2024年フォーミュラ2選手権

2024 FIAフォーミュラ2選手権は、国際自動車連盟（FIA）が認可するフォーミュラ2カーのモーターレース選手権です。この選手権はフォーミュラ2レースの58シーズン目であり、FIAフォーミュラ2選手権の名称で開催される8シーズン目です。これは、 FIAグローバルパスウェイにおけるフォーミュラレースの第2層として機能するオープンホイールレースカテゴリーです。このカテゴリーは、2024年フォーミュラワン世界選手権の選ばれたラウンドをサポートするために開催されます。選手権はスペックシリーズであるため、選手権に出場するすべてのチームとドライバーは同じ車、ダラーラF2 2024を使用します。

2024年シーズンでは新しいシャーシとエンジンパッケージがデビューしました。^[1]

ARTグランプリは、アブダビでの2023年シーズン最終戦でタイトルを獲得し、現チームチャンピオンとして選手権に参戦した。

2024年フォーミュラ2選手権には、以下のチームとドライバーが参戦します。選手権はスペックシリーズであるため、全チームがメカクローム社が開発したV6ターボエンジンを搭載した同一のダラーラF2 2024シャーシで競います。全チームがピレリ社から供給されるタイヤで競います。

インヴィクタ・ウォッチ・グループが2023年にヴァーチュオーシ・レーシングのタイトルスポンサーとなったパートナーシップに続き、同社はチームの所有権を購入し、インヴィクタ・レーシングとして2024年シーズンに参戦した。^[3]

2023年にロダン・カーズがカーリンの筆頭株主となり、チームをロダン・カーリンに改名した後、カーリン家はチームを離れ、ロダンが完全な所有権を取得し、チーム名をロダン・モータースポーツに変更した。^[4]ロダンはチャンピオンシップでヨーロッパ以外の国籍で運営する初のチームとなった。

PHMレーシングは、2023年シーズン中にチャロウズ・レーシングシステムがチームを共同運営していたが、現在はチャロウズ・レーシングシステムから独立して運営されている。シーズンを前に、PHMはAIXインベストメント・グループを新たなタイトルスポンサーとして発表し、チーム名をPHM AIXレーシングに変更した。^[5]

DAMSはアメリカの石油会社ルーカスオイルとのスポンサー契約強化に伴い、DAMSルーカスオイルとなった。^[6]

AIXインベストメント・グループはシーズン第4戦を前にPHMレーシングの買収を完了し、チーム名をAIXレーシングに変更した。^[7]

現チャンピオンのテオ・プールシェールはARTグランプリとシリーズを離れ、チームインパルからスーパーフォーミュラ選手権に出場するために日本へ移籍した。^[8]ウィリアムズ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるザック・オサリバンが彼に代わって出場し、前年のFIAフォーミュラ3シーズンでプレマ・レーシングから2位を獲得した。^[9]

プレマ・レーシングは、2023年の準優勝者であるフレデリック・ヴェスティがチャンピオンシップを離れ、クール・レーシングに加入してヨーロッパ・ル・マン・シリーズのLMP2クラスに参戦することになった。^{[10]ヴェスティの後任には}アンドレア・キミ・アントネッリが就任したが、彼は2023年にフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権のタイトルを獲得した後、FIAフォーミュラ3をスキップした。^[11]

ロダン・モータースポーツは、VARに所属するエンツォ・フィッティパルディに代わり、現スーパーフォーミュラチャンピオンの 宮田リトモを起用した。宮田はトヨタでの耐久レースへの準備としてヨーロッパでのレースに転向した。^{[12] [13]}

DAMSは両ドライバーがF2を離れ、岩佐歩夢がチーム無限からスーパーフォーミュラ選手権に出場するために日本に戻り、アーサー・ルクレールはイタリアGT選手権に移籍した。^{[14] [15]}チームは2024年にオールアメリカ人ドライバーラインナップを展開し、2023年に選手権で13位になった後にハイテックパルスエイトから移籍したジャック・クロフォードと、2019年の事故から復帰して初年度で19位になった後にヴァン・アメルスフォールト・レーシングを去ったファン・マヌエル・コレアで構成されている。^{[16] [17]}

