バサースト12時間

バサースト12時間

インターコンチネンタルGTチャレンジ
会場	マウントパノラマサーキット
企業スポンサー	リキモリ
最初のレース	1991
間隔	12時間
最多勝利数（ドライバー）	ジョン・ボウ(3) ジュール・グノン(3)
最多優勝（メーカー）	マツダ(4)

バサースト12時間レースは、現在スポンサーの関係でレプコ・バサースト12時間レースとして知られており、オーストラリアのバサーストにあるマウント・パノラマ・サーキットで開催されるGTおよび市販車の年次耐久レースである。このレースは1991年に初めて市販車を対象に開催され、 1995年にシドニーのイースタン・クリーク・レースウェイに移った後、中止された。^{[1]このレースは}2007年に再び市販車を対象に復活し、 2011年にはGT3およびその他のGT車を対象とした新クラスが追加された。これにより、このイベントは国内外で前例のない注目を集めることとなった。これまでにマウント・パノラマで20回、イースタン・クリーク・レースウェイ（シドニー・モータースポーツ・パーク）で1回、計21回のレースが開催された。

このイベントは、 1960年にビクトリア州のフィリップアイランドグランプリサーキットで（ 1963年にバサーストに移転する前）標準的な量産車に最小限の改造を加えたレースとして始まった、長年続いているバサースト500 市販車レースに触発されたものである。1973年にレースが500マイルから1000キロメートルに延長されたとき、レースに参加する車の規則は標準的な「量産」車から改良されたツーリングカーに変更された。バサースト12時間レースは、1000キロメートルのイベントを再現するのではなく、バサースト1000の本来の雰囲気を再現し、より長いレース距離でのユニークなテストを提供することを目的としていた。^[2]

1990年、レースプロモーターであり、かつてバサースト1000に出場していたヴィンセント・テソリエロは、オーストラリアでのグループAツーリングカーの衰退を見て、マウント・パノラマでシリーズ生産車による12時間耐久レースを行う機会を見出しました。テソリエロは1990年後半にバサースト1000の長年のスポンサーであるジェームス・ハーディをイベントのスポンサーとして確保し、1991年のイースターの週末にイベントを立ち上げて組織するために限られた時間しか残っていませんでした。 ^[2]レース規則は、当時オーストラリアプロダクションカー選手権で自然吸気の4気筒および6気筒乗用セダンに使用されていたグループ3Eシリーズ生産車規則に基づいていましたが、1990年にプロダクションカー選手権から禁止されていたターボチャージャー付きおよびV8エンジンの車も許可されていました。^[3]エキゾチックなミッドエンジンスポーツカーやGTカーは参加資格がなかった。

レースは当初午前9時から午後9時までの予定だったが、バサースト地方議会により禁止された。代わりに午前5時15分から午後5時15分まで行われ、最後の2時間はネットワーク・テンで放映された。^[2]イベントの長さにもかかわらず、参加者は非常に信頼性が高く、20台の車がレースを完走した。レースは、アラン・グライス、ピーター・フィッツジェラルド、ナイジェル・アーケルの3人が、フィッツジェラルドの1989年プロダクションカー選手権仕様のトヨタ・スープラ・ターボで優勝した。^[3]

1992年には、マツダ、ホールデン、シトロエン、プジョーなどの大手チームが参戦し、メーカー支援のチームが登場し始めた。ポルシェも1993年以降はファクトリーサポートを提供するようになった。ホンダ、日産、マセラティ、BMW、ロータスも参加したが、ファクトリーサポートのチームではなかった。マツダチームはマツダRX-7でイベントを制覇し、マウントパノラマでの次の3レース連続で優勝した。^[2]

コストの上昇に直面し、1995年のレースはバサーストからシドニーのイースタンクリークレースウェイに移され、イースターの週末から8月に移されたが、レースは1996年に中止された。^[2]

何年もの間、量産車による大きなレースが行われなかった後、このコンセプトは、2002年と2003年に短命に終わったバサースト24時間レースで復活しました。レースはネイションズカップのオーナーであるPROCARによって運営され、ギャリー・ロジャース・モータースポーツのホールデン・モナロ427Cが優勢でした。バサースト24時間レースは、PROCARのオーナーであるロス・パーマーがコスト高騰のためレースを断念するまで、わずか2年しか続きませんでした。

