2006 GP2 シリーズ

2006 GP2 シリーズ シーズンは、 F1フィーダーチャンピオンシップGP2 シリーズの 2 年目のシーズンでした。シーズンは2006 年 4 月 8 日にスペインのバレンシアサーキットで始まり、2006 年 9 月 10 日にイタリアのモンツァで終わりました。チャンピオンシップは、 ART グランプリドライバーのルイス ハミルトンが、ピケ スポーツドライバーのネルソン ピケ ジュニアを抑えて優勝しました。

2006年仕様のGP2カーは、ダラーラ・オートモビリによって設計されました。2006年仕様のGP2カーは、複葉機のリアウイングを特徴としていましたが、2005年に使用された三葉機のリアウイングは、モナコレースでのみ使用されました。フロントの上部と下部のウィッシュボーンが強化され、フロントとリアのサスペンションアップライトも強化されました。

4 リッター V8 エンジンには、パフォーマンスと燃費を向上させるために設計された内部、地図、ソフトウェアのアップグレードが搭載されています。

2006 年のギアボックスは GearTek 社によって製造され、8 ポジション バレル、ラチェット ボディ、ソフトウェア アップグレード、およびギア選択の改善を容易にするために設計された新しい横軸固定システムを備えていました。

2006 年シーズンにブリヂストンが供給したタイヤはフルスリックで、2005 年シーズンに見られた 4 本の溝付きスリックは採用されていません。ブリヂストンはソフト、ミディアム、ハード コンパウンドのタイヤを供給し、タイヤの選択は各イベントの前にブリヂストンと GP2 シリーズによって行われました。ウェット仕様のタイヤは 2005 年と同じままでした。

ブレンボは、 GP2専用のモノブロックブレーキキャリパーとディスクベルの新開発品を供給しました。また、この車には内部冷却のアップグレード、新しいウォーターラジエーター、ラジエーターダクト、オイルと水の熱交換器、改良されたオイルデガッサー、新しいオイルと水のパイプ、新しい熱交換器固定ブラケットも装備されていました。

2006 年シーズンのスポーツ規則の唯一の変更点は、ドライバーに与えられるレースの最速ラップポイントが、2005 年に与えられた 2 ポイントではなく 1 ポイントのみになったことです。 ^[要出典]また、最速ラップを主張する資格を得るには、ドライバーは割り当てられたグリッド位置からレースをスタートする必要がありました。

ネルソン・ピケ・ジュニアは、ルイス・ハミルトンとアドリアン・バレスという2人の新人を抑えて、バレンシアでの最初のレースで優勝した。後者は、バルセロナでの最速ラップによる1ポイントを除いて、シーズンの残りで得点することができなかった。スプリントレースでは、バレスがアダム・キャロルと衝突し、キャロルは何度も転倒した。スプリントレースは、シーズンのスタートは有望だったものの、最後の6週間で得点することができなかった ミヒャエル・アマーミュラーが優勝した。

その後、ジャンマリア・ブルーニとエルネスト・ヴィソがイモラで勝利を分け合ったが、ハミルトンはメインレースでブラックフラッグが出され、スプリントレースをグリッド最後尾からスタートしたため、得点を挙げられなかった。ニュルブルクリンクでは、ピケがポールポジションを獲得したもののメインレースでマシンが故障し大クラッシュしたため、ハミルトンは両レースで優勝した。スプリントでも得点は挙げられなかった。

ハミルトンはバルセロナのメインレースで優勝する勢いだったが、最終ラップでチームメイトのアレクサンドル・プレマと衝突。フランス人ドライバーは優勝し、ハミルトンは2位となった。ビソはスプリントを制して今シーズン2勝目を挙げた。ハミルトンはその後、ニコラ・ラピエールとオリビエ・プラが負傷して出走できなかったモナコを含め、3レース連続で優勝した。地元シルバーストーンサーキットでは、ハミルトンはメインレースに続いてスプリントでも優勝し、クリビオ・ピッチオーネとピケを一気に追い抜いた。

