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本田技研工業株式会社（ Honda Motor Co., Ltd.）は、日本の多国籍自動車メーカーであり、本社は東京都港区虎ノ門の虎ノ門アルセアタワーにあります。
本田宗一郎によって1946年10月に設立されたホンダは、1959年以来世界最大のオートバイメーカーであり、[ 3 ] [ 4 ] 2025年5月時点で生産台数が5億台に達している。 [ 5 ]ホンダは、年間1400万台以上の内燃機関を生産しており、生産台数で世界最大の内燃機関メーカーである。 [ 6 ]ホンダは2001年に日本の自動車メーカーで2番目に大きくなった。[ 7 ] 2026年現在ホンダは世界有数のメーカーであり、推定時価総額は約320億ドルである。[ 8 ]ホンダは世界で8番目に大きな自動車メーカーだった。[ 9 ]ホンダは、史上最も多く生産された自動車であるホンダ スーパーカブを製造・販売した。[ 10 ]
ホンダは、1986年3月に高級ブランド「アキュラ」を発売した最初の日本の自動車メーカーです。ホンダは、自動車とオートバイの中核事業の他に、園芸機器、船舶用エンジン、パーソナルウォータークラフト、発電機などの製品も製造しています。1986年以来、ホンダは人工知能/ロボット工学の研究に携わっており、 2000年にはロボット「ASIMO」を発表しました。2004年にはGE Honda Aero Enginesを設立し、2012年にはHonda HA-420 HondaJetの生産を開始し、航空宇宙分野にも進出しました。ホンダは中国に東風ホンダ、GACホンダ、武陽ホンダ、Sundiro Hondaの4つの合弁会社を持っています。
2013年、ホンダは売上高の約5.7%（68億米ドル）を研究開発に投資した。[ 11 ]また、2013年には、ホンダは米国から純輸出した最初の日本の自動車メーカーとなり、ホンダとアキュラのモデルを108,705台輸出し、輸入はわずか88,357台だった。[ 12 ]
本田宗一郎（1906年～1991年）は生涯を通じて自動車に興味を持っていた。彼はアート商会のガレージで整備士として働き、そこで車のチューニングやレースへの出場を行っていた。1937年、知人の加藤七郎の資金援助を受けて、本田はアート商会のガレージを拠点にピストンリング製造会社である東海精機を設立した。 [ 13 ]当初は失敗が続いたものの、東海精機はトヨタへのピストンリング供給契約を獲得したが、製品の品質の悪さから契約を失った。[ 13 ]工学部に入学したが卒業せず、日本中の工場を視察してトヨタの品質管理プロセスである「5つのなぜ」をより深く理解した後、1941年までに、未熟練の戦時労働者でも雇用できる自動化プロセスを用いて、トヨタが認めるピストンリングを大量生産できるようになった。[ 13 ] [ 14 ] : 16–19
東海精機は第二次世界大戦の勃発時に商工省（1943年以降は軍需省）の管理下に置かれ、トヨタが同社の株式の40%を取得した後、本田宗一郎は社長から専務取締役に降格された。 [ 13 ]本田はまた、軍用機のプロペラの生産を自動化する他の企業を支援することで戦争遂行に貢献した。[ 13 ]
本田宗一郎がトヨタ、中島飛行機、大日本帝国海軍の職員と築いた関係は、戦後において重要な役割を果たした。[ 13 ] 1944年に米軍のB-29爆撃機の攻撃により東海精機の山下工場が破壊され、1945年1月13日の三河地震で板和工場が倒壊した。戦後、本田宗一郎は同社の残存資産をトヨタに45万円で売却し、その資金で1946年10月に本田技術研究所を設立した。[ 13 ] [ 15 ]
16平方メートル（170平方フィート）の小屋で12人のスタッフが働き、 500個の2ストローク50ccトーハツの戦時余剰ラジオ発電機エンジンを使って、即席の電動自転車を製造・販売した。[ 13 ] [ 14 ]： 19 [ 16 ]エンジンがなくなると、ホンダはトーハツエンジンの独自のコピーを製造し、自転車に取り付けるために顧客に供給し始めた。[ 13 ] [ 16 ]これがホンダA型で、エンジンの音からバタバタという愛称で呼ばれた。[ 13 ] 1949年、ホンダ技術研究所は100万円（現在の約5,000米ドル）で清算された。これらの資金は本田技研工業株式会社の設立に充てられた。[ 14 ] : 21ほぼ同時期に、本田はエンジニアの川島喜八郎と藤沢武夫を雇用し、彼らは本田宗一郎の技術的傾向を補完する上で不可欠な経営およびマーケティングの専門知識を提供した。[ 14 ] : 21本田宗一郎と藤沢の緊密なパートナーシップは、1973年10月に両者が共に退任するまで続いた。[ 14 ] : 21
ホンダがフレームとエンジンの両方を製造した最初の完全なオートバイは、1949年のDタイプで、ドリームという名前を冠した最初のホンダ車でした。[ 15 ] [ 17 ] 1961年、ホンダは125ccと250ccのカテゴリーで初のグランプリ優勝と世界選手権を獲得しました 。[ 18 ]ホンダモーターカンパニーは短期間で成長し、1964年までに世界最大のオートバイメーカーになりました。[ 19 ]
ホンダ初の量産車は、1963年8月に発売されたミニピックアップトラックのT360でした。 [ 20 ]小型の356cc 直列4気筒ガソリンエンジンを搭載し、より安価な軽自動車税区分に分類されました。[ 21 ]ホンダの2番目の量産車は、1963年10月にT360に続いて生産されたスポーツカーのS500でした。チェーン駆動の後輪は、ホンダのオートバイの起源を示していました。[ 22 ]
その後数十年にわたり、ホンダは製品ライン、事業、輸出を世界中の多くの国に拡大することに尽力した。1986年、ホンダは高級車市場での地位獲得を目指し、成功を収めたアキュラブランドをアメリカ市場に導入した。1991年には、可変バルブタイミングを備えたミッドシップV6エンジンを搭載した初のオールアルミモノコック車であるホンダNSXスーパーカーが発表された。[ 23 ]
1990年、CEOの久米忠氏の後任として川本信彦氏が就任した。川本氏は、オハイオ州メアリーズビルにホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング社を設立し成功させた入間尻昭一郎氏を差し置いて選ばれた。入間尻氏と川本氏はホンダ社内で友好的なライバル関係にあったが、入間尻氏は健康上の問題から1992年に辞任した。
本田宗一郎の死去と入間尻の退任後、ホンダは他の日本の自動車メーカーに製品開発で急速に追い抜かれ、1990年代のトラックやスポーツ用多目的車ブームにも不意を突かれ、そのすべてが会社の収益性に打撃を与えた。1992年と1993年に日本のメディアは、当時販売台数でホンダより大きく、パジェロやディアマンテの成功で利益を上げていた三菱自動車による望ましくない敵対的買収の深刻なリスクにホンダがさらされていると報じた。[ 24 ]
川本氏はホンダの企業文化を迅速に変革し、市場主導型の製品開発を急ピッチで進め、初代オデッセイやCR-Vなどのレクリエーション用車両を生み出し、社内のエンジニアには人気があったものの一般消費者には不評だった多数のセダンやクーペから方向転換を図った。ホンダにとって最も衝撃的な変化は、三菱による買収の脅威と、より環境に優しい企業イメージを構築したいという願望を理由に、川本氏が1992年シーズン後に同社のフォーミュラ1への参戦を終了させたことだった。[ 25 ]
