2019 アメリカグランプリ

2019 アメリカグランプリ
2019年F1世界選手権 21戦中19戦目 ← 前回のレース 次のレース →
サーキット・オブ・ジ・アメリカズのレイアウト
レース詳細[1]
日付	2019年11月3日
正式名称	フォーミュラ 1エミレーツ アメリカ グランプリ2019
位置	サーキット・オブ・ジ・アメリカズ、テキサス州オースティン、アメリカ合衆国
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.513 km (3.426 マイル)
距離	56周、308.405 km（191.634 マイル）
天気	晴れ
出席	268,000 [2]
ポールポジション
ドライバ	バルテリ・ボッタス	メルセデス
時間	1:32.029
最速ラップ
ドライバ	シャルル・ルクレール	フェラーリ
時間	44周目 1:36.169 (ラップレコード)
表彰台
初め	バルテリ・ボッタス	メルセデス
2番	ルイス・ハミルトン	メルセデス
三番目	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・レーシング-ホンダ
ラップリーダー

2019年アメリカグランプリ（正式名称： 2019年フォーミュラ1エミレーツアメリカグランプリ）は、2019年11月3日にアメリカ合衆国テキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されたF1モーターレースである。このレースは2019年F1世界選手権の第19ラウンドであり、アメリカグランプリの49回目の開催、 1950年の初開催シーズン以来の世界選手権イベントとしてのレースの41回目、そしてテキサス州オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズでの世界選手権ラウンドの8回目の開催となった。

ポールポジションからスタートしたバルテリ・ボッタスが優勝し、ルイス・ハミルトンが2位、マックス・フェルスタッペンが3位となった。2位でフィニッシュしたハミルトンは、6度目の世界選手権優勝を決めた。^{[3] [4]}

レース開始時点で、メルセデスは6年連続のコンストラクターズタイトルを獲得していた。しかし、ドライバーズチャンピオンシップはまだ決着がついておらず、ルイス・ハミルトンがチームメイトのバルテリ・ボッタスに74ポイント差でワールドチャンピオンシップをリードしていた。ボッタスが22ポイント差でハミルトンを上回らなければ、ハミルトンがタイトルを獲得することになる。つまり、ボッタスが優勝できなかった場合、またはハミルトンがトップ8（または最速ラップでトップ9 ）でフィニッシュした場合、ハミルトンは6度目のタイトルと3年連続のタイトルを獲得することになる。^[5]

ドライバーとチームはシーズンエントリーリストと同じで、レースのための追加の代役ドライバーはいなかった。しかし、ウィリアムズのニコラス・ラティフィがジョージ・ラッセルに代わって最初の練習走行を走った。^[6]これはレッドブル・レーシングのドライバー、マックス・フェルスタッペンにとって100回目のレース出場となった。^[7]

2回目の練習セッションの終わりに、セルジオ・ペレスは計量橋での指示に従って停止しなかったため、ピットレーンからレースをスタートする必要があった。^[8]

注記

• ^1 –セルジオ・ペレスは、 2回目の練習走行の終わりに計量ブリッジで停止しなかったため、ピットレーンからレースをスタートする必要があった。 ^[8]

オープニングラップでは、バルテリ・ボッタスが第1コーナーでリードを維持し、シャルル・ルクレールはターン1でルイス・ハミルトンに4位を奪われた。アレクサンダー・アルボンとカルロス・サインツ・ジュニアは、第1ラップの終わりに修理のためにピットに入る際に衝突した。この衝突は後にスチュワードによってレーシングインシデントとみなされ、どちらのドライバーも叱責されなかった。セバスチャン・ベッテルは、他のドライバーとの接触を避けたにもかかわらず、ひどいアンダーステア​​を訴えるという問題にすぐに遭遇した。2周目の開始までにベッテルはマックス・フェルスタッペン、ハミルトン、ルクレール、ランド・ノリス、ダニエル・リカルドにポジションを奪われ、7位まで落ちていた。

