2019 フランスグランプリ

2019 フランスグランプリ
2019年F1世界選手権 21戦中第8戦 ← 前回のレース 次のレース →
ポール・リカール・サーキットのレイアウト
レース詳細[1]
日付	2019年6月23日
正式名称	F1ピレリ フランス グランプリ2019
位置	サーキット ポール リカール ル カステレ、プロヴァンス アルプ コート ダジュール、フランス
コース	常設レースサーキット
コースの長さ	5.842 km (3.630 マイル)
距離	53周、309.690 km（192.432 マイル）
天気	クリア
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:28.319
最速ラップ
ドライバ	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
時間	53周目に1:32.740  （ラップレコード）
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	バルテリ・ボッタス	メルセデス
三番目	シャルル・ルクレール	フェラーリ
ラップリーダー

2019年フランスグランプリ（正式名称：2019年フォーミュラ1ピレリグランプリ）^[1]は、2019年6月23日にフランスのル・カステレにあるポール・リカール・サーキットで開催されたF1 モーターレースである。^{[1]このレースは}2019年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権の第8ラウンドであった。フランスグランプリとしては88回目の開催となり、^[2] 1950年にシリーズが始まって以来、このイベントがF1世界選手権のラウンドに含まれるのは60回目となった。^[3]

このレースはメルセデスのルイス・ハミルトンがチームメイトのバルテリ・ボッタスとフェラーリのシャルル・ルクレールを抑えて優勝した。

ドライバーとチームはシーズンエントリーリストと同じで、レースのための追加の代役ドライバーはいなかった。しかし、ニコラス・ラティフィがウィリアムズの最初の練習セッションで運転した。^[4]

レース前、ルイス・ハミルトンは162ポイントを獲得し、チームメイトのバルテリ・ボッタスに29ポイントの差をつけていた。セバスチャン・ベッテルが100ポイントで3位、マックス・フェルスタッペンが88ポイントで続き、ベッテルのチームメイトであるシャルル・ルクレールが72ポイントで5位につけていた。

コンストラクターズ選手権の順位では、メルセデスが295ポイントでフェラーリをリードし、今シーズンのこれまでのレースすべてで優勝して123ポイントのリードを築いた。レッドブルは124ポイントで3位、マクラーレンは30ポイントで4位、ルノーは28ポイントでわずか2ポイント上回った。^[3]

ダニール・クビアトは、4番目の内燃機関ユニット（ICE）、3番目のモータージェネレーターユニット-キネティック（MGU-K）、3番目のエネルギーストア（ES）、3番目の制御エレクトロニクス（CE）、4番目のターボチャージャー（TC）、4番目のモータージェネレーターユニット-ヒート（MGU-H）を使用して、パワーユニットコンポーネントの割り当てを超えたため、グリッドの最後尾からスタートする必要があった。ジョージ・ラッセルは、3番目のエネルギーストア（ES）と3番目の制御エレクトロニクス（CE）を使用して、パワーユニットコンポーネントの割り当てを超えたため、グリッドの最後尾からスタートする必要があった。^[要出典]

2018年のレース後、チームとドライバーは、ピットレーンの進入路について懸念を表明した。ピットレーンの進入路では、メルセデスのガレージを直接狙って車が進入していた。これを受けて、FIAはピットレーンの進入路をターン14と15の間のどこかに移し、トラックの舗装もやり直すと発表した。

FIA はまた、ポール リカール サーキットで開催されるフランス グランプリ ウィークエンドに先立ち、コーナー カットの可能性のあるあらゆる行為を取り締まる措置を講じたと発表した。このサーキットは、過去数年間、テスト会場として頻繁に使用されてきたため、ドライバーがミスをすると、大量のランオフが発生する。しかし、サーキットの周囲にはボラードや標識が設置されており、ドライバーがランオフ エリアを利用するのを防ぎ、タイムをロスして安全にサーキットに復帰できるようにしていた。ターン 2 では、ドライバーがサーキットに復帰すべき場所を示す赤と白の標識とともに、2 つの黄色のボラードが設置されていた。イベント ノートには、「トラックを使用してターン 2 を通過できず、コーナーの頂点にある最初の蛍光黄色のボラードの右側を完全に通過したドライバーは、蛍光黄色のボラードの右側を完全に維持し、ランオフの 2 列のブロックを最初のブロックの右側と 2 番目のブロックの左側を通過して、トラックに復帰しなければならない」と記載されている。同様のシステムが、第 1 セクターのターン 3、4、5 でも実施されました。