ホンダエアクラフトカンパニーは、ホンダジェットファミリーの航空機を製造・販売する完全子会社として2006年に設立されました。 [ 26 ] [ 27 ]顧客への最初の納入は2015年12月に開始されました。[ 28 ] 2015年2月、ホンダは社長兼CEOの伊藤孝信が退任し、2015年6月に八郷隆弘が後任となることを発表しました。上級管理職や取締役のさらなる退任が予想されました。[ 29 ]
2019年10月、ホンダは日立と自動車部品事業の統合について協議しており、年間売上高が約170億ドルの部品サプライヤーが誕生すると報じられた。 [ 30 ]
2020年1月、ホンダはCOVID-19パンデミックのため、中国湖北省武漢市で働く従業員を撤退させると発表した。[31] 2020年3月23日、ウイルスの世界的な蔓延により、ホンダは米国で事業を展開する最初の主要自動車メーカーとして工場での生産を停止した。2020年5月11日、米国工場での自動車、エンジン、トランスミッションの生産を再開した。[ 32 ]ホンダとゼネラルモーターズは2020年9月、2021年に開始する北米での提携を発表した。[ 33 ]デトロイト・フリー・プレスによると、「提案された提携には、各社の独自のブランドで販売される一連の車両の共有、購買、研究開発、コネクテッドサービスにおける協力が含まれる」とのこと。[ 34 ] 2021年、ホンダはレベル3の自動運転技術を搭載した車両を販売する世界初の自動車メーカーになる意向を発表した。[ 35 ]
2022年3月、ホンダは電子機器大手ソニーとの合弁事業で電気自動車を開発・製造すると発表した。ソニーはイメージング、センシング、ネットワークなどの技術を提供し、ホンダは自動車の製造プロセスを担当する。[ 36 ]ソニーホンダモビリティ社は2022年10月13日に正式に発表され[ 37 ]、2025年に予約注文が開始され、最初のEVは「Afeela」ブランドで2026年に米国で発売される予定である。[ 38 ]
2023年2月、ホンダはアメリカの自動車会社ゼネラルモーターズと、新しい水素燃料システムを使用した自動車を生産する契約を発表した。その目的は、電気自動車だけでなく、トラック、建設機械、発電所にも水素燃料電池を搭載することである。 [ 39 ] 2023年3月、ホンダは車のシートベルトが正しくロックされないという問題のため、米国とカナダで50万台の車両をリコールした。リコール対象となったモデルには、2017～2020年型CR-V、2018年型と2019年型アコード、2018～2020年型オデッセイ、2019年型インサイト、2019年型と2020年型アキュラRDXが含まれる。リコールによると、前席のシートベルトは衝突時に外れ、衝突時の負傷リスクが高まる。[ 40 ] 2023年12月21日、ホンダは燃料ポンプの不具合を理由に、約450万台の車両を世界規模でリコールすると発表した。このうち米国では254万台が対象で、2021年と2020年にも同じ問題でリコールを実施していた。[ 41 ]
2026年3月、ホンダは利益損失のため、0セダン、0 SUV、アキュラRSXの生産中止を発表し、ハイブリッド車に注力する方針に転換した。[ 42 ]
2024年12月23日、ホンダは自動車メーカーのニッサンと合併し、売上高で3番目に大きな自動車会社になるための覚書を締結したと発表した。ニッサンが24%の株式を保有する三菱自動車も統合協議に参加することに同意した。[ 43 ]合併の期限は2026年に設定された。[ 44 ] 三菱は2025年1月末までに新会社との合併について決定すると発表した。[ 44 ]
2025年2月、ホンダと日産は、両社の取締役会が合併交渉の終了を決定したと発表した。日産は、ホンダが日産を子会社化することを提案したことなど、意見の相違が拡大し交渉が複雑化したため、より規模の大きいライバルであるホンダとの交渉から撤退したと報じられている。[ 45 ]
ホンダの本社は日本の東京都港区にあります。同社の株式は東京証券取引所とニューヨーク証券取引所のほか、大阪、名古屋、札幌、京都、福岡、ロンドン、パリ、スイスの各証券取引所で取引されています。
ホンダは世界中に組立工場を所有している。これらの工場は、中国、米国、パキスタン、カナダ、英国、日本、ベルギー、ブラジル、メキシコ、ニュージーランド、マレーシア、インドネシア、インド、フィリピン、タイ、ベトナム、トルコ、台湾、ペルー、アルゼンチンにある。2010年7月現在、米国で販売されたホンダとアキュラの車両の89%は北米の工場で製造されており、前年の82.2%から増加している。これは、円が対ドルで15年ぶりの高値に上昇したことによる利益への影響を軽減する。[ 55 ]
アメリカン・ホンダ・モーター・カンパニーはカリフォルニア州トーランスに本社を置いています。ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）はホンダのモータースポーツ部門です。ホンダ・カナダ社はオンタリオ州マーカムに本社を置いています[ 56 ]。当初はオンタリオ州リッチモンドヒルに本社を置く予定でしたが、遅延により別の場所を探すことになりました。製造部門であるホンダ・オブ・カナダ・マニュファクチャリングはオンタリオ州アリストンに本社を置いています。ホンダはまた、インドのホンダ・シエル・カーズやヒーロー・ホンダ・モーターサイクルズ[ 57 ] 、中国の広州ホンダや東風ホンダ、マレーシアのブーン・シウ・ホンダ、パキスタンのホンダ・アトラスなど、世界中で合弁事業を設立しています。
ホンダは、イノベーターとの関係を構築し、シリコンバレーのスタートアップや起業家と提携し、他の企業がプロトタイプに取り組むのを支援するために、Honda Xceleratorと呼ばれるビジネスイノベーションイニシアチブを運営しています。Xceleratorは、2019年1月時点で40社と協力したと報じられています。Xceleratorと開発者スタジオは、2017年春に設立され、カリフォルニア州マウンテンビューに拠点を置くHonda Innovationsグループの一部です。[ 58 ]ホンダは、Honda Mobilitylandを通じて、鈴鹿サーキットとツインリンクもてぎのレーストラックを運営しています。
2011年の東日本大震災と津波の後、ホンダは英国工場での生産を半減する計画を発表した。[ 59 ]メーカーが日本からの供給確保に苦労したため、スウィンドン工場の従業員を5月末まで週2日勤務にするという決定がなされた。この期間中に約22,500台の車が生産されたと考えられている。
ホンダは2018会計年度に95億3400万米ドルの利益を計上し、年間売上高は前年度の会計年度比6.2%増の1382億5000万米ドルとなった。ホンダの株価は1株あたり32ドルを超え、2018年10月時点の時価総額は504億米ドルと評価された。[ 60 ]
2026年5月、ホンダは2026年3月期決算で4239億円（約27億米ドル）の純損失を計上したと発表した。これは同社史上初の通期損失であり、主な原因は電気自動車戦略に伴う高額な費用とトランプ大統領の関税および規制政策が米国自動車市場に与えた影響である。[ 61 ]
ホンダの自動車製造への野望は、日本市場向けに製造された軽トラック、ホンダT360から始まる1963年に遡る。 [ 62 ]これに続いて、同じく1963年に発表された2ドアロードスター、ホンダS500が登場した。 1965年には、ホンダはホンダL700という名の2ドア商用配送バンを製造した。ホンダ初の4ドアセダンはホンダアコードではなく、1969年に発表された空冷4気筒ガソリンエンジン搭載のホンダ1300だった。シビックは国際的に広く人気を博したハッチバックだが、ホンダが製造した最初の2ドアハッチバックではなかった。それは、国際販売向けにN600として改良された軽自動車、ホンダN360だった。 1972年に登場し、N600の後継モデルとなったシビックには、空冷式のN360の後継モデルとして、水冷式の小型モデル「ホンダ・ライフ」も存在した。