バサースト12時間レースは、2007年にバサースト・モータースポーツ・フェスティバルの一環として復活を遂げた。 ^[4]イベントの復活を立案したジェームズ・オブライエン氏は、GTカーと市販車がイベントを共有することを計画していたが、レースの復活は、市販車のためのレースという当初のコンセプトに近い規則で始まった。^{[2] [5]} 2007年のレースには32台の車がエントリーし、^{[6]ギャリー・ホルト、}ポール・モリス、クレイグ・ベアードのBMW 335iが優勝した。^{[7]この優勝は、モリスとベアードがBMWで}1997年のAMPバサースト1000に優勝したものの、後にドライバー時間規制を超過したために失格となった10年後のことである。このレースは、 BMWと三菱が主役となったこの時期のレースの予告となった。 2007年にスバルから参戦したラリードライバーのクリス・アトキンソン、ディーン・ヘリッジ、コーディ・クロッカーは、2007年から2010年の間にレースをトップ2で終えた唯一の他のメーカーとなった。^[2]

2008年と2009年のレースは、ロッド・サーモンとダミアン・ホワイトの両チームを擁した三菱ランサーが優勝した。2009年のレースは特に三菱が優勢で、同ブランドが上位4位を独占した。 ^{[2]その後、ギャリー・ホルトは}2010年に2007年の勝利を繰り返し、再びモリスとジョン・ボウの両名でドライブした。レースはコンロッド・ストレートに木が倒れたため1時間中断された。^[8]この市販車ベースの期間中にエントリー数が増加し、2009年には48台でピークを迎え、2010年の市販車規制に厳密に準拠した最終レースには42台のエントリーがあった。^{[5]この間、イベント自体は年々地位を高め、}アデレード500やオーストラリアグランプリと並んで、オーストラリア国内のレースシーズン開幕時の最大のレースミーティングの一つとしての地位をしっかりと確立した。

2011年、GT3仕様の車両が初めて12時間レースに参加できるようになりました。^[9]それにもかかわらず、GTへの移行に幻滅した市販車チームの多くがレースに参加しないことを決めたため、エントリー数は劇的に減少しました。^[2] 2011年に競った26台の車両のうち、市販車クラスでレースをしたのはわずか8台で、2010年は42台がフルに参加しました。^{[5] [10]}ドイツを拠点とするヨースト・レーシングは2011年のイベントを独占し、チームの2台のアウディR8 LMS GT3が1位と2位でフィニッシュし、3位のポルシェに1周差をつけました。[ ^{11] 2012} 年もわずか25台の小規模なフィールドとなりました。

2013年のイベントでは、2年間続いたエントリー数の低迷に終止符を打ち、50台を超える記録的な参加台数を記録した。^[13]このイベントのもう一つの初開催は、 2013年オーストラリアGT選手権の開幕戦がレースの最初の1時間に組み込まれたことだ。GT選手権ラウンドの結果は、レースの最初の1時間の終了時にGT選手権ポイントを争うことを選択した車両の位置に基づいていた。チームはその後、そのままレースを続行してフルレースを完走するか、最初の1時間後に車両を撤退させるかを選択できた。ドライバーは車両間でクロスエントリーが許可されていたため、1時間のGT選手権レースで1台の車両をレースし、その後、フル12時間エントリーした別の車両を運転することができた。^[14] エレバス・モータースポーツは、 GT規定の下でオーストラリアのチームとして初勝利を挙げ、ドイツ人ドライバーのベルント・シュナイダー、トーマス・イェーガー、アレクサンダー・ロロフがメルセデス・ベンツSLS AMGで優勝した。^[15]

マラネロ・モータースポーツは2014年のレースで感動的な勝利を収めた。チームの元ドライバーであるアラン・シモンセ​​ンは2013年のル・マン24時間レースでの事故で亡くなったが、V8スーパーカーのドライバーであるクレイグ・ロウンズがドイツ人ドライバーのマキシミリアン・ビュークの終盤の猛追を抑えて勝利した。^[16] 2014年には、シモンセンに敬意を表して名付けられたアラン・シモンセ​​ン・ポールポジション・トロフィーも導入され、予選で最速の車に授与された。^[17] 2015年のレースでは、過去最多の20回のセーフティカー期間があり、最後のセーフティカー期間はレース終了のわずか数分前だった。日産GT-Rを駆る千代勝正は残り2周でトップに立って、日産に1992年のバサースト1000以来となるマウント・パノラマでの主要勝利をもたらした。^[18]