インヴィクタ・レーシングは、アマウリ・コーデルとジャック・ドゥーハンがチームを離れた後、ドライバーラインナップも一新され、前者はハイテック・パルス・エイトに加入し、後者はF1のアルピーヌのリザーブドライバーの仕事に専念することになった。^{[18] [19]}インヴィクタの2024年のラインナップは、FIAフォーミュラ3チャンピオンでマクラーレンのジュニアであるガブリエル・ボルトレトと、昨シーズンチームで11位になった後、カンポス・レーシングから移籍したアルピーヌのジュニアであるクッシュ・マイニで構成されていた。 ^[20]

MPモータースポーツは、 2023年シーズンの最終戦を前にジェハン・ダルバラがチームを離れ、4シーズンを過ごしたシリーズを離れ、フォーミュラE世界選手権のシーズン10でマセラティMSGレーシングに加入した。^[21]チームは2023年の最終ラウンドでウィリアムズ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるフランコ・コラピントを起用し、彼はチームに留まり、初のフルタイムF2シーズンを戦い、FIAフォーミュラ3でチームと共に4位になった後に卒業した。^[22]

ファン・アメルスフォールト・レーシングの両ドライバーは他チームに移籍し、ファン・マヌエル・コレアはDAMSと契約し、リチャード・フェルショールはトライデントに加入した。^{[17] [23]} VARは、ロダンを離れ、選手権で3年目のフルシーズンを迎えるエンツォ・フィッティパルディを起用した。 ^[12]ラファエル・ビジャゴメスが彼のパートナーとなり、同選手権で3シーズンを過ごし、2023年のキャンペーンを25位で終えた後、チームのFIA F3チームを卒業した。^[24]

ハイテック・パルスエイトも両ドライバーがチームを移籍し、ジャック・クロフォードがDAMSへ、イサック・ハッジャーがカンポス・レーシングに移籍した。^{[16] [25]彼らの代わりに}ポール・アロンが加入した。アロンは2023年のFIAフォーミュラ3選手権で3位になった後、2023年の最終ラウンドでトライデントからデビューを果たしている。アマウリ・コーデルはインヴィクタ・レーシングを離れ、これまで17位と20位で終えた後、3年目の選手権に臨むことになった。^[18]

カンポス・レーシングのドライバー、ラルフ・ボシュングはF2で7シーズンを過ごしたあとレーシングキャリアを終え、2023年のチームメイトであるクシュ・マイニは2年目のシーズンに向けてインヴィクタに移籍した。^{[26] [20]}スペインのチームは2024年にはレッドブルのジュニアラインナップを揃え、 2023年に5位になった後に同チームのFIAフォーミュラ3チームを卒業したペペ・マルティと、 2023年に14位になった後にハイテック・パルス・エイトから移籍したイサック・ハジャールで構成されている^。[25]

トライデントは、リチャード・ヴァーシューアが2022年にチームで最後にレースをした後、4度目のF2キャンペーンでチームに復帰した。 ^[23]彼は、2024年のヨーロッパ・ル・マン・シリーズへのインター・ユーロポール・コンペティションでの競争に集中するために、2023年の決勝を前にすでにチームを離れていたクレマン・ノヴァラックの後任となった。^[27]

PHM AIXレーシングでは、ロイ・ニッサニーが6年間の競技生活を経て選手権から退き、F2の長期ドライバーがシリーズを去った。彼の代わりにジョシュア・デュルクセンが加入した。デュルクセンはアントネッリと同様にフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権から直接ステップアップしたが、2シーズンの競技生活で一度だけ表彰台に上がっただけだった。^[28] ジョシュ・メイソンもチームに戻らず、テイラー・バーナードが後任に指名された。彼はFIAフォーミュラ3でジェンツァー・モータースポーツと共に優勝したキャンペーンの後、フォーミュラ2に昇格し、選手権で10位に入った。^[29]

フランコ・コラピントはイタリアグランプリを前にウィリアムズF1チームに昇格し、ローガン・サージェントの後任としてシーズンの残りを戦うこととなったが^[30] 、残り4ラウンドで突然ルーキーF2キャンペーンを終了した。MPモータースポーツでは、 FIAフォーミュラ3選手権を卒業したレッドブル・ジュニア・チームのドライバー、オリバー・ゲーテが彼の後任となった。 ^{[31]同様に、}フォーミュラEでマクラーレンのリザーブ兼開発ドライバーを務めていたテイラー・バーナードは、 2024-25シーズンのフルタイムドライバーに昇格し、その後AIXレーシングを離れた。モンツァとバクーのラウンドでは、インディNXTドライバーのニールス・クーレンが彼の後任となった。^[32] AIXレーシングはその後、2024年のFIA F3シーズンでハイテックパルスエイトで30位だったキアン・シールズと契約し、以前はバーナードとクーレンが操縦していた25号車で最終2ラウンドに出場させた。^[33]