シーズン序盤には目立ったドライバー交代はほとんどなかった。ジョルジオ・パンターノは最初の3ラウンドを欠場した後シリーズに復帰し、ティモ・グロックはモナコとイギリスのラウンドの間にBCNからiSportに移籍した。両選手ともシーズンの残りレースで優勝候補の筆頭であり、マニクールでは勝利を分け合った。グロックはホッケンハイムでも最終ラップで ホセ・マリア・ロペスを追い抜いて優勝した。

この時点でハミルトンはピケに26ポイントの差をつけていたが、ブラジル人ドライバーはハンガリーで完璧な週末を過ごし、ポールポジション、2回の優勝、2回のファステストラップで巻き返した。ハミルトンは予選でスピンし、決勝レースはグリッド最後尾からスタートした。そこでは得点は挙げられなかったが、雨の日曜日のスプリントで2位を獲得した。

ピケの好調はトルコでも続き、ポールポジションからメインレースに勝利した。ハミルトンは2位で、スプリントでは序盤のスピンから立ち直って2位に浮上したが、ピケは5位に甘んじた。アンドレアス・ズーバーは最前列のスタート位置を生かしてレースに勝利した。

モンツァでの最終週末を前に、ハミルトンは10ポイントのリードを保っていた。ピケがポールポジションを獲得し、そのリードを8ポイントに縮めた。パンターノはメインレースで両者を打ち負かし、ファステストラップも記録した。ピケは2位、ハミルトンは3位でフィニッシュし、チャンピオンシップは最終レースで決まることになった。しかし、パンターノはファステストラップでイエローフラッグを無視したとみなされ、そのタイムは無効となり、ハミルトンに1ポイントが与えられ、ハミルトンがタイトルを獲得した。パンターノはスプリントで素晴らしいスタートを切り、第1コーナー手前で8位から1位に躍り出て、そのままレースに勝利した。ハミルトンはそれに続き、最終的にピケに12ポイント差をつけて2位となった。

全チームがダラーラ GP2/05シャーシを使用し、ルノーバッジ付き4.0リットル（244立方インチ）自然吸気メカクローム V8エンジンを注文し、ブリヂストンが供給したタイヤを装着しました。

チームの変更

• ジャンマリア ブルーニ:デュランゴ→トライデント レーシング
• アダム・キャロル：スーパーノヴァインターナショナル→レーシングエンジニアリング
• フェイルーズ・フォージー：DAMS → スーパーノヴァインターナショナル
• セルヒオ・エルナンデス: カンポス・レーシング→ デュランゴ
• ニール・ジャニ：レーシングエンジニアリング →アーデンインターナショナル株式会社
• ホセ・マリア・ロペス: DAMS → Super Nova International
• フェルディナンド・モンファルディーニ: Coloni Motorsport → DAMS
• ジョルジオ・パンターノ：スーパーノヴァインターナショナル →ガソリンスタンドFMSインターナショナル
• クリヴィオ・ピッチョーネ: ドゥランゴ → DPR
• エルネスト・ヴィソ: BCN コンペティシオン→ iSport International

GP2に参戦

• ミハエル・アマーミュラー:ユーロカップ フォーミュラ ルノー 2.0およびイタリア フォーミュラ ルノー チャンピオンシップ(イェンツァー モータースポーツ) → アーデン インターナショナル リミテッド
• マイク・コンウェイ：イギリスF3選手権（フォーテック・モータースポーツ）→ DPR Direxiv
• ルーカス・ディ・グラッシ:フォーミュラ 3 ユーロシリーズ(マナー モータースポーツ) → デュランゴ
• ルカ・フィリッピ:イタリア フォーミュラ 3000 (フィジケラ モータースポーツ) → FMS インターナショナル
• ティモ・グロック：チャンプカー・ワールドシリーズ（ロケットスポーツ・レーシング）→BCNコンペティション
• トリスタン・ゴメンディ：ワールドシリーズ・バイ・ルノー（ウィットミュールKTR）→iSport International
• ルイス・ハミルトン：フォーミュラ3ユーロシリーズ（ASMフォーミュラ3）→ARTグランプリ
• フランク・ペレラ：フォーミュラ3ユーロシリーズ（プレマ・パワーチーム）→DAMS
• ヴィタリー・ペトロフ：フォーミュラ1600 ロシア（アートラインプロチーム）→DPR
• フェリックス・ポルテイロ: ワールドシリーズ by ルノー (イプシロン by グラフ) → カンポス・レーシング
• ジェイソン・タヒンチ：イギリスフォーミュラ・ルノー選手権（チーム JLR）→ FMS インターナショナル
• アドリアン・バレス: ワールドシリーズ by ルノー (ポンス・レーシング) → カンポス・レーシング
• ハビエル・ビジャ：スペインF3選手権（レーシングエンジニアリング）→レーシングエンジニアリング
• アンドレアス・ズーバー：ワールドシリーズ・バイ・ルノー（カーリン・モータースポーツ）→トライデント・レーシング