2015年8月、V8スーパーカーズが所有する会社、スーパーカー・イベントがバサースト12時間レースの50%を購入し、既存の部分所有者であるバサースト地域評議会に加わった。これは、2015年の12時間レースとV8スーパーカーズの2015年プレシーズンテスト日の日程が重なったことを受けてのもので、2014年の12時間レース優勝者であるロウンズなどのV8スーパーカードライバーはテスト日に参加せざるを得ず、12時間レースには出場できなかった。^[19]完全なGT3車への注目が高まり、レースでの市販車の数が減少する中、12時間レースの元主催者であるイェーハ・イベントは、市販車ベースのバサースト6時間レースを2016年に開催し、市販車カテゴリーのバサースト耐久レースを復活させると発表した。6時間レースは現在、イースターのバサースト・モーター・フェスティバルの一部となっている。^[20]

2016年のレースは、新たに結成されたインターコンチネンタルGTチャレンジの初戦であり、初年度はセパン12時間レースとスパ24時間レースも含まれ、ステファン・ラテル・オーガニゼーションによって運営された。^[21]イベント自体は、予選とレースでシェーン・ヴァン・ギスバーゲンが記録的なペースで走り、マクラーレンのファクトリードライバーであるアルバロ・パレンテ^[22]とテクノチームのオーナー兼ドライバーであるジョナサン・ウェッブとともに、テクノ・オートスポーツ・ マクラーレン650S GT3で優勝した。^[23] 2017年のイベントでは、初めてオールプロGT3クラスが導入され、レースにはイベントの復活以来最多の55台のエントリーがあった。^[24]レースでは、マラネロ・モータースポーツが2014年の勝利を繰り返し、フィンランド人ドライバーのトニ・ヴィランダーがロウンズとジェイミー・ウィンカップとチームを組み、オーストラリアン・ツーリスト・トロフィーを獲得しました。これは、優勝者への永久トロフィーとなりました。^{[25] [26]}

2018年のレースは、サルマンパークでアッシュ・ウォルシュ、ブライス・フルウッド、ジョン・マーティンが関与する大事故により、12時間の制限時間前に終了し、ウォルシュとマーティンは病院に搬送された。^[27]これにより、ロビン・フラインス、スチュアート・レナード、ドリス・ヴァンスールのアウディスポーツチームWRTが、混乱がなければレースに勝つための燃料があるかどうか疑問視されていたにもかかわらず、優勝を果たした。^[28] 2019年のレースでは、前例のないほど多くのグリーンフラッグ走行が行われ、距離記録が樹立された。最終ピットストップフェーズで1位から4位に落ちた後、マット・キャンベルは、レース後の調査を必要としたチャズ・モスタートへのオーバーテイクを含む3回のオーバーテイクを成功させ、デニス・オルセン、ディルク・ヴェルナーとともにポルシェにレース初勝利をもたらした。^[29] 2020年のレースでは再び距離記録が更新され、ベントレーが6回目の挑戦で初優勝を果たした。^[30]練習走行と予選で数回の激しいクラッシュが発生したため、レース前にフィールドは5台減少しました。^[31]

2020年10月、2021年のレースは、主にオーストラリアでのCOVID-19パンデミックによって引き起こされた国際的な旅行制限によりキャンセルされました。 ^[32]イベントの共同所有者であるスーパーカーは、代わりに2月にマウントパノラマ500を2021スーパーカー選手権の開幕戦として開催しました。^[33]さらにCOVID-19の懸念があったため、2022年のレースは2月から5月に延期されました。^[34] 2022年のイベントでは、2016年以来初めてオールプロクラスが削除されるなど、いくつかの大きな規則変更も特徴としていました。 ^[35] 20台の車がレースに参加し、夜明け前の走行が延長され、秋の日程のため気温が低く、霧が立ち込め、一日中断続的に雨が降るという特徴がありました。ドライバーラインナップには、2020年にベントレーのラインナップに加わり、連続でこのイベントで優勝したジュール・グノンが含まれていた^。[36]

