フェラーリ 375MM

フェラーリ 375MM
#0320AM が 1953 年のペスカーラ グランプリで優勝
概要
メーカー	フェラーリ
生産	1953–1955 26機製造（うち4機は340MMから改造）[1]
デザイナー	ピニンファリーナ
ボディとシャーシ
クラス	レースカー
ボディスタイル	スパイダー ベルリネッタ クーペ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	4.5 L (4493.73 cc)ティーポ 102ランプレディ V12 4.5 L (4522.68 cc)ティーポ 108ランプレディ V12
出力	340馬力
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
車両重量	900 kg (1,984 ポンド) (乾燥重量)
年表
前任者	フェラーリ 340MM
後継	フェラーリ 375 プラス

フォーミュラ1レースで使用される375についてはフェラーリ375 F1を参照、GTカーである375アメリカを参照。

フェラーリ375MMは、1953年から1955年にかけてフェラーリが製造したスポーツレーシングカーである。4.5L V12エンジンの1気筒の排気量にちなんで「375」と名付けられ、「MM」はミッレミリアレースの略称である。合計26台が製造され、そのうち4台は340MMから改造されたものである。^[2]

最初のプロトタイプはヴィニャーレ・スパイダーで、次の3台はピニン・ファリーナ・ベルリネッタで、すべてフェラーリ340MMを改造したものだった。車の大部分はピニン・ファリーナによってスパイダースタイルのボディーを与えられた。^[3]

このエンジンはフェラーリ375F1のエンジンをベースにしていたが、ストロークが短くボアが大きくなっており、カスタマーカー用で、ファクトリーカー用には変更がなかった。^[1]

おそらく最もよく知られている375MMは、ピニンファリーナの「バーグマン クーペ」、シリアルナンバー0456AMで、1954年にロベルト・ロッセリーニ監督が妻で女優のイングリッド・バーグマンのために製作したものだ。ロッセリーニは別の375MMスパイダー、シリアルナンバー0402AMも所有していたが、事故に遭い、スカリエッティによってクーペに作り替えられた。スカリエッティのクーペはその後、マイクロソフトの重役ジョン・シャーリーが購入し、フェラーリ専門家のブッチ・デニソンが修復した。後に、この車はペブルビーチ・コンクール・デレガンスで最優秀賞を受賞した戦後初のフェラーリとなった。^{[4] [5]}

注目すべき例のリストには、ジョヴァンニ・ミケロッティの設計に基づいてカロッツェリア・ギアが製作したクーペも含まれています。 ^{[6]これは、このトリノの}コーチビルダーによってボディが作られた最後のフェラーリでした。この車は、1955年にトリノモーターショーとニューヨークオートショーで発表されました。^[7]

375 MMには2種類のエンジンが用意されており、どちらも約4.5Lの容量でした。1つはカスタマーカー用、もう1つはファクトリーチーム用でした。ファクトリーのレースドライバーは、375 F1のF1ユニットを直接的に派生したエンジンを受け取りました。tipo 102と指定されたこのエンジンは、80 x 74.5 mm（3.1 x 2.9インチ）のボアとストロークで、375 F1と同じ内部寸法から、同じ総容量4493.73 ccでした。tipo 108というコードネームが付けられた新しい更新されたエンジンは、カスタマーカー用に予約されていました。エンジンは、84 x 68 mm（3.3 x 2.7インチ）のボアとストロークのおかげで、容量が4522.68 ccに変更され、 375 Americaロードカーにも搭載されました。どちらのバージョンもウェーバー40IF/4Cまたは42DCZキャブレターを3つ使用し、7000rpmで340 PS（250 kW; 335 hp）を出力できました。^[1]

シャシーはティポ102の名称で、同じく溶接鋼管で作られた前身の340 MMから派生したものである。ホイールベースは以前よりわずかに長くなり、2,600 mm (102.4 in) となった。サスペンションのセットアップも340 MMから継承されたが、フロントとリアにフーダイルタイプの油圧式ショックアブソーバーが追加された。 ^[8]

ミッレミリア用に設計されていたが、375MMはカレラ・パナメリカーナにも出場し、限定的な成功を収め、1953年に4位、1954年に2位を獲得した。^[9] 1953年の他の主な成功には、ジュゼッペ・ファリーナとマイク・ホーソーンのコンビが運転したスパ24時間レースでの総合優勝、 ^[10]ホーソーンとウンベルト・マリオーリによるペスカーラ12時間レース^{[11] 、}ファリーナとピエロ・スコッティによるカサブランカ12時間レースでの優勝などがある。^[12]アルベルト・アスカリとルイジ・ヴィッロレージの乗った375MMは、 1953年のル・マン24時間レースに4.1リッターの兄弟車とともに出場したが、クラッチの問題で無駄に終わった。^{[13] 1953年の}ニュルブルクリンク1000kmレースでは、375MMがジュゼッペ・ファリーナのドライバーで再び勝利を収め、今度はアルベルト・アスカリの支援を受けた。^[14]このレースはスパ24時間レースとともに1953年の世界スポーツカー選手権にカウントされ、フェラーリは375MMの功績を讃えて優勝した。

1954年、アルゼンチンでジュゼッペ・ファリーナはウンベルト・マリオーリとともに選手権レースであるブエノスアイレス1000kmで優勝した。 ^[15]コッパ・デッラ・トスカーナの760kmコースでは、ピエロ・スコッティが375MMでゴルディーニを抑えて優勝した。^[16]その後、375MMはヨーロッパ、南北アメリカのレースに出場し、多くのレースで優勝した。^{[17]この車は、排気量の大きい派生モデルである}375 Plusに置き換えられたため、それ以上の選手権ポイントを獲得することはなかった。^[18]

• アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。
• シュレーゲルミルヒ、ライナー W. (2004)。フェラーリ。ケーネマン。ISBN 3-8331-1057-0。

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ 375 MMに関連するメディアがあります。

• フェラーリ 375 MM: フェラーリの歴史