼はシンガポールグランプリでも予選6位に入り、ディフェンス走行の後、9位でフィニッシュした。^{[ 97 ]}彼はアメリカグランプリで8位、メキシコシティグランプリで9位となり、マグヌッセンは7位となった。^{[ 98 ]}ヒュルケンベルグは、雨のサンパウログランプリで、立ち往生した後にレースに復帰するためにマーシャルの助けを受けたため失格となり、2007年のカナダグランプリ以来初めて黒旗を受けたドライバーとなった。^{[ 99 ]}ラスベガスで8位、カタールで完走できなかった後、ヒュルケンベルグはシーズン最終戦のアブダビグランプリで、チャンピオンのマックス・フェルスタッペンのレッドブルより上位の4位で予選を通過した。しかし、ピットロード出口での追い越しで3グリッド降格のペナルティを受け、7番グリッドからスタートした。^{[ 100 ]}彼はレースで8位となったが、ピエール・ガスリーが7位でフィニッシュしたため、ランキングは11位に落ちた。^{[ 101 ]}

ヒュルケンベルグは2025年のシーズンに向けてハースを離れ、アウディが2026年以降にチームを買収する準備としてザウバーと契約した。^{[ 102 ]}彼は現FIAフォーミュラ2チャンピオンのガブリエル・ボルトレトとコンビを組んでおり、2人はバルテリ・ボッタスと周冠宇の後を継いだ。^{[ 103 ]}雨天で始まったシーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで、ヒュルケンベルグは7位でフィニッシュし、ザウバーが2024年全体で獲得したポイントよりも多い6ポイントを獲得した。^{[ 104 ]} 7つのグランプリでポイントを獲得できず、^{[ a ]}バーレーンではスキッドブロックの摩耗過多で失格となったが、^{[ 105 ]}スペイングランプリに向けてのアップグレードにより、ザウバーは中団の挑戦者として浮上し、ヒュルケンベルグは予選16位、終盤のセーフティカーにより5位でフィニッシュした。^{[ 106 ] [ 107 ]}彼はその後、 11番グリッドからスタートしてカナダグランプリで8位を獲得し、^{[ 108 ]}オーストリアではグリッド最後尾からスタートしてチームメイトのボルトレトの後ろで9位を獲得した。^{[ 109 ]}

雨の影響を受けたイギリスグランプリで、ヒュルケンベルグは19番グリッドからスタートし、3位でフィニッシュしてF1初表彰台を獲得し、トップ3フィニッシュなしの記録239レース連続を終わらせた。 ^{[ 110 ]}「完璧なタイミング」の戦略で、^{[ 111 ]}ルイス・ハミルトンの終盤の追い上げを抑え、ザウバーにとって13年ぶりの表彰台を獲得した。^{[ 112 ]}彼のパフォーマンスはドライバーや評論家から広く称賛され、^{[ 113 ]}初表彰台は「遅すぎた」とコメントする人もいた。^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]}彼はベルギーで12位、ハンガリーで13位となり、再びポイント圏外に落ちた。^{[ 117 ] [ 118 ]}

ヒュルケンベルグは、 2026年にブランド名が変更されたアウディでボルトレトと共にポジションを維持する契約を結んでいる。^{[ 102 ]}

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

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^†完走はしなかったが、レース距離の90%以上を走破したため、順位付けされた。 *シーズンはまだ進行中。