バクー・シティ・サーキットで開催された第12戦では、3人のドライバー変更が行われた。オリバー・ベアマンは、ハースF1でレース出場禁止となったケビン・マグヌッセンの代わりにラウンドを欠場した。彼に代わってFIAフォーミュラ3で準優勝したガブリエーレ・ミニが起用された。[34] ロマン・スタンエクは、チームのパフォーマンスに満足^せずトライデントを去った。^{[35]彼の代わりに}クリスチャン・マンセルが起用され、マンセルはFIAフォーミュラ3シーズンを5位で終えた。^[36] ARTグランプリのドライバー、ザック・オサリバンは、資金問題を理由にチームを離れることを発表した。^[37]彼に代わって、ウィリアムズ・アカデミーのドライバーであるルーク・ブラウニングがシーズンの残りを戦うこととなった。^[38]

カタールでの最終戦を前に、フェラーリのジュニアである ディノ・ベガノビッチがDAMS ルーカスオイルからシリーズにステップアップし、シーズン最後の2ラウンドでファン・マヌエル・コレアに代わる。 ^[39] リチャード・ヴァーショールはトライデントを離れ、MPモータースポーツに加入し、デニス・ハウガーに代わる。ハウガーは今後のインディNXTキャンペーンの準備を優先する。^[40] マックス・エスターソンがヴァーショールに代わるトライデントに加入し、今年初めのFIAフォーミュラ3で21位になった後、フォーミュラ2デビューを果たす。^[41]

ゼイン・マロニーはヤス・マリーナでの最終ラウンドを前にロダン・モータースポーツを離れ、同じ週末に2024-25シーズンが開幕するフォーミュラEのローラ ・ヤマハ ABTに移籍する。FIAフォーミュラ3の現チャンピオンであるレオナルド・フォルナローリが、 2025年にインヴィクタ・レーシングでフルタイム卒業する前に彼の後任となる。^[42]エンツォ・フィッティパルディは最後の2ラウンドでファン・アメルスフォールト・レーシングを離れ、 GB3ドライバーのジョン・ベネットが後任となる。^[43]

• 2023年のラウンドが地域を襲った大規模な洪水の影響で中止された後、F2選手権はイモラに戻った。 ^[45]
• フォーミュラ2はカタールでデビューし、ルサイル国際サーキットで開催されるカタールグランプリをサポートします。
• オランダグランプリをサポートするザントフォールト・サーキットでのラウンドはカレンダーから削除された。

• このシーズンでは、まったく新しいシャーシとエンジンパッケージが導入されました。2018年シーズンからフォーミュラ2で使用されていたダラーラF2 2018シャーシは、F1カーの現在のコンセプトに適合した新しいダラーラF2 2024シャーシに置き換えられました。昨シーズンと同様に、ターボチャージャー付きの3.4リッターV6メカクロームエンジンが使用されていますが、以前のエンジンの進化版です。^[46]
• 2023年、フォーミュラ2はアラムコが供給する55%の持続可能な燃料を使用して走行した。^[47] 2024年には持続可能性の向上が実施され、2027年までに100%持続可能な燃料の使用に向けて取り組みを継続した。^[48]

今シーズンから、予選中に赤旗を出してドライバーが利益を得ることを防ぐための新しいルールが、F2とFIA F3選手権の両方で導入されました。したがって、スチュワードがドライバーの単独のせいで赤旗が出されたと判断した場合、責任のあるドライバーはそのセッションの最速ラップタイムを抹消され、そのセッションへの参加が禁止されます。^[49]

