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| フェラーリ 290 MM | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | フェラーリ |
| 生産 | 1956年 4台生産（うち1台は860モンツァから改造）[1] |
| デザイナー | カロッツェリア スカリエッティ |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアスパイダー |
| レイアウト | フロントミッドエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3,490 cc (3.5 L)ティーポ 130ジャノ V12 |
| 出力 | 320 PS (316 馬力; 235 kW) |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,350 mm (92.5 インチ) |
| 車両重量 | 880 kg (1,940 ポンド) (乾燥重量) |
| 年表 | |
| 前任者 | フェラーリ 410 S フェラーリ 860 モンツァ |
| 後継 | フェラーリ 290S |
フェラーリ290MMは、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが1956年に製造したスポーツレーシングカーです。[2] 860モンツァの後継車として1956年のミッレミリアに出場するために開発されたため、頭字語は「MM」で、4台が製造されました。[3]
発達
1955年にメルセデス・ベンツが世界スポーツカー選手権、RACツーリストトロフィー、タルガ・フローリオで優勝するという新たな挑戦に対抗するため、フェラーリは1956年のモータースポーツシーズンに向けて290MMと呼ばれる新しいレースカーの開発に着手した。[4]この車における最大の変更点はエンジンであり、4つのディストリビューター、シリンダーあたり2つのプラグ、改良されたシリンダーヘッド、9:1の圧縮比、および以前の4気筒エンジンに代わるドライサンプオイルシステムを備えた新しい60°ヤノ V12エンジンを搭載していた。排気量は3,490cc (3.5L; 213.0 cu in)で、最高出力は7,200rpmで320PS (316hp; 235kW)、定格最高速度は280km/h (174 mph)であった。[5]アウレリオ・ランプレディの離脱後、1955年にフェラーリに加わったヴィットリオ・ヤーノが、アンドレア・フラシェッティ、ヴィットリオ・ベレンターニと共同で設計した。エンジンはフェラーリのグランプリカーで使用されていた4.5リッターエンジンがベースだった。車体はカロッツェリア・スカリエッティが設計し、ヘッドレストの隆起を車体の空力特性に取り入れた。これは1950年代から1960年代にかけてフェラーリのレースカーの重要な特徴となった。[6]この車は860モンツァと共有されているTipo 520シャシーを使用している。シャシー自体は、 1955年に4気筒フェラーリのレースカーで使用されていたTipo 510シャシーの進化版である。シャシーは2本の大きな楕円形チューブを使用し、剛性を高めるために小径チューブが追加されている。これはフェラーリがスペースフレームシャシーを製造する初の試みであった。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンユニットで構成され、リアエンドにはデディオンアクスルが採用されている。[7]
レースの歴史
フェラーリは1956年のミッレミリアに290MM2台、860モンツァ2台、250SWBGT1台の計5台をエントリーした。エウジェニオ・カステッロッティが駆る290MMがこのレースで優勝し、[8]ファン・マヌエル・ファンジオが駆る別の290MMは4位に入った。[9] [10] フィル・ヒルとモーリス・トランティニャンもその年のスウェーデングランプリで優勝し、フェラーリは1956年の世界スポーツカー選手権で総合優勝を果たした。翌年の1957年には、860モンツァから改造された290MMが、ヴォルフガング・フォン・トリップス、アルフォンソ・デ・ポルタゴ、エウジェニオ・カステッロッティの運転でブエノスアイレス1000kmレースで優勝した。有名なレーシングドライバーのスターリング・モスも1957年のバハマスピードウィークとナッソートロフィーで290MMを運転し、前者のレースで優勝した。[4]
制作とオークションの詳細
290 MMは4台製造され、そのうち1台（シャーシ番号0628）は1957年に860モンツァから改造された。この車は1956年のミッレミリアで優勝した290 MMに次いで2位になった。[4] [11]
2015年12月10日、RMサザビーズは、 1956年のミッレミリアでファン・マヌエル・ファンジオが運転した290MMをオークションで2,800万ドルで売却した。これは2015年に販売された自動車の最高価格であり、当時の史上3番目に高額な価格であった。[3] [12] 2018年には、別の車が2,200万ドルで売却された。[13]
参考文献
- ^ 「Ferrari 290 MM - 登録」。barchetta.cc 。2019年9月20日閲覧。
- ^ “Tutti i modelli”. 2013年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月8日閲覧。
- ^ a bアルグリム、スティーブ（2016 年3月）。「1956年フェラーリ290MMスカリエッティ」スポーツカーマーケット。28 （3）：58-59。
- ^ abc Weiner, Eric (2018年10月20日). 「魅力的な290MMがV-12をフェラーリのレースに復活させた」Hagerty.
- ^ アチェルビ、レオナルド（2012年）。フェラーリ：オールザカーズ。ヘインズパブリッシング。pp.98-99。
- ^ デヴィッド・デニス（2010年10月20日）。「フェラーリ290MM – カープロファイル」。スポーツカーダイジェスト。
- ^ 「フェラーリ 290 MM スカリエッティ スパイダー」。アルティメット カー ページ。
- ^ 「ミッレミリア 1956 レース結果」 。 2019年5月22日閲覧。
- ^ 「Ferrari 290 MM」. ferrari.com . 2019年5月21日閲覧。
- ^ “BBR 1:18 カステロッティ 1956 フェラーリ ミッレ ミリア ダイキャスト モデルカー レビュー”.ダイキャストレジェンド。 2019年5月30日。
- ^ 「素晴らしいフェラーリ290MMが2200万ドルで売却」グッドウッド・ロード＆レーシング。2018年12月13日。
- ^ 「1956 Ferrari 290 MM by Scaglietti」. rmsothebys.com . 2019年9月29日閲覧。
- ^ 「1956 Ferrari 290 MM by Scaglietti」. rmsothebys.com . 2019年9月28日閲覧。
文献
- アチェルビ、レオナルド（2012年）。フェラーリ：オール・ザ・カーズ。ヘインズ・パブリッシング。ISBN 978-1-84425-581-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 290 MMに関連するメディアがあります。
- フェラーリ 290 MM: フェラーリの歴史