スクーデリア・フェラーリ

フェラーリ

フルネーム	スクーデリア・フェラーリHP
ベース	マラネッロ、モデナ、イタリア 44°31′59″N 10°51′47″E / 44.533124°N 10.863097°E / 44.533124; 10.863097 (マラネッロのフェラーリの施設)
チーム代表	フレデリック・バスール[1] ジェローム・ダンブロージオ(チーム副代表)
テクニカルディレクター	ロイック・セラ（テクニカルディレクター - シャシー） ディエゴ・トンディ（エアロダイナミクス責任者） ファビオ・モンテッキ（チーフプロジェクトエンジニア） エンリコ・グアルティエリ（テクニカルディレクター - パワーユニット） ディエゴ・イオベルノ（スポーティングディレクター）
創設者	エンツォ・フェラーリ
Webサイト	ferrari.com/formula1
2024年F1世界選手権
レースドライバー	16. シャルル・ルクレール[2] 38. オリバー・ベアマン 55。 カルロス・サインツ・ジュニア[3]
テストドライバー	99. アントニオ・ジョヴィナッツィ[4] ロバート・シュワルツマン[4] オリバー・ベアマン[4]
シャーシ	SF-24
エンジン	フェラーリ 066/12
タイヤ	ピレリ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1950年モナコグランプリ
最後のエントリー	2024年カタールグランプリ
参加レース	1099 [a] (1095 開始[b] )
エンジン	フェラーリ
コンストラクターズ 選手権	16 ( 1961、1964、1975、1976、1977、1979、1982、1983、1999、2000、2001、2002、2003、2004、2007、2008 )
ドライバーズ チャンピオンシップ	15 ( 1952、1953、1956、1958、1961、1964、1975、1977、1979、2000、2001、2002、2003、2004、2007 )
レースでの勝利	247 [ハ]
表彰台	821 [日付]
ポールポジション	253
最速ラップ	262 [e]
2023年ポジション	3位（406ポイント）

スクーデリア・フェラーリ（イタリア語: [skudeˈriːa ferˈraːri]）は、現在スクーデリア・フェラーリHPの名義でレースを行っている、イタリアの高級自動車メーカー、フェラーリのレーシング部門であり、 F1レースに出場するレーシングチームである。このチームは、そのロゴにちなんで「跳ね馬」（イタリア語: il Cavallino Rampanteまたは単にil Cavallino ）というニックネームでも知られている。 1950年以来、すべての世界選手権に出場しており、現存する最も古いF1チームであり、最も成功を収めている。

チームは1929年にエンツォ・フェラーリによって設立され、^[6]当初はアルファロメオが製造した車でレースをすることになっていた。1947年までに、フェラーリは独自の車の製造を開始した。F1以外での重要な業績としては、世界スポーツカー選手権、ル・マン24時間レース、スパ24時間レース、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、バサースト12時間レース、グランドツアラーカーでのレース、タルガ・フローリオ、ミッレミリア、カレラ・パナメリカーナのロードコースでのレースでの優勝がある。チームはティフォシと呼ばれる熱狂的なファン層でも知られている。モンツァで開催されるイタリアグランプリはチームのホームレースとみなされている。

フェラーリはF1のコンストラクターとして、16回のコンストラクターズチャンピオンシップの記録を持っています。彼らが最後にコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したのは2008年です。チームはまた、アルベルト・アスカリ、ファンジオ、マイク・ホーソーン、フィル・ヒル、ジョン・サーティース、ニキ・ラウダ、ジョディ・シェクター、ミハエル・シューマッハ、キミ・ライコネンを含む9人の異なるドライバーが獲得した15回のドライバーズチャンピオンシップの最多記録を保持しています。 2007年のライコネンのタイトルがチームにとって最も新しいものです。2020年のトスカーナグランプリは、フェラーリにとってF1での1000回目のグランプリとなりました。

シューマッハはチームで最も成功したドライバーだ。 1996年にチームに加入し、 2006年に初めて引退するまでチームのために走り、ドライバーズタイトルを5回連続で獲得し、チームのために72回のグランプリを獲得した。彼のタイトルは2000年から2004年にかけて連続で獲得し、チームは1999年から2004年にかけて連続してコンストラクターズタイトルを獲得し、この時代はチームの歴史の中で最も成功した時代となった。 2024年シーズンのチームのドライバーはシャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr.である。後者は2025年シーズン以降、7度のF1世界チャンピオン、ルイス・ハミルトンに交代する。