GP2を離れる

• フアン・クルス・アルバレス: カンポス・レーシング → トップレース V6 アルゼンチン (カタルーニャ・マーニ・モータースポーツ)
• カン・アルタム：iSport International → 引退
• ボルハ・ガルシア：レーシングエンジニアリング →ワールドシリーズ・バイ・ルノー（RCモータースポーツ）
• ヘイキ・コバライネン：アーデン・インターナショナル → F1（マイルドセブン・ ルノーF1チームテストドライバー）
• マティアス・ラウダ: コローニ・モータースポーツ →ドイツツーリングカーマスターズ(ペルソン・モータースポーツ)
• ジョルジオ モンディーニ: DPR → A1 グランプリ( A1 チーム スイス)
• ニコ・ロズベルグ：ARTグランプリ→フォーミュラワン（ウィリアムズF1チーム）
• ライアン・シャープ：DPR →世界ツーリングカー選手権（JAS モータースポーツ）
• スコット・スピード：iSport International → フォーミュラ・ワン（スクーデリア・トロ・ロッソ）
• トニ・ヴィランデル：コロニ・モータースポーツ →イタリアGT選手権（プレイチーム・サラ・フリー）

• ニュルブルクのレース後、ルカ・フィリッピに代わってジョルジオ・パンターノが就任した。
• モナコレース後、ティモ・グロックがトリスタン・ゴメンディに代わって出場した。
• モナコレース後、ルカ・フィリッピがティモ・グロックに代わって出場した。
• ニール・ジャニはシルバーストーンとマニクールのレースでニコラ・ラピエールに代わって出場した。
• シルバーストーンレースではマイク・コンウェイがオリビエ・プラに代わって出場した。
• マニクールレース後、ヴィタリー・ペトロフがオリヴィエ・プラに代わって出場した。

以下のラウンドはFIAが発行した暫定カレンダーに含まれていましたが、キャンセルされました。

2006年2月、FIAは、地元当局がスパ・フランコルシャンで大規模な修復作業を開始したため、GP2スパラウンドは2006年のGP2シーズンには含まれないと発表した。^[1]

採点システム

ポイントは、フィーチャー レースの上位 8 名とスプリント レースの上位 6 名に与えられます。フィーチャー レースのポール シッターにも 2 ポイントが与えられ、フィーチャー レースとスプリント レースで最速ラップを記録したドライバーには 1 ポイントが与えられます。また、最速ラップを獲得するには、ドライバーは割り当てられたグリッド ポジションからレースをスタートする必要があり、レース ラップの 90% を走行する必要があります。スプリント レースのポール シッターには追加ポイントは与えられません。

特集レースポイント

スプリントレースポイント

上位 6 名の入賞者にポイントが付与されます。

注:

• ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の90％以上を完走したとして順位付けされた。
• ルイス・ハミルトンはイモラでの第1レースでセーフティカーを追い越したため失格となった。ARTグランプリチームの声明によると、ハミルトンはカンポス・レーシングの車を追い越したため、その車を追い越したとのことである。^[7]
• オリビエ・プラは、車両重量制限を下回っていたため、モンメロで8位から失格となった。
• デュランゴ車は、第1レースでディ・グラッシの事故の原因となった違法なリアウイングのため、第2シルバーストーンレースから除外された。
• フェリックス・ポルテイロは、ステアリングラックの位置が違法であったため、シルバーストーン・スプリント・レースで2位から失格となった。

ウィキメディア・コモンズには、2006 年の GP2 シリーズに関連するメディアがあります。

• GP2シリーズ＆GP2アジアシリーズ
• autosport.com の結果
• sportresultaten.be の結果