クシュ・マイニはバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた開幕戦で最速予選タイムを記録したが、その後テクニカル違反により失格となった。そのためガブリエル・ボルトレトがメインレースのポールポジションを継承した。ジャック・クロフォードは予選10位となり、リバース・グリッド・スプリント・レースを首位からスタートした。ARTグランプリのドライバー、ビクター・マーティンスとザック・オサリバンはオープニングラップで2位と3位に順位を上げたが、その後表彰台圏外となった。次のラップでは、8位からスタートしたゼイン・マロニーがオーバーテイクを行い、6周目までに2位に浮上し、2周後にはクロフォードを抜いてトップに立った。マロニーはレースの残り時間その位置をキープし、自身初のF2レース優勝を果たした。表彰台にはクロフォードとペペ・マルティが並び、マルティは11位からスタートしてF2デビューで表彰台を獲得した。

ポールシッターのボルトレトは、フィーチャーレースの開始直後にイサック・ハッジャーとマロニーの後ろで3位に落ちた。マロニーは3位から1位に順位を上げた。ボルトレトはその後、第1コーナーでハッジャーと衝突し、ボルトレトはさらに順位を下げてペナルティを受けた。ハッジャーはその後エンツォ・フィッティパルディに衝突され、両ドライバーともレースから脱落し、セーフティカーの出動が必要となった。セーフティカーはその後、ビクター・マルティンスの故障した車を回収するために再び出動した。マロニーは再スタートでもリードを維持し、2戦連続で優勝した。トップ10圏外でスタートしたマルティとポール・アロンは、それぞれ2位と3位でフィニッシュした。マロニーはダブル優勝により、ラウンド終了時に2位のマルティに12ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。

オリバー・ベアマンはジェッダ・コーニッシュ・サーキットで最速予選タイムを記録したが、その後、サウジアラビアグランプリの残りのレースでカルロス・サインツ・ジュニアに代わってフェラーリに乗るため、このラウンドから撤退した。^[50]クシュ・マイニは予選2番目に速いタイムでフィーチャーレースのポールポジションを獲得した。ポール・アーロンはスプリントレースを1位からスタートし、スタート時のポジションを維持した。オープニングラップでビクター・マーティンスがウォールに衝突してリタイアしたためセーフティカーが投入された。アーロンは8周目にリチャード・ヴァーシューアにトップの座を奪われ、残り3周でデニス・ハウガーに再び追い抜かれた。ヴァーシューアは最初にフィニッシュラインを通過したが、後にトライデントのチームメイトであるローマン・スタンエクと共にテクニカル違反で失格となり、ハウガーが優勝、エンツォ・フィッティパルディが表彰台に上がった。予選15位だったチャンピオンシップリーダーのゼイン・マロニーはレースで4位に順位を上げた。

メインレースのスタートでは、ポールシッターのマイニがリードを守り、3位のマルティンスのスタートの失敗により、フィッティパルディが表彰台に上がることができた。その後すぐにセーフティカーが出動し、衝突したペペ・マルティとロマン・スタネックの車両を回収した。フィッティパルディは序盤のピットストップでジャック・クロフォードに迫り、その後マイニを抜いてレースのネットリードに立った。16周目に、壁との接触によるダメージでフランコ・コラピントがリタイアを余儀なくされた。その結果セーフティカーが出動し、 20番手からスタートしたアマウリ・コルディールがピットストップしてトップの座を守った。コルディールは最終ラップの最終コーナーまで表彰台を守ったが、5位のハウガーがコルディールとクロフォードを抜いて3位になった。フィッティパルディにとってこの部門での2度目の勝利となり、ドライバーズチャンピオンシップでは首位のマロニーに15ポイント差で2位に浮上した。

デニス・ハウガーは、メルボルンでアンドレア・キミ・アントネッリとリチャード・フェルショールを抑えて、F2で初のポールポジションを獲得した。スプリントレース開始直後、イサック・ハッジャー、ペペ・マルティ、ガブリエル・ボルトレトの3人が衝突し、ボルトレト2人が脱落した。ハッジャーはその後、セーフティカーが出動する前の第1コーナーで、スプリントポールシッターのロマン・スタンエクからトップの座を奪った。レース再開後、一群の車がスタンエクに2位を争ったが、アントネッリとフェルショールがともにスピンアウトし、ポール・アロンがフロントウイングを損傷したため、再びセーフティカーが出動した。10番手からスタートしたハウガーは、最後から2番目のラップでクシュ・マイニをオーバーテイクし、表彰台を獲得した。ハッジャーは最初にフィニッシュラインを通過したが、後に1周目のクラッシュの原因は彼であると判断された。スタンエクは10秒のタイムペナルティを受け、表彰台のトップに躍り出た。スタンエクにとってF2での初優勝と表彰台獲得となった。