スクーデリア・フェラーリは、アマチュアドライバーを様々なレースに参加させるために、1929年にエンツォ・フェラーリによって設立されました。 ^[7]フェラーリ自身は、それ以前にもコストルツィオーニ・メカニケ・ナツィオナーリとアルファロメオの車でレースに出場していました。このアイデアは、11月16日の夜、ボローニャでのディナーで思いつきました。フェラーリは、繊維業界の後継者であるアウグストとアルフレド・カニャート、そして裕福なアマチュアレーサーのマリオ・タディーニに資金援助を依頼しました。その後、彼はチームを集め、ピーク時には40人以上のドライバーが参加し、そのほとんどが様々なアルファロメオ 8C車でレースに出場しました。フェラーリ自身も、1932年に長男ディーノが生まれるまで、そこそこの成功を収めながらレースを続けました。跳ね馬の紋章が初めて登場したのは、1932年のベルギーのスパ24時間レースで、アルファロメオ 8C 2300スパイダーの2台組が1位と2位でフィニッシュした時でした。

1933年、アルファロメオは経済的困難に陥り、チームをレースから撤退させました。それ以降、スクーデリア フェラーリはアルファロメオの代理レーシング チームとなり、工場はスクーデリアに最新のモノポストティーポ B レーサーをリリースしました。1935年、エンツォ フェラーリとルイジ バッチは、ラジエーター カウルにフェラーリ バッジを付けた最初の車であるアルファロメオ ビモトーレを製作しました。フェラーリは1938年までイタリアのモデナ市トレント・エ・トリエステ通りの本社で数多くの有名ドライバー（特にタツィオ・ヌヴォラーリ、ジュゼッペ・カンパリ、アキッレ・ヴァルツィ、ルイ・シロン）と数人の才能ある新人ドライバー（マリオ・タディーニ、ガイ・モル、カルロ・マリア・ピンタクーダ、アントニオ・ブリヴィオ）のマネジメントを行っていたが、その時点でアルファロメオは彼をファクトリーレーシング部門であるアルファコルセのマネージャーに任命した。アルファロメオは1937年にスクーデリア・フェラーリの株式を購入し、1938年1月1日から^[8]公式のレース活動をミラノのポルテッロにあるアルファ工場の隣に建設中の新しい建物を含むアルファコルセに移管した。トレント・エ・トリエステ通りの施設はレーシングカスタマーを支援するために稼働し続けた。

エンツォ・フェラーリはこの方針変更に反対し、1939年にアルファから解雇された。1939年10月、レース活動が停止した際にエンツォ・フェラーリはアルファを離れ、工作機械の製造も行うアウト・アヴィオ・コストルツィオーニ・フェラーリを設立した。アルファとの契約には、4年間は車にフェラーリの名前を使用しないという条件が含まれていた。1939年から1940年の冬、フェラーリは独自のレースカー、ティーポ815（8気筒、1.5L排気量）の開発を開始した。^[9]アルベルト・マッシミーノによって設計された815は、このようにして最初の真のフェラーリ車となった。 1940年のミッレミリアでアルベルト・アスカリとロターリオ・ランゴーニ・マキャヴェッリ・ディ・モデナ侯爵がこれらを運転した後、第二次世界大戦によりレースは一時的に終結し、815は競技に参加しなくなった。フェラーリは工作機械（特に油圧式研削盤）の製造を続けた。1943年に本社をマラネロに移したが、1944年11月と1945年2月に爆撃を受けた。^{[10] [11]}

グランプリ世界選手権のルールは戦前から議論されていたが、シリーズが活発化したのは戦後数年後のことである。その間、フェラーリはマラネッロの工場を再建し、12気筒、1.5LのTipo 125を製造し、いくつかの非選手権グランプリに出場した。この車は1948年のイタリアグランプリでレイモンド・ゾマーの手でデビューし、マイナーなサーキット・ディ・ガルダでジュゼッペ・ファリーナの手で初優勝を果たした。4年間の条件が満了した後、ロードカー会社はフェラーリSpAに、レース部門にはSEFAC（Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse）の名称が使用された。^[12]

チームは戦前の創設から1943年までモデナを拠点としていたが、 1943年にエンツォ・フェラーリがチームをマラネッロの新しい工場に移転した。 ^[13]スクーデリア・フェラーリとフェラーリのロードカー工場は今でもマラネッロに残っている。チームは同じ敷地内にテストトラックを所有・運営しており、 1972年に建設されたフィオラノ・サーキットはロードカーとレースカーのテストに使用されている。