8周目、まだ7位だったベッテルは、ターン9の出口で縁石の凹凸に乗り上げ、右後輪サスペンションが故障した。彼はターン11後のストレートでコース脇に車を寄せたが、マーシャルがすぐに車を引き上げた。その後すぐにリカルドがノリスをパスし、5位に浮上した。フェルスタッペンは、13周目の終わりに予定されていたピットストップをトップランナーの中で最初に行い、ハードコンパウンドのタイヤに交換した。レースのこの時点では、このタイヤが最後まで持つのか、あるいはフェルスタッペンがもう一度ピットインする必要があるのか​​は不明だった。まだレースをリードしていたボッタスは、次のラップでハードコンパウンドのタイヤに交換するためにピットインし、ピットアウト後もフェルスタッペンより前のポジションを維持した。

ペースに苦しんでいたフェラーリのルクレールは、ピットストップをまだ行っていないにもかかわらず、16周目にボッタスとフェルスタッペンの両者に追い抜かれた。ルクレールの問題は、20周目のピットストップの遅れによってさらに悪化した。レースをリードしていたハミルトンは、すぐ後ろを走っていたチームメイトのボッタスの邪魔にならないように、23周目にピットインするようにチームから指示された。ハミルトンは、タイヤが長持ちすると主張して拒否し、そのラップの終わりにピットインする前にボッタスに追い抜かれ、トップに立った。これにより、トップランナーの最初のピットストップ後のトップ4の順位は、ボッタス、フェルスタッペン、ハミルトン、ルクレールとなった。

ロバート・クビサは、ウィリアムズからオイル漏れが起こり、32周目にリタイアした。ベッテルのレース終了後も、ターン9の出口の縁石は他のドライバーに問題を引き起こし続け、サインツは34周目に縁石を乗り越えて車体にダメージを負った。フェルスタッペンは、タイヤが摩耗し始め、後ろのハミルトンとの差が縮まってきたため、同じ周に2回目のピットストップを実施した。メルセデスは、レース序盤と同じように、次の周にボッタスをピットインさせることでフェルスタッペンに対抗した。ボッタスはフェルスタッペンより前のポジションを維持したが、レースリーダーのハミルトンから10秒遅れとなった。

ハミルトンはチームの戦略に疑問を持ち始め、無線で自分のタイヤがレース最後まで持つかどうかわからないと主張した。37周目にアルボンは1周目のアクシデントの後、リカルドをパスして5位に浮上し、ミッドフィールドから抜け出した。しかしアルボンはその後3回目のピットストップを余儀なくされ、その後セルジオ・ペレス、ピエール・ガスリー、サインツ、ノリス、そして最後に48周目にリカルドを再びパスして5位を取り戻した。ボッタスとフェルスタッペンがハミルトンに迫り始め、ボッタスは残り6周で1秒差まで追いついた。ハミルトンがそれまでの試みを退けた後、ボッタスはついに52周目にレースをリードした。その後まもなくガスリーとペレスが接触し、ペレスは9位となった。この結果、ガスリーのサスペンションが損傷し、ガスリーはピットインしてコースに戻ったが、1周後に再びピットに戻り、レースからリタイアした。

フェルスタッペンはハミルトンと3秒差に迫っていたが、すぐに追い上げていた。しかし、フェルスタッペンの猛攻は、最終ラップの2周目に16位だったケビン・マグヌッセンがターン12でブレーキトラブルに見舞われ、スピンして砂利道に突っ込んだことで止まった。この事故により、ターン12での追い越しを禁止する黄旗が掲示された。ダニール・クビアトは最終ラップで10位を狙って追い越しを試みているときにペレスと衝突し、ペレスのフロントウイングを破損させた。クビアトはレース後に5秒のペナルティを受け、ポイント圏外の12位に降格した。

ボッタスはフィニッシュラインを越え、2019年4度目の優勝、キャリア7度目の優勝を果たした。ハミルトンはフェルスタッペンを抑えて2位となり、6度目のワールドドライバーズチャンピオンシップを獲得。ファン・マヌエル・ファンジオを上回り、ミハエル・シューマッハに次ぐ、史上2番目に優れたF1ドライバーとなった。これはハミルトンにとって150回目の表彰台獲得となった。

注記

• ^1 – 最速ラップに1ポイントが含まれます。
• ^2 –ダニール・クビアトは当初10位でフィニッシュしたが、セルジオ・ペレスとの衝突を引き起こしたため5秒のタイムペナルティを受けた。 ^[14]
• ^3 –ピエール・ガスリーとケビン・マグヌッセンはレース距離の90%以上を完走したため、上位にランクされました。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字とアスタリスクは 2019 年の世界チャンピオンを示します。