アントネッリはオープニングラップでハウガーを抜いてメインレースのトップに立ったが、ハウガーはその後すぐにそのポジションを取り戻した。4番手からスタートしたマイニはすぐに両ドライバーを抜いて1位を獲得した。その後、トップ10のほとんどがピットストップしてソフトコンパウンドのタイヤを取り外したが、より硬いコンパウンドでスタートしたマイニと8位のハッジャーは例外だった。ポールシッターのハウガーはピットアウト時にクラッシュし、セーフティカーが出動した。これによりハッジャーはピットストップし、ピットインしたすべてのドライバーよりも前に出ることができた。マイニがピットストップしたときにハッジャーがトップに立ってシーズン初勝利を挙げ、表彰台にはピットストップ後にオーバーテイクしたアロンとマロニーが続いた。マロニーはアロンに15ポイント差をつけ、ドライバーズチャンピオンシップのトップを維持した。

3レース連続のリタイアの後、ガブリエル・ボルトレトがオリバー・ベアマンとイサック・ハッジャーを抑えてイモラ・サーキットでポールポジションを獲得した。アマウリ・コーデルは1位からスプリントレースをスタートした。1周目、フランコ・コラピント、ローマン・スタンエク、ハッジャーが第1コーナーで衝突し、他のいくつかの事故につながり、ハッジャーの2人、デニス・ハウガー、エンツォ・フィッティパルディ、ジョシュア・デュルクセンが脱落したため、ポール・アロンがチームメイトからリードを奪った。コーデルは7周目にコラピントに追い抜かれ2位となり、残り3周で再びゼイン・マロニーに追い抜かれて表彰台の最後の座を奪った。アロンは最終ラップまで1位をキープしたが、タンブレロ・コーナーで外側からコラピントに追い抜かれた。コラピントはファステストラップを記録し、F2レース初優勝を果たした。^[51]

ポールシッターのボルトレトはスタートが遅れ、フィーチャーレース開始時にはベアマン、ハッジャー、デュルクセンに次ぐ4位に後退。序盤のピットストップで、レースリーダーのベアマンが失速してポイント圏外に落ち、ボルトレトがデュルクセンからポジションを取り戻した。レース後半、コーデールとペペ・マルティはホイールの装着ミスによりピットレーンで外れ、敗退した。ハッジャーはフィニッシュラインを通過し、2回連続のフィーチャーレース優勝を果たした。その後にボルトレトがF2で初の表彰台を獲得し、デュルクセンは2022年以来チーム初のポイントフィニッシュを達成した。マロニーはドライバーズチャンピオンシップの首位を維持し、アロンとの差は5ポイントに縮まった。

リチャード・ヴァーショールがモナコ・サーキットでF2初のポールポジションを獲得し、ビクター・マルティンスが第2グループで最速タイムを記録して予選2位となった。テイラー・バーナードは1位からスプリントレースをスタートした。序盤に2度のセーフティカーが出動した。最初は第1コーナーで接触によりマルティンスのフロントウィングが壊れてウォールに衝突したとき、次にペペ・マルティが6周目にクラッシュしたときである。残り6周で、チャンピオンシップリーダーのマロニー、ザック・オサリバン、ファン・マヌエル・コレアが接触し、マロニーがスピン、クッシュ・マイニが回避行動でエンストしてコースを塞いだため、レースは赤旗中断となった。バーナードは2度のセーフティカー出動中もリードを維持し、レース再開後もF2での初優勝とポイント獲得を果たした。

ポールシッターのヴァーショールはメインレースのスタートでリードし、マーティンスのスタートが遅れたため、ハッジャーとアロンがそれぞれ2位と3位に後退した。ヴァーショールは19周目にパワーの問題を報告し、最終的にリタイアする前にポジションを失い始めた。終盤のラップでは、15位からスタートしたオサリバンだけがセーフティカーを予想してピットインしていなかった。残り2周でジョシュア・デュルクセンがピットアウト時にマロニーと衝突したためバーチャルセーフティカーが入り、オサリバンはタイヤを交換してハッジャーの前に出て、初のF2優勝を果たした。ハッジャーとアロンは表彰台を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップでマロニーを上回り、アロンが2ポイントのリードを保った。