ホンダ・ライフは、ホンダが軽自動車セグメントで競争力を高めるために投入したモデルであり、共通のシャシーをベースにセダン、配送バン、小型ピックアップトラックのプラットフォームを提供した。ライフ・ステップバンは斬新なアプローチを採用しており、当初は商業的に成功しなかったものの、エンジン後方に前席を配置し、フラットルーフの広い荷室と後部にリフトゲートを備え、横置きエンジンと前輪駆動を採用するなど、後世の車両に影響を与えたようだ。
ホンダは1960年代後半に自動車製造に参入したが、トヨタや日産といった日本の自動車メーカーは第二次世界大戦前から自動車を製造していた。ホンダは、日本の競合他社とは少し違ったやり方で物事に取り組むという意識を植え付けた。アコードやシビックといった主力製品（米国市場向け1993～1997年型パスポートは、いすゞ（スバル・いすゞ合弁会社）との車両交換プログラムの一環として販売されたもの）は、常に前輪駆動のパワートレインを採用しており、これは現在もホンダの長年の伝統となっている。ホンダはまた、1980年代初頭に、アンチロックブレーキ、速度感応式パワーステアリング、マルチポート燃料噴射といった新技術を、最初はオプション装備として、後に標準装備として製品に導入した。新しいアプローチをいち早く試したいという願望は、日本初の高級車ブランドであるアキュラの創設に顕著に表れており、また、ホンダがVTECと呼ぶ可変バルブタイミング技術を導入したオールアルミ製ミッドシップスポーツカー、ホンダNSXにも同様に表れていた。
シビックファミリーは、ホンダが開発・製造したコンパクトカーのシリーズです。北米では、シビックは日本のメーカーの車種名としては2番目に長く継続して販売されている車種です。1966年に発売された長年のライバル、トヨタ カローラだけが、シビックよりも長く生産されています。[ 63 ]シビックは、アコードやプレリュードとともに、1990年代にモデルラインナップが拡大されるまで、北米で販売されていたホンダの車種でした。数世代にわたる変更を経て、シビックはより大型化し、より高級になり、現在はフィットとアコードの間に位置付けられています。
ホンダ初のハイブリッド電気自動車は、1999年に発売されたインサイトだった。シビックは2001年に初めてハイブリッドモデルが発売され、アコードも2004年にそれに続いた。2008年には、燃料電池車であるクラリティを発売した。
2008年、ホンダは米国および新興市場における小型車とハイブリッド車の需要に応えるため、世界的な生産量を増やした。同社は、ライトトラックの販売が落ち込んだため、ミニバンやスポーツユーティリティビークルの生産量を減らしつつ、工場を稼働させ、乗用車の生産量を増やすために、米国の生産体制を調整した。[ 64 ]同社が初めてピックアップトラック市場に参入したライトデューティのリッジラインは、2006年にモータートレンド誌のトラック・オブ・ザ・イヤーを受賞した。また、2006年には、デザインを一新したシビックが同誌のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、ホンダはモータートレンド賞を2度受賞するという珍しい快挙を成し遂げた。ホンダは、2011年度には、前年度の14.8%から、日本国内でのハイブリッド車の販売台数を総販売台数の20%以上に増やす計画であると報じられている。[ 65 ]
米国環境保護庁が1984年から2010年にかけて発表した燃費効率の高い車トップ10のうち、5車種がホンダ製であり、これは他のどの自動車メーカーよりも多い。 5つのモデルは、2000～2006年型ホンダ・インサイト（米国燃費53mpg 、 100kmあたり4.4L 、または英国燃費64mpg ）、1986～1987年型ホンダ・シビック・クーペHF（米国燃費46mpg 、 100kmあたり5.1L 、または英国燃費55mpg）、1994～1995年型ホンダ・シビック・ハッチバックVX（米国燃費43mpg、100kmあたり5.5L、または英国燃費52mpg ）、2006年型ホンダ・シビック・ハイブリッド（米国燃費42mpg 、 100kmあたり5.6L 、または英国燃費50mpg）、および2010年型ホンダ・インサイト（米国燃費41mpg 、 100kmあたり5.7L 、または英国燃費49mpg）です。[ 66 ] ACEEEは、シビックGXを7年連続でアメリカで最も環境に優しい車として評価している。 [ 67 ]
ホンダは現在、日本、アメリカ合衆国、カナダ、中国、パキスタン、イギリス、マレーシア、ベルギー、ブラジル、インドネシア、インド、タイ、トルコ、アルゼンチン、メキシコ、台湾、フィリピンにある工場で車両を製造している。
ホンダは日本最大のオートバイメーカーであり、1955年の生産開始以来その地位を維持している。[ 13 ] 1982年のピーク時には、ホンダは年間約300万台のオートバイを製造していた。2006年までにこの数字は約55万台に減少したが、それでも国内の競合他社3社よりは多かった。[ 13 ] 2017年、インドはホンダにとって最大のオートバイ市場となった。[ 68 ] [ 69 ]インドでは、ホンダはスクーター部門で59%の市場シェアを誇り、トップに立っている。[ 70 ]
1960年代、ホンダは小規模メーカーだった頃、日本のオートバイ市場から飛び出し、アメリカへの輸出を開始しました。広告代理店のグレイ・アドバタイジングと協力し、「ホンダに乗れば、最高に素敵な人たちに出会える」というスローガンを使った革新的なマーケティングキャンペーンを展開しました。アメリカではオートバイ乗りはタフで反社会的な反逆者という否定的なステレオタイプが蔓延していましたが、このキャンペーンはホンダのオートバイは一般の人々のために作られたものであることを示唆しました。このキャンペーンは大成功を収め、広告は3年間掲載され、1963年末までにホンダは9万台のオートバイを販売しました。[ 14 ]
ホンダの物語は、すでに圧倒的な競争相手に占められている新しい市場に参入する小規模メーカーの典型例とみなされ、その市場参入の物語と、その後の米国および世界中での大成功は、学術的な論争の対象となってきた。ホンダの戦略と成功の理由を説明するために、競合する説明が提示されてきた。[ 71 ]
これらの説明のうち最初のものは、1975年にボストン・コンサルティング・グループ（BCG）が英国政府から委託を受け、英国のオートバイ産業が日本の競合他社に競争で負けた理由と方法を説明する報告書を作成した際に提示された。報告書は、ホンダを含む日本の企業が規模の経済と学習曲線効果から利益を得るために非常に大規模な生産（大量のオートバイを製造）を追求したと結論付けた。英国のオートバイ産業の衰退は、英国の経営者が規模の経済と範囲の経済から利益を得るために事業に十分な投資を行わなかったことに起因するとされた。[ 72 ]
2つ目の説明は、ホンダの米国市場参入を担当した幹部にインタビューしたリチャード・パスカルが1984年に提示した。BCGがホンダに帰属させた低コスト・大規模化という綿密な戦略とは対照的に、パスカルはホンダの米国市場参入は「誤算、偶然、組織的学習」の物語であると結論づけた。つまり、ホンダの成功は長期戦略ではなく、スタッフの適応力と努力によるものだった。[ 73 ]例えば、ホンダが米国市場に参入する当初の計画は、300cc前後の大型バイクで競争することだった 。このクラスのホンダのバイクは、米国の高速道路の比較的長い距離を走行すると、性能と信頼性の問題に悩まされた。[ 14 ]： 41-43チームがサンフランシスコの米国拠点内での移動に使用していたスクーターが消費者の好意的な関心を集めていることに気づくと、代わりにスーパーカブを販売することに切り替えた。[ 14 ]： 41-43