チーム名は創設者エンツォ・フェラーリにちなんで名づけられた。スクーデリアとはイタリア語で競走馬用の厩舎を意味し、^[14]イタリアのモーターレーシングチームにもよく使われる。跳ね馬は第一次世界大戦でイタリアのエース、フランチェスコ・バラッカの戦闘機に使われていたシンボルである。エンツォ・フェラーリの親しい友人であったこの戦死したエースの両親が、フェラーリにこのシンボルをスクーデリアのロゴとして使うよう提案し、「幸運をもたらす」と伝えたことから、フェラーリのロゴとなった。^[15]

1950年のデビュー以来、フェラーリはF1の代名詞となっている。多くの人にとって、フェラーリとF1レースは切り離せないものとなっており、世界選手権が始まって以来、毎シーズンレースに参加している唯一のチームである。^[16]

フェラーリは自社のF1カー用のエンジンを製造しており、他のチームにもエンジンを供給している。フェラーリはこれまでに、ミナルディ（1991年）、スクーデリア・イタリア（1992年～1993年）、ザウバー（1997年～2005年、ペトロナスのバッジをつけたエンジン、2010年～2025年）、プロスト（2001年、エイサーのバッジをつけたエンジン）、レッドブル・レーシング（2006年）、スパイカー（2007年）、スクーデリア・トロ・ロッソ（2007年～2013年、2016年）、フォース・インディア（2008年）、マルーシャ（2014年～2015年）にエンジンを供給してきた。2014年に規則が変更されたとき、コスワースは新しいV6ターボエンジンを製造しないことを決定した。当時コスワースの唯一のチームであったマルーシャは、2014年からフェラーリと複数年契約を結んだ。2024年シーズンに向けて、フェラーリはハースF1チームとザウバー・モータースポーツに供給する。^[17]

フェラーリは、主催者と「スタート資金」をめぐって争ったため、選手権の初戦である1950年のイギリスグランプリには出場しなかった。1960年代、フェラーリはストライキでいくつかのレースから撤退した。1987年、フェラーリはF1を放棄してアメリカのインディカーシリーズに参戦することを検討した。この脅しは国際自動車連盟（FIA）との交渉材料として使われ、エンツォ・フェラーリはインディカープロジェクトをキャンセルしてF1に参戦することを提案したが、その条件は技術規則がV12エンジンを排除するように変更されないことだった。FIAはこれに同意し、インディカープロジェクトは棚上げとなったが、フェラーリ637という車はすでに製作されていた。2009年、フェラーリはFIAの認可を受けた技術規則の拒否権を持っていたことが明らかになった。^[18]

チームオーダーはフェラーリの歴史において何度か物議を醸したことがある。1982年のサンマリノグランプリでは、2台のフェラーリがジル・ヴィルヌーヴとディディエ・ピローニをリードしていた。チームはドライバーにスローサインを出し、レース前の合意ではその時点でリードしていたドライバーがグランプリの優勝を飾るとされていた。ヴィルヌーヴはスピードを落とし、ピローニも追随するだろうと予想したが、ピローニは追随せずヴィルヌーヴを追い抜いた。ヴィルヌーヴはチームメイトの裏切りとみて激怒し、ある時点では表彰台に上がることを拒否した。^{[19]この確執は、次のレースである}1982年のベルギーグランプリの予選で彼が死亡した事故の一因となったとよく考えられている。^{[20] [21]}

2002年のオーストリアグランプリでは、ポールポジションからスタートし最初の70周をリードした後、ルーベンス・バリチェロはフェラーリのチームメイトであるミハエル・シューマッハに追い越すように指示されたが、この動きは多くのF1ファンとスポーツ統括団体であるFIAに不評であった。 ^{[22] [23]}この事件や、マクラーレンが1997年のヨーロッパグランプリや1998年のオーストラリアグランプリで、ジョーダングランプリが1998年のベルギーグランプリでチームオーダーを使用したことなど、チームオーダーが使用された他の事件を受けて、 2003年シーズンを前にF1でのチームオーダーは正式に禁止された。^{[24] [25] [26]}

2010年ドイツグランプリの49周目に、フェルナンド・アロンソはフェリペ・マッサを抜いてレースをリードした。フェラーリはマッサにアロンソの方が「速い」と伝えていた。この連絡はフェラーリからのチームオーダーと広く解釈されている。アロンソがレースに勝利し、マッサが2位、セバスチャン・ベッテルが表彰台の最後の1位を獲得した。^{[27]フェラーリは規則違反と「}国際スポーツコード第151c条」に基づき「スポーツの評判を落とした」として、スチュワードに課せられる最高額の罰金10万ドルを科せられた。フェラーリは罰金に異議を唱えないと述べた。チームはFIA世界モータースポーツ評議会に付託され、スチュワードの見解を支持したものの、それ以上の措置は取らなかった。^{[28] [29]}その後、チームオーダーの禁止は2011年シーズンから解除された。^[30]

