ホンダ インテグラ（第4世代）

ホンダ インテグラ 4代目 (DC5)
2002 ホンダ インテグラ (オーストラリア)
概要
メーカー	ホンダ
モデルコード	DC5
別名	アキュラ RSX (北米)
生産	2001年7月 – 2006年8月
モデル年	2002–2006
組み立て	日本：埼玉県狭山市（狭山工場） 日本：三重県鈴鹿市（鈴鹿工場）
デザイナー	内野英明、島田雅史 (2000) [1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト
ボディスタイル	3ドアリフトバック クーペ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 2.0 L K20A3 I4 (2002 ～ 2006 ベース) 2.0 L K20A2 I4 (2002–2004 タイプS) 2.0 L K20Z1 I4 (2005-2006 タイプS) 2.0 L K20A I4 (タイプR)
出力	160馬力（119kW; 162PS）（K20A3） 200馬力（149kW; 203PS）（K20A2） 210馬力（157kW; 213PS）（K20Z1） 220馬力（164kW; 223PS）（タイプR）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,570 mm (101.2 インチ)
長さ	4,385 mm (172.6 インチ)
幅	1,725 mm (67.9 インチ)
身長	1,385～1,400 mm（54.5～55.1インチ）
車両重量	1,170～1,230 kg（2,579～2,712 ポンド）
年表
前任者	ホンダ インテグラ（第3世代）
後継	アキュラ CSX (カナダのみ) アキュラ ILX (米国およびカナダ) ホンダ インテグラ（第5世代）

ホンダが製造した第4世代のホンダインテグラ（シャシーコードDC5）は、2001年4月13日に日本で発売され、2001年7月から2006年8月まで製造されました。北米では2001年7月2日にアキュラRSXとして発売されました^{[2] 。この名前は、}アキュラの命名スキームの一部であり、モデル名を「インテグラ」や「レジェンド」などの認識可能な名前からアルファベットの指定に変更し、購入者が個々の車ではなくブランドをより認識できるようにするためでした。^[3]

インテグラのプラットフォームメイトである第7世代シビックが2000年に導入されたのに合わせて、インテグラはシビックに倣い、両端のホンダの伝統的なダブルウィッシュボーンサスペンションを廃止し、フロントにマクファーソンストラット、リアにトレーリングアーム式サスペンションを採用し、 Bシリーズに代わる新しいKシリーズエンジンを搭載しました。

KシリーズエンジンはインテリジェントVTEC（またはi-VTEC）を搭載しており、バルブリフトとバルブ持続時間を別々のカムプロファイル間で電子的に調整するほか、連続可変スプロケットの実装によりバルブタイミングも調整し、2.0Lエンジンのトルク曲線は、バルブリフトとバルブ持続時間のみを調整していた従来のVTEC実装に比べてフラットになっています。^[4]

インテグラは2004年にフェイスリフトを受けた。ヘッドライトとテールライトの下部の「半円」がなくなり、これによりアセンブリがバンパーと面一になった。内装には新しいトリムとゲージクラスターが採用され、イモビライザーとアラームが標準装備となり、ボディはより硬くなり、サスペンションスプリングが再設計され、車のバンプステアの傾向が軽減された。^[5]