ホンダの戦略に関する最新の学説は、 1989年にゲイリー・ハメルとC・K・プラハラードによって提唱された。彼らはホンダを例にコア・コンピタンスの概念を構築し、ホンダの成功は内燃機関の技術におけるリーダーシップに注力したことによるものだと主張した。[ 74 ]例えば、ホンダがレーシングバイク用に製造した高出力重量比のエンジンは、モペッドに転用可能な技術と専門知識を提供した。1960年代のホンダの米国オートバイ市場への参入は、世界中のビジネススクールで戦略入門の教材としてケーススタディに使用されている。[ 75 ]
ホンダは、Recon、Rubicon、Rancher、Foreman、Rincon というモデルでユーティリティATV を製造しています。また、TRX 90X、TRX 250X、TRX 400x、TRX 450R、TRX 700 というモデルでスポーツ ATV も製造しています。[ 76 ]
動力機器の生産は、1953年にH型エンジン（オートバイより前）で始まった。[ 77 ]ホンダの動力機器は、2007年に年間640万台の販売で記録的な売上を達成した。[ 78 ] 2010年（ 3月31日終了の会計年度）までに、この数字は470 万台に減少した。[ 79 ]動力製品の累計生産台数は、年間8500万台を超えている（2008年9月現在）。[ 80 ]
2023年9月、ホンダは米国でガソリン式芝刈り機やその他の動力機器の販売を中止した。[ 81 ]
ホンダの動力機器には以下が含まれます。
2010年のインディアナポリス500では、33台のスタート車両すべてがホンダ製エンジンを搭載していた[ 82 ]。また、メモリアルデー・クラシックでは、5レース連続でエンジン関連のリタイアはなかった[ 83 ] 。 1980年代には、ホンダはスクーター用のGY6エンジンを開発した。ホンダによる製造は終了したが、中国、韓国、台湾の多くの軽自動車で今でも広く使われている[ 84 ] 。
ホンダはエンジンメーカーとして知られているにもかかわらず、乗用車用のV8エンジンを製造したことはありません。1990年代後半、同社はアメリカのディーラーからV8エンジン（ホンダの最高級SUVやアキュラに搭載される予定だった）を求める強い圧力を受けましたが、これに抵抗し、アメリカホンダはディーラーを黙らせるためにV8飲料を1社に送ったと伝えられています。[ 85 ]ホンダは2000年代半ばに、大型アキュラセダン、ハイエンドNSXスポーツカーの新バージョン（以前は高出力を実現するためにVTEC付きDOHC V6エンジンを使用していた）や、アキュラとホンダの両ブランドでアメリカのフルサイズトラックとSUVセグメントに将来的に参入する可能性のためにV8生産を開始することを検討しましたが、2008年後半に中止され、ホンダはこのプロジェクトの中止理由として環境と世界経済の状況を挙げています。[ 86 ]
ASIMOはホンダの研究開発ロボットプログラムの一環です。1986年にホンダE0から始まり、ホンダEシリーズ、ホンダPシリーズへと続く一連のロボットの11番目です。体重54キログラム、身長130センチメートルのASIMOは、バックパックを背負った小さな宇宙飛行士に似ており、人間の歩行に似た方法で2本足で歩くことができ、最高時速6キロメートル（3.7マイル）です。ASIMOは、階段を自力で昇降できる世界で唯一のヒューマノイドロボットです。[ 87 ]しかし、階段を上るなどの人間の動作を機械で模倣するのは難しく、ASIMOは階段から2回転落することでそれを実証しました。
ASIMOは歩行、ダンス、階段移動が可能です。2010年、ホンダはユーザーの脳波を読み取ってASIMOを動かすことができる機械を開発しました。このシステムは、脳波計と近赤外分光センサーで覆われたヘルメットを使用し、人間の思考プロセス中にわずかに変化する脳波と脳血流信号を監視します。ユーザーは、ブレイン・マシン・インターフェースを搭載したロボットにさせたい限られた数のジェスチャーのうちの1つを思い浮かべます。[ 88 ]
ホンダはまた、子会社であるホンダエアクラフト社が製造するHA-420ホンダジェットにおいて、新たな技術を先駆的に導入し、抗力低減、空力性能向上、燃費向上を実現することで、運用コストを削減している。[ 89 ]
ホンダは、ホンダRN-01と呼ばれるダウンヒルレース用自転車も開発している。ただし、一般向けには販売されていない。この自転車には、一般的な自転車に搭載されているディレイラーの代わりにギアボックスが採用されている。
ホンダは、グレッグ・ミナーを含む数名のライダーをこのバイクの操縦者として起用した。このチームは「チームGクロスホンダ」として知られている。
2019年、ホンダはロケットエンジンの開発を開始した。[ 90 ] 2025年6月、ホンダは北海道大樹で再利用可能なロケットの打ち上げと着陸の試験を成功裏に実施した。[ 91 ] [ 92 ]ホンダは2029年に準軌道宇宙飛行を行うことを目指していると述べている。[ 93 ] [ 94 ]
ホンダの太陽電池子会社であるホンダソルテック（本社：熊本県菊池郡、代表取締役社長：和佐昭夫）は、2007年10月に家庭用太陽電池の販売を開始した後、2008年10月24日に公共および産業用薄膜太陽電池の販売を全国で開始した。 [ 95 ]ホンダは2013年10月末に、ホンダソルテックは既存顧客へのサポートを除き、2014年春に事業を停止し、子会社を解散すると発表した。[ 96 ]
ホンダは創業当初からフォーミュラワン、MotoGPなどのモータースポーツに積極的に参加してきた。2022年以降、ホンダのモータースポーツ全般の活動は、子会社であるホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）が管理している。2022年以前は、ホンダの二輪レース活動は1982年の設立以来HRCが運営しており、自動車レース活動はホンダモーターカンパニー社内のプロジェクトとして運営されていた。[ 97 ]
ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント（HPD）は、同社の北米モータースポーツ子会社として1993年に設立され、2024年にはグローバルモータースポーツ組織を形成するためにホンダ・レーシング・コーポレーションUSA （HRC US）となった。 [ 98 ]ホンダはまた、1962年と1997年にそれぞれ設立した鈴鹿サーキットとモビリティリゾートもてぎ（旧ツインリンクもてぎ）という2つの日本のレーストラックを所有しており、これらはホンダモビリティランドによって運営されている。