フェラーリのワークスチームは、イタリアのルーツに倣い、イタリアのナショナルレーシングカラーであるロッソコルサの伝統に従い、常に赤色を維持してきました。ただし、 1964年シーズンの最後の2レース（1964年アメリカグランプリと1964年メキシコグランプリ）では、エンツォ・フェラーリがイタリアのレーシング当局に抗議するため、 NARTチームにアメリカのナショナルレーシングカラー（白地に青の縦縞「カニンガムレーシングストライプ」）で車をエントリーさせました。しかし、1961年のベルギーグランプリまで、イタリア以外のプライベートチームがエントリーしたフェラーリ車は、それぞれの国のレーシングカラーをまとっていました。このとき、ベルギー人ドライバーのオリビエ・ジャンドビアンがベルギーのレーシングイエローに塗装されたフェラーリ車をプライベートでエントリーし、スクーデリア・フェラーリのワークスチーム自体がエントリーし、アメリカ人ドライバーのフィル・ヒルとリッチー・ギンザー、そしてドイツ人ドライバーのヴォルフガング・フォン・トリップスが運転した、赤に塗装された他の3台のフェラーリ車に次いで4位を獲得しました。

フェラーリは、ジョン・サーティースとともに、最後の2レース（アメリカグランプリとメキシコグランプリ）を、縦に青の「カニンガム・レーシング・ストライプ」が入った白に塗装されたフェラーリ158で戦い、 1964年の世界選手権で優勝した。これは、イタリアのワークスチームではなく、アメリカのNARTチームによってエントリーされたためである。これは、計画されていたミッドエンジンのフェラーリレースカーに関するフェラーリとイタリアのレーシング当局間の合意に対する抗議として行われた。1965年と1969年のシーズンにNARTチームがフェラーリ車にエントリーし、1966年のイタリアグランプリではイギリスのプライベーターチーム、レグ・パーネルが赤い色をまとい続けたため、1964年のメキシコグランプリは、フェラーリ車がF1で伝統的な赤以外の色をまとった最後のレースとなった。

フェラーリF1チームは長年商業スポンサーシップに抵抗しており、車にフィアットグループ（ 1969年以来フェラーリ社の所有者であった）のロゴが付けられるようになったのは1977年になってからであった。1980年代まで、フェラーリのF1車にロゴが付いていたのは、マニエッティ・マレリ、ブレンボ、アジップなどのテクニカルパートナーだけだった。 1996年シーズンの終わりに、フィリップ モリス インターナショナルは、自社ブランドのマールボロを通じて、マクラーレンとのスポンサー契約を22年間（ 1974年シーズン以来）続けてきたが、それを撤回しフェラーリのタイトルスポンサーとなった。その結果、 1997年シーズンの初めから2011年ヨーロッパグランプリまで、チームの公式名前がスクーデリア フェラーリ マールボロに変更された。マールボロは1984年シーズンからフェラーリのマイナースポンサーを務めており、 1993年シーズンにはチームのメジャースポンサーに昇格した。

2000年代、ジョーダングランプリと並んで、チームはアメリカグランプリでもタバコ以外のカラーリングをすることが求められた。これは当時フィリップモリスがチーム・ペンスキーのスポンサーだったため、アメリカタバコマスター和解契約の要件によるものであった。和解の条項では、各タバコ会社は1つのスポーツ団体のみをスポンサーできるとされていた。 ^[31] 2005年9月、フェラーリは2011年まで契約を延長する契約に署名したが、当時はタバコのスポンサー広告が欧州連合で違法となり、他の主要チームがタバコ会社との関係を解消していた（例えばマクラーレンはウエストとの8年間の関係を終了していた）。この契約を報じたF1レーシング誌は、タバコから資金提供を受けていないチームを不利にし、他のブランドが依然としてタバコと関連付けられているスポーツへの参入を思いとどまらせることになるため、スポーツにとって暗黒の日であると判断した。同誌は、2005年から2011年の間にフェラーリがこの契約で10億ドルを受け取ったと推定している。フェラーリが車に明示的にタバコのスポンサーシップを張ったのは、 2007年の中国グランプリが最後で、その後バーコードやその他のサブリミナルマーカーが使用された。

