2025年マイアミグランプリ

このイベントに臨む時点で、オスカー・ピアストリはドライバーズチャンピオンシップで99ポイントを獲得し、2位のチームメイト、ランド・ノリスに10ポイント、 3位のマックス・フェルスタッペンに12ポイントの差をつけて首位に立っていた。マクラーレンは188ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップの首位に立っており、2位のメルセデスは111ポイント、 3位のレッドブル・レーシングは89ポイントだった。^{[ 6 ]}

ドライバーとチームは、シーズンエントリーリストに掲載されたものと同じだったが、1つの例外があった。^{[ 7 ]}レッドブル・レーシングの角田裕毅は、リアム・ローソンが日本グランプリ以降レーシング・ブルズに降格される前に元々座っていたシートに座った。^{[ 8 ]}このレースは、ジャック・ドゥーハンがアルピーヌで最後に出場したレースであり、シートをローテーションする決定が下され、次のエミリア・ロマーニャ・グランプリからはフランコ・コラピントがそのシートを引き継いだ。^{[ 9 ]}

タイヤサプライヤーのピレリは、イベントでチームが使用するために、C3、C4、C5のタイヤコンパウンド（それぞれハード、ミディアム、ソフトと指定されている）を持ち込んだ。^{[ 10 ]}

注記

• ^1 –角田裕毅はパルクフェルメのでマシンが改造されたため、ピットレーンからスプリントを開始しなければならなかった。 ^{[ 12 ]}  

スプリントに先立ち、土砂降りの雨の中、シャルル・ルクレールはターン10でハイドロプレーニングを起こしてフェラーリをクラッシュさせた。彼はスプリントに出場せず、グリッドの空き枠となった。スプリントは中間コンディションで始まった。マクラーレンのオスカー・ピアストリは、スプリントポールシッターのメルセデスのキミ・アントネッリに最初のコーナーで挑み、アントネッリはコースアウトしてピアストリのチームメイトであるランド・ノリスとレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンの後ろの4位に後退した。11周目、 6位を走行していたフェラーリのルイス・ハミルトンは、トップドライバーの中で最初にスリックタイヤに交換した。次の周にはフェルスタッペンとアントネッリが続いた。フェルスタッペンのピットストップ中に、彼は早めにピットを離れ、アントネッリにぶつかった。その結果、アントネッリはピットボックスに入ることができず、コンディションにますます不向きになってきた中間タイヤでさらに1周を走らなければならなかった。同じ周回で、すでにスリックタイヤに交換していたウィリアムズのカルロス・サインツ・ジュニアが14コーナーの内側で壁に接触した。彼はピットに戻ったが、リタイアを余儀なくされた。^{[ 13 ]}

13周目、レースリーダーのピアストリは、ノリスに追われ、14/15コーナーのシケインで一時的にコースアウトしたものの、スリックタイヤに交換して2位でレースに復帰した。14周目、ハミルトンは11コーナーでフェルスタッペンを追い抜き、2人はスリックタイヤへの早期交換により3位と4位に浮上した。スリックタイヤを履いていない唯一のドライバーとなったノリスは、ラップの終わりにピットインした。ノリスがピットストップをしている最中に、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソとレーシングブルズのリアム・ローソンの接触事故によりセーフティカーが導入された。 8位争いの最中、ローソンはターン11でコースアウトを余儀なくされ、コース復帰を試みる際にアロンソの右後輪に接触。アロンソはスピンしてターン12のバリアに激突し、フロントウイングと右後部が大破した。セーフティカーの導入により、ノリスはレースの首位を維持したままピットレーンを抜けることができ、グリーンフラッグ走行に戻るのに十分な周回数が残っていなかったため、スプリントレースで勝利を収めた。^{[ 13 ]}