ホンダは、ロードカーの生産を開始してからわずか1年後の1964年に、エンジンとシャシーの両方を製造して初めてF1に参戦した。ホンダは1965年のメキシコグランプリで初優勝、 1967年のイタリアグランプリでも優勝を果たしたが、 1968年シーズン後に撤退した。 1983年にエンジンメーカーとしてF1に復帰し、 1992年まで参戦した。この期間、ホンダはグランプリレースを席巻し、1986年から1991年の間にネルソン・ピケ、アイルトン・セナ、アラン・プロストと共に5年連続でドライバーズチャンピオンシップを獲得し、ウィリアムズとマクラーレンと共に6回のコンストラクターズタイトルを獲得した。[ 99 ] [ 100 ] 2000年から2008年までの3度目の参戦では、当初はエンジンメーカーとして、後にはチームオーナーとしても活動し、17回の表彰台（うち1回は優勝）を獲得し、2004年のコンストラクターズランキングで2位となった。 2015年のハイブリッド時代2年目にはパワーユニットサプライヤーとして復帰したが、当初は苦戦した。しかし、集中的な開発により、 2019年には再びレースで優勝し、2021年にはマックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングと共に世界ドライバーズ選手権で優勝した。[ 101 ]ホンダは2021年以降、正式にはF1から撤退し、カーボンニュートラル技術にリソースを集中させたが、レッドブルへのパワーユニット供給を2025年まで延長する取り決めがなされた。[ 102 ] [ 103 ]もはやワークスチームではないが、レッドブル・レーシングはこの延長契約でエンジンカバーにホンダのロゴを表示し続けた。シリーズがより持続可能な規制を導入したことを受け、ホンダは2026年に正式に復帰し、ワークスチームとしてアストンマーティンにパワーユニットを提供すると発表した。 [ 104 ]
ホンダは1994年にエンジンサプライヤーとしてCARTインディカー・ワールドシリーズにデビューし、1996年から2001年の間に6年連続でドライバーズチャンピオンシップ、4回マニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。[ 105 ] 2003年、ホンダはIRLインディカーシリーズに活動の場を移した。2004年、ホンダはインディアナポリス500で初優勝し、ドライバーズチャンピオンシップとマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。この快挙は2005年にも繰り返された。 [ 105 ] 2006年から2011年まで、ホンダはシリーズ唯一のメーカーだったが、2012年にメーカー間の競争が再開された。2012年以降、ホンダのターボチャージャー付きV6エンジンはインディアナポリス500で何度も優勝し、ドライバーズタイトルとマニュファクチャラーズタイトルを複数獲得している。[ 106 ]日本のスーパーフォーミュラ選手権では、ホンダエンジン搭載車が1981年以来何度も優勝しており、タイトル獲得数は2桁に達している。フォーミュラ2では、ホンダエンジンが1966年に最高峰シリーズを席巻し、1980年代初頭には複数のタイトルを獲得した。
スポーツカーレースでは、ホンダは1995年にGT2クラスでル・マン24時間レースを制覇し[ 107 ] 、 2010年と2012年にはLMP2カテゴリーで優勝した[ 108 ] 。ホンダは1997年にスーパーGTシリーズ（以前は全日本GT選手権として知られていた）にファクトリーデビューし、2000年に初のチャンピオンシップを獲得した[ 109 ] 。それ以来、ミッドシップとフロントエンジンの両方の車で、さらにいくつかのタイトルを獲得している[ 109 ] 。ホンダはアキュラとHPD部門を通じて、 1991年、1992年、1993年にIMSA GT Lights選手権で優勝したSpice-Acuraプロトタイプから始まり、スポーツプロトタイプレースにも参戦している。アキュラは2007年にアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦し、デビュー戦でセブリング12時間レースのクラス優勝を果たし、 2009年にはLMP1クラスとLMP2クラスの両方でチャンピオンシップを獲得した。 2010年にはHPDにブランド変更され、ALMSで複数のタイトルを獲得し、FIA世界耐久選手権のLMP2クラスでも優勝した。アキュラは2018年にIMSAスポーツカー選手権のDPiクラスでプロトタイプレースに復帰し、 2019年、2020年、2022年にチャンピオンシップタイトルを獲得したほか、2021年、2022年、2023年にはデイトナ24時間レースで総合優勝を果たした。[ 110 ]ホンダのGT3カーはIMSA GTDとスーパーGT GT300の両方のタイトルを獲得した。[ 111 ] [ 112 ]
日本ツーリングカー選手権のグループA時代には、ホンダは1986年から1993年の間に1600cc以下のクラスで7回のメーカーズタイトルと6回のドライバーズタイトルを獲得した。[ 113 ]次のスーパーツーリング時代には、ホンダは1996年と1997年に日本選手権と北米選手権で優勝し、ヨーロッパではホンダのスーパーツーリングカーがイギリス、ドイツ、ヨーロッパのシリーズで40回以上の勝利を収めた。2000年代初頭にスーパーツーリングの規定が崩壊した後も、ホンダは英国ツーリングカー選手権に関与し続け、2000年代半ばから2010年代にかけてホンダのマシンが複数の選手権で優勝した。ホンダは2012年後半に世界ツーリングカー選手権に参戦し、2013年にはメーカーズ世界選手権で優勝した。ホンダのTCRカーは、2019年、2020年、2024年にグローバルTCRモデルオブザイヤー賞を受賞しました。 [ 114 ]
HRCは、世界各地でのモーターサイクルレースへの参戦と、ハイポテンシャルなレーシングマシンの開発を両立させています。そのレース活動は、ホンダモーターサイクルの開発に用いられる最先端技術を生み出す重要な源泉となっています。また、HRCは市販レーシングバイクの販売、サテライトチームへの支援、ライダー教育プログラムなど、多岐にわたる活動を通じてモーターサイクルスポーツの発展にも貢献しています。
本田宗一郎は自身もレーシングドライバーであったため、国際モータースポーツから離れることはできなかった。1959年、ホンダは世界で最も権威のあるオートバイレースであるマン島TTレースに5台のオートバイをエントリーした。常に強力なエンジンを搭載していたものの、マイク・ヘイルウッドが125ccクラスと250ccクラスで初のグランプリ優勝を飾るのに十分なシャシーのチューニングがホンダにできたのは1961年になってからだった。ヘイルウッドはその後、1966年と1967年に初のシニアTT優勝を果たした。ホンダのレースバイクは、「洗練されたスタイリッシュなデザイン」と、5気筒22,000rpmの125ccバイクや6気筒250ccおよび297ccバイクなどのエキゾチックなエンジン構成で知られていた。
1979年、ホンダはモノコックフレームの4ストロークNR500でグランプリバイクレースに復帰した。FIMの規定ではエンジンは4気筒に制限されていたため、NR500は、支配的な2ストロークレーサーに対抗するのに十分なバルブ面積を確保するために、非円形の「レーストラック」シリンダーを採用し、各シリンダーに8バルブと2本のコンロッドを備えていた。この試みは失敗に終わった。1982年シーズンには、ホンダは初の2ストロークレースバイクであるNS500をデビューさせ、1983年にはフレディ・スペンサーと共に初の500ccグランプリ世界選手権を獲得した。それ以来、ホンダはモーターサイクルグランプリレースで支配的なブランドとなり、ミック・ドゥーハンやバレンティーノ・ロッシなどのライダーと共に数々のトップレベルのタイトルを獲得している。ホンダはマン島TTレースでもソロクラスとサイドカーTTで227勝を挙げ、最多勝利数を誇っている[ 115 ]。これには2010年のレースでのイアン・ハッチンソンの全勝も含まれる[ 116 ]。