2011年7月8日、スポンサー規制当局からの苦情を受けて、公式チーム名のマールボロ部分が2011年イギリスグランプリ以降削除されることが発表された。 ^[32]その結果、公式チーム名はスクーデリア・フェラーリに戻された。2018年の日本グランプリでは、フェラーリはフィリップモリスインターナショナルの新しいミッションウィノウプロジェクトのロゴを車とチームの服装に追加した。^[33]ミッションウィノウは「科学、技術、革新に専念する」非タバコブランドと説明されているが、ガーディアン紙のリチャード・ウィリアムズなどの評論家は、ロゴには象徴的なマールボロのタバコの箱のデザインを模倣した要素が組み込まれていると指摘している。^[34] 2019年、ミッションウィノウはチームのタイトルスポンサーになり、チームは当初2019年シーズンをスクーデリア・フェラーリ・ミッションウィノウとして参加した。^[35]シーズン開幕前にチーム名からミッション・ウィノウが削除され、^[36]車のミッション・ウィノウのロゴは特別な90周年記念ロゴに置き換えられた。^[37]これは、オーストラリア当局がフィリップモリスが導入した取り組みがタバコ広告を禁止する法律に違反しているかどうかの調査を開始した後のことである。^[38]ミッション・ウィノウはシーズン2戦目に復活し、^[39]モナコグランプリまで使用された。^[40]ミッション・ウィノウのロゴは、ロシアグランプリまで再びカナディアン用の90周年記念ロゴに置き換えられた。^[38]ミッション・ウィノウのブランドは日本グランプリで復活した。^[41] 2021年シーズンの終わりに、新技術を促進するためにミッション・ウィノウのスポンサーシップは廃止された。^[42]

2009年9月10日、フェラーリは2010年から5年契約でサンタンデールとのスポンサー契約を結ぶと発表した。 ^[43]その後、契約は2017年後半まで延長された。^[44] 4年間の休止期間を経て、サンタンデールとフェラーリは2021年12月21日に複数年契約で提携を更新した。^[45]エイサーとの契約の一環として、エイサーはフェラーリバッジ付きのラップトップを販売することを許可された。^[46]一方、半導体チップメーカーのAMDは、チームのスポンサー契約を中止することを決定し、元副社長兼営業担当役員（モータースポーツの熱狂的なファンだった）が会社を去った後、契約の満了を待っていることを2009年初頭に発表した。^[47] AMDは2018年にチームのスポンサーに復帰した。^[48] 2014年7月3日、フェラーリは米国を拠点とするハースオートメーションツール会社との2年間のスポンサー契約を発表し、2016年にハースF1チームがスポーツに参入した際にパワートレイン契約に移行した。 ^[49]

2018年4月14日、AMDは上海サーキットで開催された中国グランプリの際にスクーデリア・フェラーリとの複数年にわたるスポンサーシップを発表した。フェラーリSF71HのノーズにはAMDのロゴが見えた。^[48] 2021年12月、チームはカスペルスキー研究所との10年間のパートナーシップを延長し、同社はeスポーツチームパートナーにもなった。^{[50]この契約は}2022年のロシアのウクライナ侵攻後に終了した。^[51] 2021年シーズンのフェラーリの公式サプライヤーには、ピレリ、プーマ、ラジオブック、エクスペリス・ベリタック、SKF、マニエッティ・マレリ、NGK、ブレンボ、リーデル・コミュニケーションズ、ビスタジェット、イヴェコが含まれていた。^[52]その他のサプライヤーには、アルファロメオ、パランティア・テクノロジーズ、ベルスポーツ、サベルトが含まれていた。^[52] 2021年シーズンのフェラーリのスポンサー企業には、シェル、レイバン、ユナイテッド・パーセル・サービス、エストレヤ・ガリシア、ウェイチャイ・グループ、リシャール・ミル、マーレGmbH、アマゾン・ウェブ・サービス、オフィチネ・メカニケ・レッツァテージなどが含まれている。^[52]

2024年4月24日、チームはHP Inc.との複数年にわたるタイトルパートナーシップを発表し、 2024年のマイアミグランプリ以降、チーム名（EスポーツとF1アカデミーを含む）をスクーデリア・フェラーリHPに変更する。^{[53] [54]}

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  フェラーリ 166 F2
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  フェラーリ 500 F2

フェラーリは次のように数年間にわたってフォーミュラ 2シリーズに参戦しました。

• 1948–1951: 166 F2
• 1951–1953: 500 F2
• 1953: 553 F2
• 1957–1960:ディノ 156 F2
• 1967–1969:ディノ 166 F2