日本では、インテグラはiS（後に2004年のリフレッシュでタイプSに改名）とタイプRの2つのバージョンで導入されました。

iS/Type S (RSX Type-Sと混同しないでください) は、出力160馬力 (120kW) の2.0L DOHC i-VTEC 4気筒K20A3エンジンを搭載し、5速オートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。2001～2003年のiSには、カバー付き15インチスチールホイール、またはオプションの16インチ5スポークアルミホイールが用意されていました。2004～2006年のType Sには、RSX Type-Sと共有の17インチ5スポークアルミホイールが装備されていました。 JDMタイプRは軽量化され、 217馬力（164kW）を出力する2.0L DOHC i-VTEC 4気筒K20Aエンジン（日本のみ。オセアニアモデルはRSXタイプSに似たエンジンを使用）、6速クロスレシオマニュアルトランスミッション、ヘリカルリミテッドスリップデフ（LSD）、より硬いスプリングとショック、特別に設計されたリフレクターヘッドライト（他のすべてのRSXモデルとは異なる）と組み合わせた高輝度放電（HID）バルブ、アルミペダルセット、4ピストンフロントブレンボブレーキキャリパー、ブリヂストンポテンザタイヤを履いた17インチ5ダブルスポークホイール、レカロスエードシート/マッチングインテリア、革巻きMOMOステアリングホイール、ボディトリム、フロントストラットバーなどが装備されていました。タイプRには、レースの伝統に忠実に、タイプSにある豪華な機能（バニティミラーやサイドエアバッグなど）の多くがありません。タイプRのCパッケージには、リアワイパー、リモコン、折りたたみ式ミラーなど、さまざまなアクセサリーが追加されました。^[6] JDM iSの初年度のインテリアカラーはエボニー1色でした。2002年以降、チタニウムインテリアがすべての外装色で利用できるようになりました。タイプSでは、布張りと革張りのシートが再設計されました。タイプRでは、外装色に応じて、黒/青/赤のインテリア（カラーマッチングレカロシートを含む）を選択できました。リフレッシュされたタイプRには、ハイウィングまたはトランクリップスポイラーのいずれかを選択できました。iSとタイプSはどちらも、サンルーフとナビゲーションシステムを装備できました。^[7]追加の内装および外装アクセサリーは、ホンダのモデューロラインから入手できました。提供されるモデューロアクセサリーには、インテリアトリム（シフトノブ、デカールなど）、フォグランプ、エアロキット（フロント/サイド/リアバンパーの強化）、ウィングスポイラー、アルミホイール、プッシュボタンスタート、アップグレードされたスピーカー、ナビゲーションがあります。

日本の自動車部品道路適合規制により、インテグラ用のチューニングパーツの多くはホンダのディーラーから購入できる。例えば、ホンダのディーラーであるM&Mホンダは、自社ブランドのパーツを取り扱っている。^[8]ホンダのチューナーである無限は、ホンダのディーラーを通じてアクセサリーとしてパフォーマンスパーツを販売している。^{[9] [10]}

オーストラリアでは、インテグラは、単にインテグラと呼ばれるベースモデル、ラグジュアリー、タイプR、タイプSの4つのモデルで販売されていました。ベースのインテグラは単に日本市場向けのiSで、ラグジュアリーには革巻きシートやサンルーフなどのアクセサリーが追加されていました。オーストラリアのタイプRはJDMモデルとは異なり、後者のすべての機能が装備されていませんでした。ブレンボブレーキシステムがなく、わずかに強力なK20Aの代わりに200馬力のK20A2を使用し、17インチの5デュアルスポークの代わりにガンメタルまたは白に塗装された通常の16インチ5スポークホイールが使用されていました。ただし、オーストラリアのタイプRは、JDMモデルのヘリカルリミテッドスリップディファレンシャル、完全なタイプRインテリア（MOMOステアリングホイール、アルミペダルとシフトノブ、レカロシート、カラーマッチしたカーペット）とエアロ（ウィングとフロント/リアバンパーリップ）を保持しています。タイプRは2004年に廃止され、USDM RSXタイプSと機械的には同一（ただしクルーズコントロールは搭載されていない）だが、JDMタイプSのようなバッジが付いたタイプSに置き換えられた。2004年のインテグラのリフレッシュでベースモデルは廃止された。2006年に選択できた唯一のトリムはラグジュアリーとタイプSだった。^[11]再設計で選択できた内装色は黒のみだった。フェイスリフトされたオセアニックモデルでは、より高い安全規制に適合するために追加の強化が施された。

ニュージーランドには、VTiとType R の2 つのモデルしかありませんでした。VTi にはアルミホイールが標準装備されていましたが、それ以外は JDM iS と同じでした。Type R も、オーストラリアと同様に 2004 年に Type-S に置き換えられました。NZDM Type R モデルは AUDM のものと同じですが、ABS は装備されていませんでした。