スネーフェル山コースのラップレコードはホンダが保持しており、2015年のTTでジョン・マクギネスがホンダCBR1000RRで平均時速132.701マイル（213.562 km/h）を記録した[ 117 ]。翌年、マイケル・ダンロップがBMW S1000RRで時速133.962マイル（215.591 km/h）に更新した[ 118 ]。
モトクロス世界選手権では、ホンダは17回の世界チャンピオンに輝いています。エンデューロ世界選手権では、ホンダは8回のタイトルを獲得しており、直近では2003年にステファン・メリマン、 2007年から2010年にかけてはミカ・アホラがタイトルを獲得しています。モーターサイクルトライアルでは、ホンダはベルギー人ライダーのエディ・ルジューヌと共に3回の世界チャンピオンに輝いています。
ホンダシビック GX は、長い間、米国の一部地域で市販されている唯一の専用天然ガス車(NGV) でした。 [ 119 ] [ 120 ]ホンダ シビック GX は、圧縮天然ガスのみで走行するように設計された工場改造のシビック LX として 1998 年に初めて登場しました。この車は、当時のホンダ シビックLXと外観も運転もそっくりですが、ガソリンでは走行しません。2001 年に、シビック GX は米国環境保護庁(EPA)により世界で最もクリーンな燃焼の内燃機関として評価されました。 [ 121 ] [ 122 ]
2005年にロサンゼルス市にリースされた後、ホンダは工場で訓練を受けたGXの整備認定ディーラーを通じて、GXを一般向けに直接販売し始めた。それ以前は、新しいシビックGXを購入できるのはフリートのみだった。2006年には、シビックGXがニューヨークで発売され、消費者がこの車を購入できる2番目の州となった。[ 123 ]
2015年6月、ホンダは天然ガス自動車の販売を段階的に終了し、ハイブリッド車、プラグイン電気自動車、水素燃料電池車などの新世代電気自動車の開発に注力することを発表した。2008年以降、ホンダは約1万6000台の天然ガス自動車を主にタクシーや商用車向けに販売してきた。[ 124 ]
ホンダのブラジル子会社は、2006年後半にホンダ シビックとホンダ フィットのフレキシブル燃料バージョンを発売しました。他のブラジルのフレキシブル燃料車と同様に、これらのモデルは含水エタノール（E100）とE20～E25ガソリンの任意の混合燃料で走行します。[ 125 ] [ 126 ]当初、市場の嗜好をテストするために、自動車メーカーはフレキシブル燃料エンジン搭載車を限定的に生産することに決定し、シビックの生産台数の33％、フィットの生産台数の28％としました。[ 125 ] [ 126 ]また、ブラジルで販売されている他のすべてのフレキシブル燃料車はガソリンバージョンと同じ価格であるにもかかわらず、フレキシブル燃料バージョンの販売価格は、それぞれのガソリンバージョンよりも高く、シビックでは約1,000米ドル、フィットでは約650米ドル高くなっています。[ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] 2009年7月、ホンダはブラジル市場で3番目のフレキシブル燃料車であるホンダ シティを発売した。[ 129 ]
2006年の最後の2か月間、フレックス燃料モデルは2,427台を販売し、ガソリン車は8,546台でした[ 130 ]。 2007年にはフレックス燃料車が41,990台に急増し[ 131 ]、2008年には93,361台に達しました[ 132 ]。フレックスバージョンの成功により、2009年初頭までに、ホンダのブラジル市場向け自動車生産の100%がフレックス燃料車となり、ブラジルで生産されるガソリンバージョンは輸出用にごくわずかとなっています[ 133 ] 。
2009年3月、ホンダはブラジル市場で世界初のフレックス燃料バイクを発表した。ブラジルの子会社であるMoto Honda da Amazôniaが製造するCG 150 Titan Mixの価格は約2,700米ドルである。[ 134 ] [ 135 ] [ 136 ]
1999年後半、ホンダは米国市場で販売される初の商用ハイブリッド電気自動車であるホンダ インサイトを、トヨタ プリウスの発売のわずか1か月前に発売し、当初は20,000米ドルで販売されました。[ 137 ] [ 138 ]初代インサイトは2000年から2006年まで生産され、 EPAの高速道路評価で1ガロンあたり70マイル（3.4 L/100 km、84 mpg - imp ）の燃費を実現し、当時最も燃費の良い量産車でした。[ 137 ] [ 138 ]インサイトの世界全体の販売台数はわずか約18,000台でした。[ 138 ]累計の世界販売台数は、2005年に100,000台、2007年に200,000台に達しました。[ 139 ]
ホンダは2009年2月に日本で第2世代インサイトを発表し、2009年中に他の市場で発売し、2009年4月には米国市場で発売した。5ドアハッチバックとして19,800ドルで、米国で入手可能なハイブリッド車の中で最も安価になる。[ 140 ]
2002年以来、ホンダは米国市場でホンダ シビック ハイブリッド（2003年モデル）も販売している。 [ 137 ]その後、2005年から2007年モデルとしてホンダ アコード ハイブリッドが販売された。ホンダ CR-Zの販売は2010年2月に日本で開始され、ホンダにとって3番目のハイブリッド電気自動車となった。[ 141 ] 2011年2月現在 ホンダは当時、日本で年間約20万台のハイブリッド車を生産していた。[ 142 ]
フィットハイブリッドの販売は2010年10月に日本で開始され、当時、国内で販売されたガソリンハイブリッド電気自動車の中で最も低価格だった。[ 143 ]ヨーロッパ版はホンダジャズハイブリッドと呼ばれ、2011年初頭に発売された。[ 144 ] 2011年には、ホンダは日本国内でのみ販売される3つのハイブリッドモデル、フィットシャトルハイブリッド、フリードハイブリッド、フリードスパイクハイブリッドを発売した。[ 139 ]
ホンダのハイブリッド車の累計世界販売台数は、1999年11月に日本で初代インサイトの販売が開始されてから12年11か月後の2012年9月末に100万台の節目を突破した。[ 139 ] 2013年には全世界で合計187,851台のハイブリッド車が販売され、2014年上半期には158,696台のハイブリッド車が販売された。[ 145 ] [ 146 ] 2014年6月現在 ホンダは世界中で135万台以上の ハイブリッド車を販売している。[ 139 ] [ 145 ] [ 146 ]
2008年6月16日、日本の高根沢で、ホンダはハイブリッド水素燃料電池車であるFCXクラリティの最初の組立ライン生産を開始した。ガソリン電気ハイブリッド車よりも効率的なFCXクラリティは、通常の空気中の水素と酸素を組み合わせて電気モーター用の電力を生成する。2014年7月、ホンダは2015年モデルをもってホンダFCXクラリティの生産終了を発表した。 [ 147 ]この車両自体は汚染物質を一切排出せず、副産物は熱と水のみである。FCXクラリティは、内燃機関を使用して推進しないという点でもガソリン電気ハイブリッド車より優れている。ガソリン電気ハイブリッド車と同様に、加速時に燃料電池を補助し、回生ブレーキによってエネルギーを回収するためにリチウムイオン電池を使用し、燃費を向上させている。先進国全体で水素充填ステーションが不足しているため、生産量は少ないままとなる。[ 148 ]ホンダは、この車両を150台ずつグループ分けして発売する予定です。カリフォルニア州は、このような車両に燃料を供給できるインフラを備えた米国唯一の市場ですが、ステーションの数はまだ限られています。ステーションの増設は費用がかさみ、カリフォルニア州大気資源局（CARB）は、1基あたり170万ドルかかる4基の水素燃料ステーションに680万ドルを助成しました。[ 149 ] [ 150 ] [ 151 ]ホンダは、水素燃料電池車を、バッテリー車ではなく、ピストン車の長期的な代替品と見なしています。[ 152 ]