当時選手権リーダーだったポール・アロンは、バルセロナ・カタロニア・サーキットでの予選で自身初のF2ポールポジションを獲得し、ジャック・クロフォードとフランコ・コラピントが続いた。クシュ・マイニはスプリントレース1位からスタートした。スタートラインを外れたマイニはポジションを落とし、ビクター・マルティンスにトップの座を譲り、宮田理鶯は4位から2位に順位を上げた。マルティンスは残りのレース距離をリードし、今シーズン初の表彰台を獲得した。宮田はレース中にトラックリミット違反でタイムペナルティを受け、表彰台から降格し、マイニとファン・マヌエル・コレアがそれぞれ2位と3位に昇格した。レース後、コレアを含むさらに7人のドライバーにトラックリミットペナルティが科され、アロンが最後の表彰台を獲得した。^[52]

メインレースの1周目に、マルティンスとデニス・ハウガーが衝突して両ドライバーが脱落し、セーフティカーが出動した。ポールシッターのアロンはスタートとセーフティカーによる再スタートでクロフォードとコラピントを抑えてリードを維持したが、ピットストップ直後にクロフォードに追い抜かれ、ミスでグラベルに足を突っ込むなどしてさらにポジションを落とした。ピットインしていなかったためレースをリードしていたジョシュア・デュルクセンの車が故障し、事実上のセーフティカーピリオドが発生してコレアがトップに立った。全ドライバーがピットストップを済ませた後、クロフォードがF2でのメインレース初勝利を挙げ、コラピントが続いた。表彰台はコレアが独占し、ピットストップ後にオーバーテイクしてアロンを抜いて3位となり、2019年以来初のF2表彰台を獲得した。

デニス・ハウガーは、レッドブル・リンクでの予選で、ジョシュア・デュルクセンとガブリエル・ボルトレトを抑え、今シーズン2度目のポールポジションを獲得した。クシュ・マイニはスプリントレースでポールポジションからスタートしたが、スタートでオリバー・ベアマンとペペ・マルティにポジションを奪われた。6位からスタートしたポール・アロンは、21周目に3位に浮上した。ベアマンが1位でフィニッシュし、今シーズン初の優勝と表彰台を獲得し、マルティとアロンが続いた。

マイニ、ジャック・クロフォード、ポールシッターのハウガーは、メインレース前のフォーメーションラップでエンストし、グリッドの最初のドライバーはデュルクセンとなった。デュルクセンは序盤にボルトレトとフランコ・コラピントに追い抜かれた。8番手からスタートしたマルティは、バーチャルセーフティカーの状況下で違法にピットストップを行い、ボルトレトの前に出たが、ボルトレトとハッジャーに追い抜かれ、後にピットストップ違反でペナルティを受けた。コラピントはレース後半にソフトコンパウンドタイヤに交換し、それを使って2位まで順位を上げた。ボルトレトはF2で初優勝を果たし、表彰台にはコラピントとハッジャーが加わった。このラウンドの後、アロンのチャンピオンシップのアドバンテージはハッジャーに対して11ポイントに拡大した。

イザック・ハッジャーがポールポジションを獲得し、マルティンスとハウガーが2位と3位となった。スプリントレースのスタート上位3名は、アンドレア・キミ・アントネッリ、マロニー、マイニだった。最終ラップでマイニがチームメイトのボルトレトに追い抜かれ、ボルトレトがコース外で追い越しを完了したためペナルティを受けたにもかかわらず、彼らはレース終了までそのポジションを維持した。ビクター・マルティンスはレース中表彰台を目指して戦ったが、チームメイトのザック・オサリバンにスピンされてリタイアした。アントネッリは激しい雨の中、8秒差で勝利し、今シーズン初優勝を飾った。チャンピオンシップ候補のアロンとハッジャーはともに8周目にクラッシュしてレースから脱落した。

ハジャールはメインレースでスタートダッシュに失敗し、ビクター・マルティンスとオリバー・ベアマンに追い抜かれた。1周目にアントネッリとマイニが接触してセーフティカーが導入され、またジョシュア・デュルクセンとポール・アロンが衝突し、後者はペナルティを受けた。ピットストップの際、ジャック・クロフォードは安全でないリリースで5秒のタイムペナルティを受け、これによりコース上のトップから3位に降格し、ハジャールとマロニーがそれぞれ1位と2位を継承した。ハジャールは勝利によりチャンピオンシップの首位に躍り出た。アロンは今シーズン初めて1ラウンドでポイントを獲得できなかった。