1940年代後半から1970年代前半にかけて、フェラーリはスポーツカーレースで大成功を収め、世界スポーツカー選手権（WSC）で総合優勝を12回果たしました。フェラーリの車（非ワークス参戦車を含む）は、ミッレミリアで8回、タルガフローリオで7回、ルマン24時間レースで9回優勝しました。この期間、フェラーリは、当時の国際自動車モーターレースの2大カテゴリー、つまりF1と耐久レース選手権の両方への参加をサポートできたほぼ唯一のコンストラクターでした。第二次世界大戦後の貧困に陥ったイタリアからわずかな資金で目覚ましい成功を収めたという事実は、スクーデリアとその創設者の才能、情熱、献身の証と見なされています。フェラーリは創業段階からスポーツカーレースで国際的な成功を収め、1948年にはフェラーリ166Sでミッレミリアとタルガフローリオで優勝し、1949年にはミッレミリア、パリ12時間レース、スパ24時間レース、タルガフローリオ、ルマン24時間レースをすべて同じシーズンに制しました。この驚くべき連勝は、2リッターのフェラーリ166MMで、より大きなエンジンのスポーツカーや既存のブランドを相手に達成されました。有名なバルケッタ形式の166MMは、自動車デザインの歴史においても画期的なものであり、すぐに海外で模倣され、最終的には1960年代初頭のシェルビーコブラのラインに再登場しました。フェラーリ車は、ル・マンで初挑戦で勝利し、当時のすべての主要レースで勝利を収めたため、すぐに優れた製品となり、有名人や富裕層が欲しがって購入するようになりました。

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  1949ミッレミリアとル・マンで優勝したフェラーリ 166 MM
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  フェラーリ 250MM
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  1954年にシルバーストーン・インターナショナルで優勝したフェラーリ375プラス
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  1956年のミッレミリアでフェラーリ290MMで優勝したエウジェニオ・カステロッティ

名誉ある勝利の連続は、 1951年のカレラ・パナメリカーナ、1950年と1951年のミッレミリアでの勝利と、次のシーズンも続き、ほぼ同時期にフェラーリはいくつかの国際イベントでF1に勝利し始めました。1953年にWSCが創設され、フェラーリはアストンマーティン、マセラティ、メルセデスベンツ、ジャガーなどのメーカーと共に、メキシコのカレラ・パナメリカーナ、フランスのル・マン24時間レース、イタリアのミッレミリア、ベルギーのスパ24時間レース、ドイツのニュルブルクリンク1000km、シチリアのタルガフローリオなどのレースに複数のファクトリー支援車両をエントリーし始めました。フェラーリはその後3年間で、幅広いスポーツレーサーを発売しました。これには、伝統的なコンパクトなコロンボ V12 エンジン搭載のフェラーリ 250 MM、より大型のV12 ランプレディ エンジン搭載の340 MM、375 MM、375 Plus、410 S、ヤノ エンジン搭載の290 MM、315 S、335 S、4 気筒の 500、625、750、860モンツァ、6 気筒の376 Sおよび735 LMが含まれていました。この強力なラインナップにより、フェラーリは最初の 7 回の WSC タイトルのうち 6 回 (1953 年、1954 年、1956 年、1957 年、1958 年) を獲得することができました。

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  ウィリー・メレス/ジョン・サーティース フェラーリ 250 Pが 1963 年のニュルブルクリンク 1000 kmレースで優勝を目指す
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  1964年ニュルブルクリンク1000kmレースでルドヴィコ・スカルフィオッティが運転したフェラーリ275P
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  1966年ル・マン24時間レースのフェラーリ330 P3
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  フェラーリ 330 P4 s/n 0856 1000km モンツァ、1967 年

1960 年代前半、フェラーリはル・マン 24 時間レース (1960 年から 1965 年) で 6 回連続総合優勝するなど、大きな成功を収め続けました。スポーツ プロトタイプクラスの導入に伴い、チームはフェラーリ Pシリーズの車を開発しました。1964 年シーズンまで、主要メーカーとの競争はほとんどありませんでした。ポルシェだけがシリーズに残りましたが、エンジン出力があまり重要ではなく、全体的な軽量性が重視されるタルガ フローリオやニュルブルクリンクなどの特定のレースでのみ競争力を発揮できる小型エンジン車でした。1963 年末、イタリアのメーカーをアメリカの巨大自動車メーカーが買収する可能性をめぐってフェラーリとフォードの間で対立が起こり、有名な「フォード対フェラーリ戦争」が勃発しました。これは、国際モータースポーツを永遠に変えた、いわば現代のダビデ対ゴリアテの戦いでした。フォードは耐久レースへの参入を決定し、イギリスでのレース部門の開発に前例のない額の資金を注ぎ込み、このカテゴリーのレースでフェラーリに勝つことを目標とした。フォード GT40は、その取り組みの後の数年間に誕生し、開発された。数年後、フォードはフォーミュラ 1 選手権にも参入した。当時、このレベルの投資で競争できるヨーロッパのメーカーはなく、フォードのエンジンは 10 年以上にわたってフォーミュラ 1 レースを独占した。さらに、このアメリカの自動車メーカーの登場により、アメリカのタバコ会社や石油会社からの気前の良いスポンサーシップがもたらされ、スポーツに対するメディアの報道も拡大した。フェラーリは 1964 年と 1965 年のシーズンに選手権とル・マン 24 時間レースの両方で勝利を収めることができたが、7 リッター GT40 が圧倒的なシーズンを過ごした 1966 年の選手権とル・マン レースではフォードに勝利を譲らざるを得なかった。