ホンダは2024年2月に米国でCR-V e:FCEVを発表した。これはCR-Vのプラグインハイブリッド燃料電池バージョンで、電気モーター、合計容量4.3kg （9.5ポンド）の2つの高圧水素タンク、プラグイン充電機能を備えた17.7kWhのバッテリーを搭載している。[ 109 ]また、米国オハイオ州メアリーズビル組立工場から輸入され、日本で販売される唯一のCR-Vバージョンとして日本でも発売された。このモデルは2024年6月5日に生産が開始された。[ 153 ]後にH2クレジットが含まれていることが明らかになった。[ 154 ]
ホンダの電気自動車EV Plusは、 CARBのゼロエミッション車義務化の結果として1997年に導入され、カリフォルニア州でのみリースで入手可能でした。EV Plusは、鉛蓄電池以外のバッテリーを搭載した大手自動車メーカー初のバッテリー電気自動車でした。EV Plusの電気のみでの航続距離は100マイル（160km ）でした。米国では約276台が販売され、1999年に生産が終了しました。[ 155 ] [ 156 ]ホンダの電気自動車Fit EVは2012年に導入され、航続距離は82マイル（132km ）です。[ 157 ]この電気自動車は、 2012年7月に米国で小売顧客向けに発売され、当初はカリフォルニア州とオレゴン州でのみ入手可能でした。[ 158 ]生産は最初の3年間でわずか1,100台に限定されています。 2014年9月までに米国で合計1,007台がリースされました。[ 159 ] [ 160 ] [ 161 ] Fit EVは、2012年8月に地方自治体や法人顧客へのリースを通じて日本で発売されました。日本市場での販売台数は、最初の2年間は200台に限定されています。[ 162 ] 2014年7月、ホンダは2015年モデルのFit EVの生産終了を発表しました。[ 147 ] Honda Accordプラグインハイブリッドは2013年に導入され、電気のみでの走行距離は13マイル（21km ）です。 [ 163 ]米国での販売は2013年1月に開始され、プラグインハイブリッドはカリフォルニア州とニューヨーク州でのみ入手可能です。[ 164 ] 2014年9月までに米国で合計835台が販売されました。[ 159 ] [ 160 ] [ 165 ] [ 161 ]アコードPHEVは2013年6月に日本で発売され、主に企業や政府機関向けにリースのみで提供されています。[ 166 ]ホンダeは2020年に発売され、電気航続距離は137マイル（220km ）です。レトロスタイルの電気スーパーミニで、 初代ホンダ シビック。これに続き、 2023年にホンダ e:Ny1が発売され、最上位モデルの電気航続距離は256マイル（412km ）でした。これはホンダ初の電気SUVです。2022年4月、ホンダとゼネラルモーターズは、テスラ車の販売台数を上回るため、 GMのUltiumアーキテクチャをベースにした低価格電気自動車を開発する合弁事業を発表しました。
2023年10月、両社は電気自動車の需要が予想より遅く、市場環境が変化したため、合弁事業を中止すると発表した。[ 167 ]今後発売されるホンダ プロローグとアキュラ ZDXは Ultium アーキテクチャを採用し、ゼネラルモーターズが製造する予定だが、将来のホンダの電気自動車はホンダが単独で設計し、ホンダの組立工場で製造される予定である。[ 168 ]
2022年8月、ホンダとLGエナジーソリューションは、ホンダとアキュラの電気自動車専用のリチウムイオン電池工場を米国に新設する合弁事業を発表した。当初の目標は、40ギガワット時の電池容量を生産することだった。[ 169 ] 2025年12月、市場の需要の変化に伴い、LGは建物の所有権をホンダに売却した。[ 170 ]
2026年3月、ホンダはEV戦略の見直しに関連して最大157億ドルの費用と損失が発生する見込みだと発表した。同社は、北米EV市場の減速と中国での競争激化のため、一部モデルの発売と開発を中止することを決定したと発表した。[ 171 ]
1978年から、ホンダは販売チャネルの多様化を決定し、標準装備の充実度とスポーティさを高めた既存製品を販売するホンダ・ヴェルノを設立した。 [ 172 ] [ 173 ]ホンダ・ヴェルノの設立は、新型スポーツコンパクト、ホンダ・プレリュードの発売と同時期であった。その後、ホンダ・ヴィガー、ホンダ・バラード、ホンダ・クイントがホンダ・ヴェルノの販売店に追加された。このアプローチは、ライバルの日本の自動車メーカーであるトヨタと日産の取り組みによって実施された。
販売が進むにつれて、ホンダは1984年にホンダ クリオ、1985年にホンダ プリモという2つの販売チャネルを新たに立ち上げた。ホンダ クリオチェーンは、1978年以前のホンダ ディーラーで伝統的に扱われていたホンダアコードなどの製品を販売し、ホンダ プリモは、ホンダシビック、ホンダトゥデイなどの軽自動車、ホンダ カパなどのスーパーミニ、その他、農機具、芝刈り機、ポータブル発電機、船舶機器、ホンダスーパー カブなどのオートバイやスクーターなどのホンダ製品を販売した。ホンダ プリモとクリオが営業を開始した際に、スタイリングの伝統が確立された。ヴェルノ製品はすべてリア バンパーにリア ナンバープレートが取り付けられていたのに対し、プリモとクリオ製品では、ミニバンの場合はリア ナンバープレートがトランクの蓋またはリア ドアに取り付けられていた。ルノー クリオは日産ディーラーで日本国内で販売されたが、ホンダがクリオの名称に対する権利を持っていたため、ルノー ルテシアと改名された。[ 174 ]ルテシアは、パリの前身である古代ローマの都市ルテティアの名前から派生したものです。
時が経ち、日本の「バブル経済」の崩壊もあって販売が落ち込み始めたため、ホンダ・プリモ専用の「スーパーミニ」と「軽自動車」は「バッジエンジニアリング」され、他の2つの販売チャネルで販売されるようになり、ホンダ・ヴェルノとホンダ・クリオの両方の販売店でより売れる小型車が提供されるようになった。2006年3月現在、ホンダカーズのディーラーが設立され、3つの販売チェーンは廃止された。 [ 175 ]ネットワークは解散したが、日本のホンダディーラーの中には、今でもネットワーク名を使用し、すべての場所で日本市場向けのホンダ車をすべて提供しているところもある。
ホンダは、二輪車、スクーター、自動車製品向けに、ホンダアクセスという別の販売チェーンを通じて純正アクセサリーを販売しています。また、グループパートナーであるパイオニアと提携し、あらゆる車両に取り付け可能なオーディオ機器や車載ナビゲーション機器のアフターマーケット製品「ギャザーズ」を販売しており、ホンダアクセス店舗やオートバックスなどの日本の自動車部品販売店で購入できます。中古車を購入される方は、中古車専門の販売チェーンであるホンダオートテラスをご利用ください。
2012年春、ホンダは日本において、ホンダ・フィットのようなコンパクトカーや、ホンダN-One、ホンダS660ロードスターのような軽自動車を専門に扱う「ホンダカーズスモールストア」を開設した。
ホンダ・ヴェルノで販売されているすべての車
ホンダクリオで販売されているすべての車
Honda Primoで販売されているすべての車