ポール・アロンがポールポジションを獲得し、フィッティパルディとハジャールがそれぞれ2位と3位で予選を通過した。リチャード・フェルショールは1位からスプリントを開始した。スプリントレースでは、フェルショールは一時アンドレア・キミ・アントネッリにリードを奪われたが、アントネッリのミスで再びリードを取り戻し、マイニとビクター・マルティンスを抑えてフォーミュラ2で4度目の優勝を果たした。しかし、フェルショールは車の板厚が規定より薄かったため失格となった。そのため、クシュ・マイニが優勝を継承した。

フィーチャーレースでは、アロンがターン1でミスを犯し、1位を失った。ビクター・マルティンスがそのアドバンテージを生かしてトップに立った。その後すぐにアントネッリがマロニーをパスしたが、マロニーがポール・アロンに衝突されたためセーフティカーが導入された。アントネッリはこのセーフティカー期間を利用して義務付けられたピットストップを行い、トップに立った。レース後半、アマウリ・コルディールがバリアに衝突したため、再度セーフティカーが導入され、アントネッリはフレッシュタイヤに交換するチャンスを再び得た。このタイヤのアドバンテージで、アントネッリは今シーズン初のフィーチャーレース優勝を勝ち取った。

アロンはスパ・フランコルシャン・サーキットでボルトレトとハジャーを抑え、今シーズン3度目のポールポジションを獲得した。このスプリントレースは、サーキットで大雨が降ったため、当初の開始時間から4時間遅れとなった。レース開始からわずか3周で、ペペ・マルティがサーキット上でストップし、セーフティカーが2周出動し、赤旗が提示された。レースは再開されず、逆ポールシッターのオサリバンが不戦勝となった。レースラップが3周しか完了していなかったため、獲得ポイントが減点され、このレースでポイントを獲得したのは、オサリバン、ハウガー、ヴァーショール、マロニー、クロフォードの上位5名のみとなった。

メインレースのスタートで、マロニー、ベアマン、マルティが多重衝突に巻き込まれ、マルティ2人はリタイアを余儀なくされ、セーフティカーが出動した。フランコ・コラピントもエンジントラブルで1周目にリタイアし、ルーキーF2シーズン最後のレースを終えた。その後、彼は残りのシーズンをウィリアムズからF1に昇格して戦うことになった。レースが4周目に再開されて間もなく、ビクター・マルティンスとラファエル・ビジャゴメスがクラッシュし、再びセーフティカーがさらに3周出動した。最終ラップで、アロンは機械的なトラブルに見舞われてコース上でストップし、ポイント圏外となった。ハッジャーはその後、今年4度目のメインレースで優勝し、ボルトレトとクロフォードが2位と3位でフィニッシュした。

スプリント レースでは上位 8 名にポイントが与えられ、フィーチャー レースでは上位 10 名にポイントが与えられます。フィーチャー レースのポールシッターにも 2 ポイントが与えられ、フィーチャー レースとスプリント レースの両方で最速ラップを記録したドライバーには、そのドライバーが上位 10 名以内でフィニッシュした場合に限り、1 ポイントが与えられます。最速ラップを記録したドライバーが上位 10 名以外でフィニッシュした場合は、上位 10 名以内のドライバーの中で最速ラップを記録したドライバーにポイントが与えられます。スプリント レースのグリッドは上位 10 名の予選通過者の逆順に設定されるので、スプリント レースのポールシッターには追加ポイントは与えられません。

スプリントレースポイント

最速ラップポイントは上位 10 位の完走者に与えられますが、それ以外の上位 8 位の完走者にポイントが与えられます。

特集レースポイント

上位 10 位のドライバーにポイントが与えられます。ポールシッターと最速ラップを記録して上位 10 位に入ったドライバーにはボーナス ポイントが与えられます。

注:

• † – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。

注:

• † – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。
• 行はドライバーとは関係ありません。各チーム内では、個々のレース順位は、レースの最終順位に基づいてのみ並べられます (イベントで獲得した合計ポイントではなく、最速ラップやポールポジションに付与されるポイントによって並べられます)。

• FIAフォーミュラ2選手権公式サイト