ピアストリはハミルトンに先んじて2位でフィニッシュし、フェルスタッペンは4位でフィニッシュした。アントネッリとの接触による危険なリリースで10秒のタイムペナルティを受け、17位に降格し、2016年のベルギーグランプリ以来、どのレース形式でも初めてポイント圏外でフィニッシュした。当初、これによりハースのオリバー・ベアマンが8位の最終ポイント獲得ポジションに昇格したが、危険なリリースでペナルティを受けた。一方、ローソンはアロンソとの接触で、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンはセーフティカー違反でペナルティを受けた。これらのペナルティにより、ピットレーンからスタートしたが、最初にスリックタイヤに交換したドライバーとして有利になったフェルスタッペンのチームメイトの角田裕毅、アントネッリ、アルピーヌのピエール・ガスリーがポイントを獲得した。^{[ 13 ] [ 14 ]}

注記

• ^1 –アレクサンダー・アルボンは5位でフィニッシュしたが、セーフティカー違反で5秒のタイムペナルティを受けた。 ^{[ 15 ]}
• ^2 –リアム・ローソンはフェルナンド・アロンソとの接触事故を起こしたため5秒のタイムペナルティを受けた。 ^{[ 15 ] [ 17 ]}
• ^3 –オリバー・ベアマンは9位でフィニッシュしたが、安全でないリリースのため5秒のタイムペナルティを受けた。 ^{[ 15 ]}
• ^4 –マックス・フェルスタッペンは4位でフィニッシュしたが、安全でないリリースのため10秒のタイムペナルティを受けた。 ^{[ 15 ]}
• ^5 –シャルル・ルクレールは偵察ラップ中にクラッシュしたため、スプリントには出場しなかった。グリッド上の彼の位置は空席のままだった。 ^{[ 15 ] [ 18 ]}彼の結果は、 FIAが発表したスプリント最終順位ではDNSではなくDNFと公式に記載された。 ^{[ 16 ]}

注記

• ^1 –ピエール・ガスリーはパルクフェルメのでマシンが改造されたため、ピットレーンからレースをスタートする必要があった。 ^{[ 20 ]}  

ポールポジションからスタートしたレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、スタート直後、2番手からスタートしたマクラーレンのランド・ノリスをカバーしているように見えたが、ターン1の右コーナーでタイヤがロックしてしまった。これにより、ノリスはコーナー出口でフェルスタッペンの横に並び、ターン2ではフェルスタッペンの外側についた。2台が高速の左コーナーに進入すると、フェルスタッペンは一時的にオーバーステアに見舞われ、車がコーナーの外側に向かって「急に」曲がったため、ノリスは回避行動でコースアウトせざるを得なかった。その結果、スピードを失ったノリスは、メルセデスのキミ・アントネッリ、ノリスのチームメイトであるオスカー・ピアストリ、アントネッリのチームメイトであるジョージ・ラッセル、ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンに次ぐ6位に後退した。アルボン自身も、再び合流したノリスを避けるために急ハンドルを切ったチームメイトのカルロス・サインツJr.との深刻な衝突を免れたのは幸運だった。ノリスはチーム無線でフェルスタッペンの運転について苦情を申し立てたが、レーススチュワードは事件を調査した結果、何の措置も取らないことを決定した。^{[ 21 ]}

さらに順位が下がったところで、アルピーヌのジャック・ドゥーハン（14番手スタート）はターン1でブレーキングを遅らせて順位を上げようとしたが、その過程でレーシング・ブルズのリアム・ローソンと接触した。ローソンは衝突後スピンし、ドゥーハンは車の左前部に深刻なダメージを受け、ラップのさらに周回でコースアウトした。ローソンもダメージのため最終的にレースをリタイアした。破片を取り除き、ドゥーハンの車を回収できるようにするために、バーチャルセーフティカー（VSC）が導入された。グリーンフラッグが振られてレースが再開されると、ピアストリはアントネッリを素早く抜き去り、ターン11に向かう途中でメルセデスのドライバーをパスして、4周目に2位に浮上した。その頃、ノリスもアルボンに対して同様の動きを見せ、5位に浮上した。 7周目、ノリスはターン4の内側から仕掛けてラッセルを抜き、4位に浮上した。2周後、ノリスはターン11でアントネッリを抜き、表彰台圏内に返り咲いた。^{[ 21 ]}

