ジョルジョ・パンターノ

ジョルジョ・パンターノ
2014年ブランズ・ハッチのパンターノ
生まれる	( 1979-02-04 )1979年2月4日（45歳） コンセルヴェ、イタリア
F1世界選手権でのキャリア 国籍 イタリア語 活動年数 2004 チーム ヨルダン エントリー 15（14回出場） 選手権 0 勝利 0 表彰台 0 キャリアポイント 0 ポールポジション 0 最速ラップ 0 最初のエントリー 2004 オーストラリアグランプリ 最後のエントリー 2004 イタリアグランプリ
前のシリーズ 2009 2008 2005 – 08 2005 2004 2001 – 03 2000 – 02 2000 1999 1999 1999 スーパーリーグ フォーミュラ・ インターナショナル GTオープン GP2シリーズ インディカーシリーズ フォーミュラワン・ インターナショナル フォーミュラ3000 フォーミュラワンテスト ドイツフォーミュラ3選手権 フォーミュラパーマー アウディウィンターシリーズ ユーロオープン・バイ・ニッサン イギリスフォーミュラ3選手権 チャンピオンシップタイトル 2008 2000 GP2シリーズ ドイツF3選手権
インディカーシリーズキャリア 3年間で6レース開催 チーム チップ・ガナッシ・レーシング（2005年、2012年）、ドレイアー＆ラインボルド・レーシング（2011年） 最高の仕上がり 第26回（2005年） 最初のレース 2005 アルジェントモーゲージインディグランプリ 最後のレース 2012 ホンダ インディ 200 ミッドオハイオ

ジョルジオ・パンターノ（1979年2月4日生まれ）はイタリアのプロレーシングドライバーで、2004年シーズンの大半をジョーダン F1チームで走り、その後ティモ・グロックに交代した。また、フォーミュラ3000にも出場した。2014年末にレースから引退した。

彼は、 2005年の初年度から2008年のチャンピオンシップシーズンまでGP2シリーズに参戦し、シリーズで最も多く出場したレースと最も多く勝利したレースの記録を保持していました。2011年現在、これらの記録はそれぞれルカ・フィリッピ（86回出場）とパストル・マルドナド（10勝）に引き継がれています。

パドヴァ近郊のコンセルヴェ^[1]で生まれたパンターノは、 9歳でカートを始めたが、カート史上最高の記録保持者の一人である。ニコ・ロズベルグは、寝室の壁にパンターノのポスターを貼って育ち、後にこのイタリア人を「おそらくカート史上最高の選手」と評した。^{[より詳しい情報源が必要] [2]}フェルナンド・アロンソはかつてパンターノを「無敵」と呼び、カートでは「本当に素晴らしい才能」として尊敬していたと語った。^{[2] [より詳しい情報源が必要]}

カデットカート1年目に、彼はイタリアとヨーロッパのタイトルを獲得しました。1994年にはジュニアカートでイタリアと世界のタイトルを獲得し、1995年と1996年にはヨーロッパフォーミュラAのタイトルを獲得しました。1996年にAMG-メルセデスと契約し、そこからF1レースに参戦するための困難な時期を乗り越えました。1999年にパーマーアウディの冬季シリーズに参戦し、アストロメガフォーミュラ3000チームのテストを経て、KMSチームと契約し、シングルシーターレース1年目にF3に参戦しました。彼は最初のレースで優勝し、タイトルを獲得しました。

彼が初めてF1を経験したのが2000年で、ベネトンのテストを受けたときでした。しかし、2001年にアストロメガからF3000に参戦し、モンツァで優勝しました。同じ年、マクラーレンのテストに参加しました。 2002年にはウィリアムズとミナルディのテストに参加しましたが、F1に参入することはできず、デュランゴチームと契約し、2003年にインターナショナルF3000シリーズで2レース優勝し、チャンピオンシップで3位を獲得しました。2003年はチャンプカーで過ごすところでしたが、契約していたと思っていたBCモータースポーツチームは偽物であることが判明しました。

パンターノはジャガーでF1デビューを果たす準備が整っていたが、チームと契約する2日前にクリスチャン・クリエンと契約を結び、クリエンはレッドブルから1000万ドルの資金提供を受けることができた。^[2]代わりにこのイタリア人は2004年初頭にジョーダンF1チームと契約し、最小限のテストの後、シーズンは問題を抱えることとなった。オーストラリアでの初レースでは最下位に終わり、より経験豊富なチームメイトのニック・ハイドフェルドはトランスミッションの問題でリタイアした。パンターノはレースを続けたものの、予選通過や最後尾以上の順位でのフィニッシュはできず、何度かリタイアし、あまり注目を集めることができなかった。カナダグランプリでは、財政的な理由によりドイツ人デビューのティモ・グロックが1回限りの代役を務め、グロックは7位で2ポイントを獲得し、チームメイトのニック・ハイドフェルドは8位だった。パンターノは次戦アメリカGPでチームのシートに戻ったが、他のドライバーと衝突して最初のコーナーでリタイアした。モンツァでのイタリアグランプリまでさらに残念な結果が続き、その後、シーズンの残り3レースでティモ・グロックに交代した。パンターノは後に、家族に経済的負担がかかったことと、チームが彼よりもチームメイトのハイドフェルドを優遇しているという自身の感情から、ジョーダンでのレースをやめたのは自分の選択だったと明かした。^{[2]パンターノは}2010年にカンポス・メタからF1に復帰すると噂されていたが、チームはブルーノ・セナとカルン・チャンドックがチームに加わること を確認した。