このルールはフリープラクティスセッションには厳密には適用されず、それぞれのケースは状況に応じて異なる方法で処理および分析されることになっていた。^[要出典]

FP1ではルイス・ハミルトンが最速タイムを記録し、バルテリ・ボッタスがそれに続いた。フェラーリのドライバーは3位と4位で、シャルル・ルクレールがセバスチャン・ベッテルを上回った。^[要出典]

FP2では再びメルセデスが1-2フィニッシュとなり、ボッタスがハミルトンをリードし、その後ルクレールがベッテルを3-4でリードした。セッション序盤にハミルトンがコースアウトして危険な状態でコースインしたため、マックス・フェルスタッペンがコースアウトし、コースアウトした。ハミルトンはその後スチュワードに呼び出されたが、ペナルティは受けなかった。^[要出典]

注記

• ^1 –ダニール・クビアトとジョージ・ラッセルは、パワーユニット部品の割り当てを超過したため、グリッド最後尾からのスタートを余儀なくされた。 ^[要出典]

レースは順調にスタートし、カルロス・サインツ・ジュニアがマックス・フェルスタッペンを追い抜こうとしたが失敗し、メルセデスの2台がリードを維持した。6周目にジョージ・ラッセルがチームメイトのロバート・クビサをターン10の外側で追い抜こうとしたが、コース外に押し出され、ポリスチレンの距離マーカーを破壊した。次の周までにセバスチャン・ベッテルがマクラーレンの2台を追い抜いて5位に浮上した。

アントニオ・ジョビナッツィは、劣化したソフトコンパウンドタイヤに苦しみ、8周目に最初にピットインしたドライバーとなった。10周目には、セルジオ・ペレスが、1周目にコースを離れてアドバンテージを得たため、5秒のタイムペナルティを受けた。この決定は物議を醸した。というのも、ペレスはレースディレクターの指示通り、ターン4をカットした後、ペナルティボラードを正しく迂回していたにもかかわらず、アレクサンダー・アルボンとケビン・マグヌッセンを抜いて、結果として13位を獲得したからである。

フェルスタッペンは21周目にトップ集団で最初にピットインした。シャルル・ルクレールは次の周にピットインし、バルテリ・ボッタスも24周目に、ルイス・ハミルトンも25周目にトップからピットインした。まだピットインしていなかったベッテルはハミルトンから十分に離れていたため、メルセデスのドライバーはレースのリードを維持した。ベッテルは次の周にピットインし、フェルスタッペンの後ろに浮上してトップ5の順位を回復した。ランス・ストロールは40周目に最初のピットストップを行った最後のドライバーだった。

ロマン・グロージャンは、45周目に原因不明のトラブルでグランプリ初かつ唯一のリタイアとなった。50周目にはボラードがコース上に転がり込んだため、一時的にバーチャルセーフティカーが導入された。ベッテルは、レースの最終ラップでファステストラップポイントを獲得しようと、最後から2周目にソフトコンパウンドタイヤに交換し、そのポイントを獲得した。

最終ラップ、油圧系トラブルに悩まされていたランド・ノリスは、ターン8手前でダニエル・リカルドに追い抜かれた。リカルドはコーナーに深く突っ込み、ターン9でノリスをコースアウトさせた。これによりキミ・ライコネンとニコ・ヒュルケンベルグが先行し、ライコネンもリカルドを追い抜いた。その後、リカルドは続くストレートでコースアウトし、アルファロメオを抜いて7位に浮上した。リカルドはレース後、安全でないコース復帰とコースアウトによるアドバンテージ獲得の2つの5秒ペナルティを受けた。これにより、リカルドはポイント圏外の11位に降格した。また、スチュワードは「安全でないコース復帰」でスーパーライセンスに2点、「コース外でのアドバンテージ獲得」で1点のペナルティを科した。^[6]

ルイス・ハミルトンはチームメイトのバルテリ・ボッタスとシャルル・ルクレールを抑えてポールポジションからレースに勝利した。^[7]

注記

• ^1 – 最速ラップに1ポイントが含まれます。
• ^2 –ダニエル・リカルドは7位でフィニッシュしたが、トラックリミットを離れて有利になったことと、安全にトラックに戻れなかったことの2回、5秒のタイムペナルティを受けた。 ^[要出典]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2019 ル・カステレ フォーミュラ 2 ラウンド
• 2019 ル・カステレ フォーミュラ 3 ラウンド