米国では、アキュラRSXは、ベースモデル（単にRSXと名付けられました）とType-Sの2つのモデルで販売されました。RSXには、クルーズコントロール、ABS付き4輪ディスクブレーキ、パワーウィンドウ、パワームーンルーフなど、多数の機能が標準装備されていました。RSXには、生産全体を通じて、160馬力（120kW）2.0L DOHC i-VTEC 4気筒K20A3エンジンが搭載されていました。^[a] スポーツクロスシートが標準で、オプションでパンチングレザーインテリアが用意されていました。また、オプションで16インチ7スポークアルミホイールも用意されていました。これは、USDM DC2インテグラタイプRのものと非常によく似ていました（1インチ大きいだけです）。ベースモデルのRSXには、シーケンシャルスポーツシフトとグレードロジックコントロールを備えた5速マニュアルまたは5速オートマチックトランスミッションが用意されていました。

2002年から2004年まで、タイプSには200馬力（149kW）2.0L DOHC i-VTEC 4気筒K20A2エンジンが搭載されていました。2005年からは、より強力な210馬力（157kW）2.0L DOHC i-VTEC 4気筒K20Z1エンジンに交換されました^{[13] [14] [b]}

タイプSはクロスレシオの6速マニュアルのみで提供されていた。タイプSには、穴あきレザートリムのインテリアを備えたスポーツシート、スポーツチューンされたサスペンション、ガンメタル塗装のホイール、11.8インチのベンチレーテッドフロントディスクブレーキ、大型のスタビライザーバー、AM/FMチューナー、カセット、6枚組インダッシュCDチェンジャーを備えたBose 7スピーカーサウンドシステム（スペアタイヤに取り付けられたサブウーファーを含む）などの追加機能が含まれていた。^[15]

2002年モデルの初期の特徴的な点は^{[説明が必要]、} 2つのオプションが用意されていたことです。インテグラ タイプRのHIDプロジェクター ヘッドライトが、1,500ドルでRSXに搭載されました。^{[16] [信頼できない情報源? ]}

2005年、RSXとRSX Type-Sはスタイリングがリフレッシュされました。外装では、ヘッドライトとテールライトが更新され、Type-Sはリアハッチスポイラーが更新されました。ベースモデルは12スポークのEnkeiアルミホイールを装着し、Type-Sは17インチ5スポークのEnkei/AsahiホイールにMichelin HX MXM4 215/45/R17タイヤを装着しました。^[14] 17インチEnkei J10sアルミホイール（アキュラ専用装備とセンターキャップ付き）はオプションでした。Type-Sは、日本のType Rからカムシャフト、Bパイプ、マフラー、4.77ファイナルドライブ比、クランクシャフトプーリー、吸気シュノーケルダクトを含む高出力エンジンを受け取りました。

「Aスペックパフォーマンスパッケージ」は、Type-Sのディーラー取り付けオプションでした。ボディキットは基本的にバッジを外したJDMホンダモデューロキットで、ウィングはType Rのものです。パッケージには、スポーツサスペンションシステム、アンダーボディスポイラーキット、ウィングスポイラー（追加重量を支えるために強力なハッチショック付き）、外装バッジ、5本のデュアルスポーク17 x 7.5インチガンメタルホイールとヨコハマAVS E100 225/45/R17タイヤが含まれていました。^{[17] [18] [19]}

RSX には外装色のオプションが多数ありましたが、内装色はブラック (エボニー) とベージュ (チタン) の 2 色のみでした。外装色の選択によって内装色が決まります。一部の色はどちらのトリム パッケージでも使用できますが、他の色は一方のトリム レベルでは使用できても、もう一方のトリム レベルでは使用できないものもありました。

2002年のカラーオプションは次の通りでした: ^{[20] [信頼できない情報源? ]}

2006年に利用可能な色の組み合わせは次のとおりです。^[21]