F1で不成功に終わったシーズンの後、パンターノはシリーズを去った。2005年、彼はスーパーノヴァチームからGP2シリーズの初シーズンに出場し、北アイルランドのアダム・キャロルとコンビを組んだ。キャロルは予想に反してパンターノを上回る成績を収めた。また、 2005年シーズンにはチップ・ガナッシ・レーシングからインディ・レーシング・リーグの2つのロードコースレースに出場した。チームは2006年に2台の車に規模を縮小し、チャンピオンのダン・ウェルドンとスコット・ディクソンと契約した。パンターノはオフシーズンにPKVレーシングとミジャック・コンクエスト・レーシングでチャンプカーのテストを数回受けたが、シーズン中の走行にはつながらず、新シーズンの序盤のほとんどを欠場した後、ジャンカルロ・フィジケラのGP2チームFMSで新たな生命を吹き込まれた。パンターノは復帰後最初のクラッシュの後、マシンで印象的な活躍を見せ、その経験を活かしてシーズン後半は3回の優勝を含む安定したポイント獲得を果たした。2007年には元F1ドライバーのアドリアン・カンポスのチームでレースに出場。6月30日、マニクールでの大混乱のメインレースで優勝し、チームにとってシリーズ初勝利を飾った。

2008年シーズン、彼はレーシングエンジニアリングチームでスペイン人のハビエル・ビジャとパートナーを組む契約を結んだ。パンターノはシーズン好調なスタートを切り、カタルーニャのフィーチャーレースとスプリントレースでそれぞれ4位と3位を獲得。イスタンブールパークのフィーチャーレースではさらに好調で、彼はポールポジションを獲得し、レースに勝利した。スプリントレースで4位まで慎重に走行した後、パンターノはチャンピオンシップをリードしたが、モナコでの2度のリタイアの後、ブルーノ・セナにリードを奪われた。しかし、セナがリタイアしたマニクールのフィーチャーレースで勝利した後、彼は再び首位に立った。スプリントレースでのリタイアにもかかわらず、パンターノはチャンピオンシップをリードしてマニクールを去った。シルバーストーンとホッケンハイムリンクの両方でさらにフィーチャーレースに勝利した後、パンターノはセナに対するチャンピオンシップのリードを広げた。

ハンガロリンクでの悪い週末が彼のアドバンテージに傷をつけたが、彼は新しいバレンシアでのメインレースでポールポジションを獲得して立ち直った。レース全体を圧倒的なスタイルでリードしていたパンターノは、最終ラップで燃料切れという悲痛な結果に直面し、勝利をヴィタリー・ペトロフに譲った。しかし、セナも燃料切れとなり、パンターノのリードは損なわれなかった。スプリントレースでセナが再びリタイアし、パンターノは3位でフィニッシュしたため、イタリア人は残り2ラウンドでシリーズで13ポイントのリードを維持した。スパ・フランコルシャンでは、彼は4位で予選を通過したが、セーフティカー導入下での機械的なトラブルで順位を落とした。反撃を試みた彼は、残り2周でラ・ソースでスピンし、最終ラップの同じコーナーでルーカス・ディ・グラッシに衝突して失格となった。モンツァでは、10位でフィニッシュしたにもかかわらず、GP2の王座を獲得した。最も近いライバルであるブルーノ・セナは5位に終わったため、パンターノが優勝した。

シルバーストーンのレースで、パンターノはF1フィーダー選手権（F2 / F3000 / GP2）史上最も成功したドライバーとなった。土曜日のレースでの勝利により、彼のF3000/GP2の累計勝利数は14となり、マイク・サックウェルのF2/F3000選手権13勝、ヨッヘン・リントのヨーロッパ選手権フォーミュラ2優勝12勝を上回った。（選手権以外の勝利も含めると、リントや他のドライバーはこの合計を上回る）。パンターノのシルバーストーンでの勝利はGP2シリーズでの8回目の勝利であり、GP2史上最も成功したドライバーとなった。^[3]

パンターノはF1でドライバーを見つけることができず、元チャンピオンはGP2に復帰できないため、スーパーリーグフォーミュラに参加し、 ACミランのドライバーを務めた。^{[4]パンターノはACミランで}マニクールラウンドのレースに1勝した。^[5]

パンターノは2010年にインディカー・シリーズに復帰し、パンサー・レーシングから参戦すると噂されていた。^{[6]彼は代わりに}スーパーノヴァ・レーシングからオートGPに参戦することになり、チャンピオンシップで13位に終わった。^[7]

パンターノは2011年にソノマとボルチモアのレースでジャスティン・ウィルソンの負傷による代役としてインディカーシリーズに復帰したが^[8]、近い将来にヨーロッパで再びレースをすることは考えていなかった^{[9] 。}

パンターノは2012年にインディカーに短期間復帰し、ミッドオハイオで開催された2012ホンダインディ200にチップ・ガナッシ・レーシングから出場した。予選24位から14位でフィニッシュした。^[10] 2013年、パンターノはインターナショナルGTオープンGTSクラスに出場し、13レースで3勝、5回の表彰台を獲得してチャンピオンシップを獲得した。^[7]その後、スポーツカーレーサーとしてのキャリアを追求することを視野に入れて、2014年にはブランパン・スプリント・シリーズに転向し、ファビオ・オニディとバイテックが運営するマクラーレンMP4-12Cをシェアした。 ^[11]また、2014年のスパ24時間レースでは、ティエリー・ブーツェンのブーツェン・ジニオンチームからドライブし、フレデリック・ベルヴィッシュ、オリヴィエ・グロッツ、カリム・オジェとマクラーレンをシェアした。^[12]

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ウィキメディア・コモンズのジョルジョ・パンターノ関連メディア

• 公式サイト
• Racing-Reference のジョルジオ・パンターノドライバー統計
• ジョルジオ・パンターノのキャリア概要（DriverDB.com）