この時点でピアストリはフェルスタッペンに迫っていた。数周にわたってプレッシャーをかけた後、彼はターン17ヘアピンのブレーキングゾーンの外側でフェルスタッペンに挑戦し、見事にパスに成功した。フェルスタッペンはこの最初の攻撃をかわすことができたが、そのせいで次のスタート/フィニッシュストレートへの出口を危うくし、14周目に入った時点でピアストリが横に並ぶことを許してしまった。フェルスタッペンはターン1でブレーキングを遅らせてリードを保とうとしたが、タイヤがロックしてコースアウトし、ピアストリがパスを完了することができた。フェルスタッペンはすぐにノリスの攻撃にさらされた。15周目、ノリスはターン1の外側からフェルスタッペンをパスしようとした。フェルスタッペンはエイペックスで先行していたため、レーシングラインを取る権利があり、ノリスをコース外に押し出した。17周目、ノリスはターン11の内側からフェルスタッペンをパスし、その過程で両ドライバーをコースアウトさせた。ノリスはコース外でフェルスタッペンを追い抜いたため、すぐにそのポジションを譲った。次の周回で、ノリスはターン11でフェルスタッペンをうまく追い抜き、2位に返り咲いた。しかし、ピアストリが最初にリードを奪った時の差が2秒未満だったのに対し、ノリスはピアストリから9秒近くも遅れをとることになり、勝利の可能性は大きく損なわれてしまった。^{[ 21 ]}

28周目、 12位を走行していたハースのオリバー・ベアマンは、ターン4を通過中にエンジン故障に見舞われ、コースアウトを余儀なくされた。ベアマンのマシンがバリアの後ろに移動される間、バーチャルセーフティカーが導入され、スプリントで見られたように、これはまだピットインしていないドライバーに有利に働いた。これらのドライバーの中で最高位のジョージ・ラッセルは3位で、この機会を最大限に活用し、レース序盤にピットインしていたフェルスタッペンよりも前にピットストップを終え、そのポジションを維持した。31周目、VSCが解除された後、アレクサンダー・アルボンはターン1でアントネッリを抜き、5位に浮上した。その直後、アルボンのチームメイトであるサインツは、同じコーナーでフェラーリのシャルル・ルクレール（VSC中にピットインしていた）を抜き、7位に浮上した。 33周目、ザウバーのガブリエル・ボルトレトが16コーナー出口で停止したため、VSCが一時的に再導入された。このVSCが終了すると、ルクレールは34周目のスタートでサインツの不意を突いて1コーナーで抜き返した。ルクレールのチームメイトであるルイス・ハミルトンもサインツを抜き、8位に浮上した。フェラーリ勢が7位と8位で並走する中、ピットウォールとチーム無線で、6位のアントネッリを攻撃するのにどちらのドライバーが有利かという議論が始まった。38周目、ハミルトンが前に出て順位を上げられることを期待して、チームオーダーが適用された。しかし、ハミルトンは順位を上げることができず、そのため52周目にルクレールが再び前に出た。その直後、ハミルトンはウィリアムズのカルロス・サインツJr.と遭遇した。ピアストリがチームメイトのノリスとラッセルを抑えてレースに勝利した。サインツはハミルトンと接触事故を起こし、2台は17コーナーに進入した際に接触したが、それ以上の措置は取られなかった。^{[ 21 ]}

注記

• ^1 –角田裕毅はピットレーンでのスピード違反で5秒のタイムペナルティを受けた。最終順位はこのペナルティの影響を受けなかった。 ^{[ 22 ]}