カナダでは、ベース、プレミアム、タイプ S の 3 つのモデルが販売されました。ベース モデルは布張りのインテリア、ムーンルーフなし、未塗装のサイド スカートとフロント リップ、ホイール カバー付き 15 インチ スチール ホイールを装備し、クルーズ コントロールとアンチロック ブレーキはありませんでした。プレミアム モデルでは、電動ムーンルーフ、16 インチ アロイ ホイール、ヒーター付きレザー シートが追加されました。タイプ S は、200 ～ 210 馬力 (モデル年によって異なる) の 2.0L DOHC i-VTEC 4 気筒エンジン、大型フロント ブレーキ、スペア タイヤに取り付けられたサブウーファー付きの BOSE サウンド システム、より硬いサスペンション、オイル クーラー、上部ストラット タワー バーを装備していました。A スペック パッケージはタイプ S モデルで利用できました。カナダでレザー シートを装備したすべての車には、サイド ビュー ミラーとともにヒーターが装備されていました。

2005 年のリフレッシュでは、USDM 車と同じアップデートが行われました。ベース モデルには、標準のアルミホイール (16 インチ、12 スポーク) が装備されています。スポーツ クロス シートは 2005 年には標準で、2005 ～ 2006 年にはオプションのレザー シートになりました。

ホイールの種類はモデル年によって異なる。2002-2004年モデルはカバー付き15インチスチールホイール（ベース）、シルバー（プレミアム）またはガンメタル（タイプS）の16インチ5スポークアルミホイールを装備していた。2005-2006年モデルはベースとプレミアムの両方に12スポークホイールを装備していた。タイプSには17インチ5スポークアルミホイールが装備されていた。アキュラブランドのエンケイJ10、16インチ旧ITR、17インチ5デュアルスポークAスペックがアクセサリーホイールとして利用可能であった。^[23]

CDM (カナダ国内市場) RSX の内装はUSDM RSX と同じですが、外装と内装の色は異なります。たとえば、CDM タフタ/プレミアム ホワイト パール外装の車には、エボニー ブラックの内装が付属しています。

RSXには、デュアルステージ、デュアルスレッショルドフロントエアバッグ、助手席側OPDS付きフロントサイドエアバッグ、^[24]助手席用ロードリミッターとプリテンション付き3点式シートベルト、4輪アンチロックブレーキ、サイドインパクトドアビームとフロアビームが装備されていました。

アメリカ道路交通安全局（NHTSA）はRSXの衝突試験の評価を決定した。^[25]

• 0～60mph: 6.3秒 (2002～04 タイプS)
• 0-60mph: 6.2秒 (2005–06 Type-S) ^[26]
• 最高速度: (抗力制限) 145 mph (233 km/h) ^[26]
• スタンディング1/4マイル: 15.8秒 (2002–06 ベース)
• スタンディング1/4マイル: 15.1秒 (2002–04 Type-S)
• スタンディング1/4マイル: 14.6秒 (2005–06 Type-S) @ 95 mph ^[26]
• 時速70マイルから時速0マイルまでの制動距離：181フィート（55メートル）^[26]
• 300フィート（91メートル）スキッドパッド：0.86 g ^[26]
• EPA燃費:市街地24 mpg _‑US (9.8 L/100 km; 29 mpg _{‑imp )/高速道路31 mpg ‑US} (7.6 L/100 km; 37 mpg _‑imp ) ^[27]

RSXは2002年と2003年にカー・アンド・ドライバー誌のベスト10リストに選ばれました。 ^{[28] [29]}

アキュラは、RSXとTSXの両方を走らせ、2006年にSCCAワールドチャレンジツーリングカークラスのメーカーズチャンピオンシップを獲得しました。RSXドライバーは、ドライバーズチャンピオンシップで5位と9位でフィニッシュしました。 ^[30] ケンサイレーシングは、KONIチャレンジシリーズでRSXとTSXを使用しました。^[31] ホンダバッジを付けたDC5は、マットニールのチームダイナミクス（タイトルスポンサーにちなんでチームハルフォーズとしてブランド化）で2005年と2006年にイギリスツーリングカー選手権で優勝しました。競技では、アキュラTSXからK24エンジンを交換したり、スーパーチャージャー/ターボチャージャーをインストールしたりすることがよくあります。

• ウィキメディア・コモンズのホンダ・インテグラ DC5 に関連するメディア