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  フェラーリ 312 PB
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  フェラーリ 333 SP

1967年、フォードとフェラーリが路上で戦えた最後の年、ル・マン24時間レースではフェラーリがチャンピオンシップを獲得したものの敗退した。この最後のレースは、夜間にレースの計時が完全に消えてから結果が変わって再び現れるという、非常に物議を醸したレースだった。このことやレースの他の物議を醸した側面は、故マウロ・フォルギエーリが当時ル・マンレースの運営責任者だったファイナンス氏との有名な会話を引用して語っている。1968年シーズンのプロトタイプカーの参加を拒否する規則変更によってフェラーリはチャンピオンシップから脱落し、耐久レースにおけるフェラーリ対フォードの戦いはこうして終焉を迎えた。1970年代は、フェラーリがワークスとしてスポーツカーレースに参戦した最後の10年だった。1973年シーズンのパフォーマンスが振るわなかった後、エンツォ・フェラーリは、その年の終わりにプロトタイプおよびグランドツーリング（GT）レースにおけるスポーツカーの開発をすべて中止し、F1に集中しました。この選択は功を奏し、フェラーリは1974年シーズンから早くもF1のタイトルを争うことができ、その後もいくつかのタイトルを獲得しました。フェラーリがWSCから撤退した後、シリーズの競争レベルはすぐに低下し、1987年シーズンまでほぼ1社だけの競争となりましたが、このシーズンに複数のメーカーが再び選手権に参入しました。1985年シーズン以降、選手権はチーム制に格下げされ、FIA世界耐久選手権（WEC）が開始されるまで、スポーツカーの世界メーカータイトルは広く参加していませんでした。フェラーリ車は、他のエントラントによるGTレースなど、さまざまなクラスでレースに出場しましたが、ファクトリーチームのスクーデリア・フェラーリによるものではありませんでした。 1990年代、フェラーリはコンストラクターとしてスポーツプロトタイプに復帰し、フェラーリ 333 SPで成功を収めましたが、スクーデリア フェラーリ自体はこの車でレースに出場することはありませんでした。

2006年から、フェラーリはファクトリーチームのフェラーリ・コンペティツィオーニGTとしてGTカーレースに復帰し、AFコルセ、ケッセル・レーシング、リジ・コンペティツィオーネなどのレーシングチームと提携しました。ファクトリーのサポートにより、これらのチームは主要な国際GT2およびGTE Pro/GTLM大会で大きな成功を収めました。この同じ年から、AFコルセはFIA GT選手権に出場したすべての年でGT2マニュファクチャラーズタイトルとチームタイトルを獲得しました。また、2006年と2008年には同シリーズで2度のドライバーズタイトルも獲得しました。GT選手権の終焉とFIAによる耐久レースのための新しい世界選手権シリーズの創設後も、フェラーリ/AFコルセはGTレースで大きな成功を収め続けました。 2012年にWEC選手権が導入されて以来争われてきた10のGTマニュファクチャラー選手権のうち、フェラーリは7回（2012、2013、2014、2016、2017、2021、2022）で優勝しました。2013年シーズンから授与されているGTドライバーズタイトルでもほぼ同じことが起こり、フェラーリ/AFコルセは9回中5回（2013、2014、2017、2021、2022）で優勝しました。この合計に、AFコルセは6つのLMGTE PROチームトロフィーのうち4つを追加しました。WECのLMGTE PRO/AMクラスでも、他のいくつかのトロフィーを獲得しました。世界中のGT2/LmGTEクラスとGT3クラスの両方で、国際選手権と国内選手権でも他の勝利を達成しました。権威あるレースイベントでの勝利の中には、2008年と2009年のル・マン24時間レースでリジ・コンペティツィオーネが獲得した2回のGT2クラス優勝と、同じイベントでAFコルセが獲得した4回のGTE Proクラス優勝があります。2012年と2014年にはジャンマリア・ブルーニ、ジャンカルロ・フィジケラ、トニ・ヴィランダーが運転したフェラーリ458 GT2で、2019年にはアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、ダニエル・セラが運転したフェラーリ488 GTEで、2021年にはピエール・グイディ、カラド、コム・レドガーが運転した同じ車で優勝しました。フェラーリ488 GT3は、2017年のバサースト12時間レースと2021年のスパ24時間レースで総合優勝を果たしました。