2003年、ホンダはイギリスとインターネットで「Cog」という広告を公開した。この広告を作るために、ホンダのエンジニアたちはホンダ・アコード・ツーリングの自動車部品だけで作られたルーブ・ゴールドバーグ装置を製作した。ホンダのエンジニアたちの落胆をよそに、すべての部品はアコードのわずか6台の手作業で組み立てられた試作モデルのうち2台から取られたものだった。この広告では、1つの歯車が一連の出来事を引き起こし、最後にホンダ・アコードが動き出し、ギャリソン・キーラーが「物事がただ…うまく機能するとき、いい気分じゃないですか？」というキャッチフレーズを言う様子が描かれている。この広告の制作には100テイクかかった。[ 176 ]
ホンダは、1985年の4ページにわたる「2台用ガレージにホンダ車6台を収める方法」という印刷広告[ 177 ]や、「駐車場で非常に低い位置まで降りていくと、鍾乳石とゴラムのような人物を通り過ぎる」[ 178 ]などのユーモアのあるマーケティングを行ってきた。
2004年にGrrr広告を制作し、通常は2005年のImpossible Dream広告の短縮版がすぐに続きました。2005年12月、ホンダは、ニュージーランド、日本、アルゼンチンで撮影された2分間のパノラマ広告「The Impossible Dream 」を公開しました。これは、高性能車両を製造するという創業者の夢を描いたものです。「 Impossible Dream」を歌いながら、男はレーシングヘルメットに手を伸ばし、ミニバイクでトレーラーを離れ、オートバイ、車、パワーボートなど、一連のビンテージホンダ車両に乗り、滝を越え、熱気球を操縦して再び現れ、歌の最後にギャリソン・キーラーが「これ以上うまく表現することはできない」と言います。この曲は、1960年代のミュージカル「ラ・マンチャの男」からのもので、アンディ・ウィリアムズが歌っています。
2006年、ホンダはイギリスとインターネット向けに「合唱団」の広告を公開した。この広告では、ホンダ・シビックの映像に合わせて、60人編成の合唱団が車の音を歌っていた。
2000年代半ばから後半にかけて、米国では、新モデルイヤー開始前の当年度モデル在庫処分セール期間中、ホンダの広告には、ロブ・ポールセンが声を担当する「ミスター・オポチュニティ」という名のアニメーションキャラクターが登場した。カジュアルな服装のこの男性は、ホンダが提供する様々なセールについて語り、「私はミスター・オポチュニティ、ノックしてるぜ」というフレーズで締めくくり、テレビCMの最後にはテレビ画面を「ノック」したり、ラジオCMの最後にスピーカーを「ドンドン」と叩いたりした。さらに、ホンダの国際向けハッチバック「ジャズ」のCMは、テトリスやきかんしゃトーマスといった有名なポップカルチャーのイメージをパロディにしたものだった。
2006年後半、ホンダは、ASIMOが博物館を探検し、まるで子供のように好奇心旺盛に展示物を眺める（航空宇宙展示で両腕を広げたり、自分に似た宇宙服に手を振ったりするなど）様子を描いた広告を公開した。その間、ギャリソン・キーラーが進歩について思いを巡らせる。広告は「もっと前進を」というキャッチフレーズで締めくくられている。ホンダはまた、 2007年にイギリスのITVで放送されるF1のスポンサーを務めた。しかし、ITVが要求するスポンサー料が高すぎるため、2008年にはスポンサーを継続しないと発表していた。
2007 年 5 月、ホンダはレースでの強みと、いわゆる「ホンダメンタリズム」のシンボルである赤い H バッジの使用に焦点を当てました。このキャンペーンは、バイク、車、パワーボート、さらには芝刈り機であっても、エンジンから最大限の性能を引き出すためにホンダのエンジニアがどれだけの努力をしているかを強調しています。ホンダは、ホンダメンタリズム キャンペーンを発表しました。テレビ スポットでは、ギャリソン キーラーが「かつてエンジニアは、偉大なものを作ることは蜂蜜の中で泳ぐようなものだと言った」と語り、白いスーツを着たホンダのエンジニアたちが強風や飛来物と戦いながら、吹き飛ばされないようにあらゆるものにしがみつき、大きな光に向かって歩いたり走ったりしています。最後に、エンジニアの 1 人が手を伸ばして赤い光に向かって歩いています。ホンダメンタリズムの Web サイトの Web アドレスが表示されます。デジタル キャンペーンは、サイト訪問者がホンダメンタリストの多くの特徴を共有していることを示すことを目的としています。
2008 年初頭、ホンダは「問題解決の遊び場」という広告を公開した。この広告は、ハイブリッド エンジン、より効率的なソーラー パネル、水素燃料車であるFCX Clarityを紹介し、ホンダの環境責任について概説している。90 秒の広告には、ルービック キューブ、大きな図形、3 次元パズルなど、大規模なパズルが登場する。2008 年 5 月 29 日、ホンダはChannel 4と提携し、生放送の広告を放映した。この広告では、スカイ ダイバーがスペイン上空の飛行機から飛び降り、空中で H、O、N、D、A の文字を形成する様子が映し出された。この生放送の広告は、イギリスのテレビではこの種のものとしては初めてであると一般的に考えられている。広告は 3 分間続いた。[ 179 ]
2009年、アメリカン・ホンダは、ホンダのコア哲学に焦点を当てた5分から8分のウェブ短編を集めたドキュメンタリーシリーズ「ドリーム・ザ・インポッシブル」を公開しました。現在の短編映画には、「失敗：成功の秘訣」、「はしごを蹴り飛ばせ」、「モビリティ2088」があります。ホンダの社員のほか、ダニカ・パトリック、クリストファー・ゲスト、ベン・ボヴァ、チー・パールマン、ジョー・ジョンストン、オーソン・スコット・カードが出演しています。この映画シリーズはdreams.honda.comで視聴できます。英国では、全国放送のテレビCMでアメリカのラジオパーソナリティ、ギャリソン・キーラーのナレーションが使用されていますが、米国ではホンダのCMのナレーションは俳優でレスラーのジョン・シナです。北米市場では、ホンダは2010年代半ばからすべてのCMを2トーンのジングルで始めています。
故アイルトン・セナは、かつてホンダが自身の3度の世界選手権獲得に極めて重要な役割を果たしたと述べている。彼はホンダの創業者である本田宗一郎氏を深く尊敬しており、当時の会長であった川本信彦氏とも強い関係を築いていた。セナはホンダを「世界で最も偉大な企業」とさえ呼んだ。[ 180 ]
ホンダはマーケティングキャンペーンの一環として、北米ナショナルホッケーリーグ、NHLのアナハイム・ダックス、そしてその名を冠したアリーナ「ホンダセンター」の公式パートナーおよびスポンサーを務めています。また、ホンダは2023年まで米国で開催されるゴルフ大会「ホンダクラシック」のスポンサーであり、米国のメジャーリーグサッカーのスポンサーでもあります。「ホンダ年間最優秀選手賞」は米国のサッカーで授与されます。「ホンダスポーツ賞」は、米国の12の大学スポーツそれぞれで最も優れた女子選手に贈られます。12人のホンダスポーツ賞受賞者のうち1人が、「大学女子最優秀選手」としてホンダ・ブロデリックカップを受賞します。
ホンダは2014-15シーズンからラ・リーガのバレンシアCFのスポンサーを務めている。[ 181 ]ホンダは2010年から3年間のスポンサー契約でロサンゼルスマラソンのプレゼンティングスポンサーを務めており、LAマラソンの優勝者にはホンダ・アコードが無料で贈られる。1989年以来、ホンダ・キャンパス・オールスター・チャレンジは、歴史的に黒人大学のためのクイズボウル・トーナメントとなっている。
自動車の場合：
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