2019年メキシコグランプリ

2019年メキシコグランプリ
2019年F1世界選手権 21戦中18戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1]
日付	2019年10月27日
正式名称	F1 グラン・プレミオ・デ・メキシコ2019
位置	アウトドロモ エルマノス ロドリゲス、メキシコシティ、メキシコ
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.304 km (2.674 マイル)
距離	71周、305.354 km（189.738 マイル）
天気	所により曇り
出席	345,694 [2]
ポールポジション
ドライバ	シャルル・ルクレール	フェラーリ
時間	1:15.024
最速ラップ
ドライバ	シャルル・ルクレール	フェラーリ
時間	53周目に1:19.232
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
三番目	バルテリ・ボッタス	メルセデス
ラップリーダー

2019年メキシコグランプリ（正式名称：2019年フォーミュラ1メキシコグランプリ）は、2019年10月27日にメキシコシティのエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催されたF1モーターレースである。このレースは2019年F1世界選手権の第18戦であり、メキシコグランプリとしては21回目の開催となり、 1950年の最初のシーズン以来、世界選手権イベントとして開催された20回目の開催となった。ルイス・ハミルトンがレースで優勝し、今シーズン10回目の優勝、メルセデスにとってはF1での100回目のレース優勝となった。[ 3 ^]

これは2020年トルコグランプリまでベッテルにとって最後の表彰台となった。

レース前には、追い越しを容易にするために、ターン11と12の間に3つ目のDRSゾーンが追加されることが発表された。検出ポイントはターン9以降に設定されている。^[4]

ルイス・ハミルトンは、唯一残るタイトル候補であるバルテリ・ボッタスを14ポイント以上上回れば、このグランプリで3年連続で世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得するチャンスがあった。 ^[5]

ドライバーとチームはシーズンエントリーリストと同じで、レースのための追加の代役ドライバーはいなかった。しかし、ニコラス・ラティフィがロバート・クビサに代わってウィリアムズの最初の練習セッションを走行した。^[6]

予選3回目の最終ラップで、バルテリ・ボッタスは6番目に速いタイムを出した後、ターン17で外壁に激しく衝突した。ボッタスは無傷だったが、この事故でイエローフラッグが提示され、追い越しドライバーは減速を余儀なくされた。すでに最速タイムを出していたマックス・フェルスタッペンは、イエローフラッグ通過時に減速を怠った。フェルスタッペンはこの違反で後に3グリッド降格のペナルティを受け、結果としてポールポジションはシャルル・ルクレールに渡り、チームメイトのセバスチャン・ベッテルがフロントローに並んだ。^[7]

注記

• ^1 –マックス・フェルスタッペンは予選で最速タイムを記録したが、黄旗時に減速しなかったため3グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[7]

オープニングラップ、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンが第2コーナーで軽い接触を起こし、両車とも芝生に倒れ込み、アレクサンダー・アルボン、そしてバルテリ・ボッタスのスタートダッシュの悪さにつけ込んで先行していたマクラーレンのカルロス・サインツJr.とランド・ノリスにポジションを奪われた。キミ・ライコネンとケビン・マグヌッセンが軽微な接触を起こした後、第2コーナーでコース上の破片を除去するため、ラップの終わりにバーチャルセーフティカーが短時間導入された。第4ラップでハミルトンはサインツを再びパスし、4位に浮上。フェルスタッペンは第13コーナーの内側でボッタスを抜いて7位に浮上したが、レッドブルの右後輪がボッタスの車に接触し、フェルスタッペンはパンクを喫した。フェルスタッペンのタイヤはピット入口を通過した後まで空気が抜けず、その後すぐにタイヤが外れ、タイヤ3本でラップを終えたため最下位に落ちた。フェルスタッペンは19位のロマン・グロージャンから30秒以上遅れてピットから出てきた。

8周目にボッタスはサインツをパスして5位に浮上。13周目にノリスは7位から初のピットストップを行った。マクラーレンのピットクルーが彼の左前輪を適切に取り付けることができず、彼はピットレーンの端で停車せざるを得なかった。ノリスがピットから出ていたら、彼はレースからリタイアせざるを得なかっただろうが、ピットクルーは彼の車まで走って行き、ホイールを適切に取り付けるためにピットボックスまで車を押し戻すことができた。ノリスはピットでほぼ2分を費やし、トップから1周遅れの最後尾でピットを出た。アルボンは14周目に3位からピットストップを行ったトップランナーの中で最初にピットインした。彼に続いてシャルル・ルクレールが、レースの首位をチームメイトのセバスチャン・ベッテルに譲った。アルボンとルクレールはともにミディアムコンパウンドタイヤの2セット目を装着したため、レース後半で再度ピットインしなければならなくなり、2ストップ戦略をとらざるを得なくなった。ピットでは問題が続き、アントニオ・ジョビナッツィの車はタイヤがすべて装着される前にジャッキから落ちてしまい、20秒近くも動かなくなった。

ハミルトンは23周目にピットインし、レッドブルのドライバーであるアルボンがサインツを追い抜こうとしてタイムを失った後、アルボンとの差を縮めた。ハミルトンはハードコンパウンドのタイヤを装着していたため、再度ピットインすることはないと思われていた。ボッタスは36周目にピットインし、次の周にはトップからベッテルもピットインした。ベッテルはハミルトンに次ぐ4位で浮上し、ピットインでメルセデスのドライバーに順位を奪われた。ルクレールは43周目にトップから2回目のピットストップを行ったが、ピットストップが遅く6.2秒間停止したままになるなど、さらなるピットトラブルが発生した。ルクレールは5位でピットを出たが、トップのハミルトンから15秒以上遅れていた。アルボンも次の周に2回目のピットストップを行い、5位で浮上した。

51周目にダニエル・リカルドがハードコンパウンドタイヤでスタートしたため、最後にピットストップを行った。これによりフェルスタッペンはパンク後に上位陣に追いつくまでレース中ずっと戦い続け、6位を獲得することができた。同時にノリスはピットインし、先の誤ったピットストップによるマシンへのダメージを最小限に抑えるためにレースからリタイアした。^[10]この時点で、トップ5の順位はハミルトン、ベッテル、ボッタス、ルクレール、アルボンだった。ライコネンはオーバーヒートの問題に苦しみ、59周目にレースからリタイアした。レースの終盤では、トップ4のドライバーの差はわずか5秒以内にまで縮まったが、誰もオーバーテイクをすることができなかった。ハミルトンはフィニッシュラインを通過し、今シーズン10回目のグランプリ優勝を果たした。3位のチームメイト、ボッタスをわずか10ポイント上回ったが、これはこのレースでタイトルを獲得するために必要な14ポイントには満たなかった。^[11]

レース後、ダニール・クビアトはニコ・ヒュルケンベルグとの衝突を引き起こしたため、10秒のタイムペナルティを受けた。クビアトは最終ラップの最終コーナーでヒュルケンベルグをオーバーテイクして9位に入ろうとしたが、ヒュルケンベルグに接触し、スピンして壁に激突してリアウイングを破損した。ヒュルケンベルグはフィニッシュラインを越えることができたが、ピエール・ガスリーに順位を下げられ、ポイント圏外の11位となった。クビアトのペナルティにより、彼は11位に降格し、ガスリーとヒュルケンベルグはそれぞれ9位と10位に昇格した。

注記

• ^1 – 最速ラップに1ポイントが含まれます。
• ^2 –ダニール・クビアトは当初9位でフィニッシュしたが、ニコ・ヒュルケンベルグとの衝突を引き起こしたため10秒のタイムペナルティを受けた。 ^[15]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。