2023年、50年の休止期間を経て、フェラーリはル・マン・ハイパーカーのプロトタイプである新型フェラーリ499Pで耐久レースのトップクラスに復帰しました。その後、彼らは世界タイトルを争い、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レースなどの権威あるイベントに出場することができました。499PはAFコルセによって管理され、これにより、成功したイタリアのチームのGT活動の再編が起こりました。2023年のル・マン24時間レースで、フェラーリはアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが運転するNo.51 499Pで、1965年以来初のル・マン優勝を達成しました。同年、 フリカデッリ・レーシングのフェラーリ296 GT3がニュルブルクリンク24時間レースで優勝した。2024年のル・マン24時間レースでは、アントニオ・フォーコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセン組の50号車499Pがフェラーリにとって11回目の優勝を果たし、1965年以来初めてル・マン24時間レースでの連勝を記録した。一方、前回優勝者のアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィ組の51号車499Pは3位に入った。^[55]

コンストラクターとして、フェラーリは以下の統計を達成しました。

• コンストラクターズチャンピオンシップ勝率: 24.2%
• ドライバーズチャンピオンシップ勝率: 20.3%
• 勝率: 22.6% ^[g]

フェラーリはF1で比類ない成功を収めており、数多くの重要な記録を保持しています（すべての数字は世界選手権イベントのみに基づいています）。フェラーリは、249回の優勝を誇る最も成功したF1エンジンメーカーであり、2008年のイタリアグランプリでスクーデリア・トロ・ロッソがフェラーリ以外のドライバーとして1回の優勝を果たしたほか、1961年のフランスグランプリでフェラーリのプライベーターとして1回の優勝を果たしています。

フェラーリでドライバーズチャンピオンシップを獲得したドライバーは9人おり、合計15回のドライバーズチャンピオンシップを獲得している。^[56]

• アルベルト・アスカリ( 1952、1953 )
• ファン・マヌエル・ファンジオ( 1956 )
• マイク・ホーソン( 1958 )
• フィル・ヒル( 1961 )
• ジョン・サーティース( 1964 )
• ニキ・ラウダ( 1975、1977 )
• ジョディ・シェクター( 1979 )
• ミハエル・シューマッハ( 2000、2001、2002、2003、2004 )
• キミ・ライコネン( 2007 )

• フェデリコ・ジベルティ (1950–1951)
• ネロ・ウゴリーニ（1952–1955）
• エラルド・スクラティ（1956）
• ミノ・アモロッティ（1957）
• ロモロ・タヴォーニ（1958–1961）
• エウジェニオ・ドラゴーニ（1962–1966）
• フランコ・リニ（1967）
• フランコ・ゴッツィ（1968年～1970年）
• ピーター・シェッティ（1971–1972）
• アレッサンドロ・コロンボ（1973）
• ルカ・コルデロ・ディ・モンテゼモロ(1974–1975)
• ダニエレ・オーデット(1976)
• ロベルト・ノセット（1977）
• マルコ・ピッチニーニ（1978–1988）
• チェーザレ・フィオリオ（1989–1991）
• クラウディオ・ロンバルディ（1991）
• サンテ・ゲディーニ（1992–1993）
• ジャン・トッド（1993–2007）
• ステファノ・ドメニカリ(2008–2014) ^[57]
• マルコ・マティアッチ（2014）^[57]
• マウリツィオ・アリバベーネ(2015–2018) ^[58]
• マティア・ビノット(2019–2022) ^[59]
• フレデリック・バスール(2023年以降) ^[60]

1950年から1966年にかけて、数多くのプライベーターチームが世界選手権にフェラーリ車を投入した。これらのチームは、1961年フランスグランプリでのジャンカルロ・バゲッティの優勝を含め、5回の表彰台獲得と、1回のファステストラップ（1961年イタリアグランプリでのバゲッティ）を達成した。1966年イタリアグランプリは、イギリスのレグ・パーネルチームがエントリーしたプライベートフェラーリ車をジャンカルロ・バゲッティが運転した時が最後となり、プライベーターチームがフェラーリ車をエントリーした。

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• フェラーリのロードカーのリスト
• フェラーリ博物館

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