マウントパノラマサーキットで開催されなかったイベントはピンクの背景で表示されます。

注記

^1 – 1995年のレースは、イースタンクリークレースウェイで1995イースタンクリーク12時間レースとして。 ^2 – 2010年のレースは、コンロッドストレートに木が倒れて撤去されたため、約1時間赤旗が掲示されました。 ^[8] ^3 – 2018年のレースは、レース終了まで20分を残して午後5時25分にサルマンパークで多重事故が発生した後、273周目に赤旗が掲示されました。午後5時43分の締め切りまでに破片を片付けることができず、レースを再開できなかったため（レース規則では、レースは午前5時45分にスタートし、午後5時43分以降にリーダーがフィニッシュラインを通過すると1周を完了して終了することになっています）、レース結果は271周目に遡って行われ、事故に巻き込まれた3台のうち2台が不合格となりました。 ^[37] ^4 – 周回数と距離のレース記録。

2014年には、予選で最速タイムを表彰するトロフィーが導入された。これは、2013年のル・マン24時間レースで亡くなったアラン・シモンセ​​ンにちなんで名付けられた。長く多彩なキャリアの中でオーストラリアで数回レースに出場したシモンセンは、当時バサースト12時間レースのラップ記録を保持していたほか、クローズドホイールカーでマウント・パノラマを周回する公式タイム最速ラップを走っていた。^[17]このトロフィーの導入は、前年からの予選制限の緩和と一致しており、最小許容ラップタイム（2分6秒）が削除されたため、予選タイムが大幅に向上した。^[17]名前にもかかわらず、トロフィーは最速予選タイムに授与されるものであり、2019年に最初に発生したようにグリッドペナルティの場合にポールポジションからスタートする車に与えられるものではない。 ^[38]

2014年、シモンセンが12時間レースでかつて所属していたチーム、マラネロ・モータースポーツは、わずか0.1秒差でマロ・エンゲルにポールポジションを逃した。 ^[39]マラネロはレース自体で優勝した。2015年、ローレンス・ヴァンスールは予選でマウント・パノラマの公式記録史上最速タイムを樹立した。^[40]この記録はわずか12か月しか続かず、2016年のレースではシェーン・ヴァン・ギスバーゲンが予選で1秒以上差をつけてこのタイムを破った。^[41] 2017年には、バサースト1000のようにトップ10シュートアウトが導入され、最速タイムのドライバーがトロフィーを獲得した。^[42] 2018年、チャズ・モスタートがオーストラリア人として初めてトロフィーを獲得し、BMWは創設以来5年間でトロフィーを獲得した5番目のメーカーとなった。

2019年のトロフィー争いは紆余曲折があり、ジェイク・デニスのアストンマーティンV12ヴァンテージGT3が、ピットレーンでのスピード違反で2グリッド降格のペナルティを受けていたにもかかわらず、トップ10シュートアウトで最速タイムを記録してトロフィーを獲得した。^{[38]その後、この車は技術的な違反によりトップ10シュートアウトから除外され、}ラファエレ・マルチエロのメルセデスAMG GT3がトロフィーを獲得した。^[43] 1年間の中断から2022年にレースが復帰した際、タイヤ温度が低いことを懸念して、1周のシュートアウトが2回の15分間のセッションに変更され、最初のセッションは以前の予選セッションで6位から10位、2回目のセッションは1位から5位の間で行われた。^[44]セッションを通じて、チャズ・モスタートはレース史上最小の差でポールポジションを獲得し、2度目のトロフィーを獲得した初のドライバーとなった。^[45]

1990年代のレースの黎明期には、レースはネットワーク・テンによって無料テレビ放送されていた。^{[3]レースが復活した際、レースは当初}SBSでハイライト番組として放送され、オンラインでもストリーミング配信された。^[46] 2012年、このイベントは1990年代以来初めて生中継され、有料テレビネットワークのスピードがレースの最後の90分間を放送したほか、3時間のハイライト番組を制作した。^[47]テレビで生中継されなかった2013年のイベント以降、ラジオ・ショー・リミテッドが解説を担当し、ラジオ・ル・マンですべてのセッションを生放送し、イベントの国際的な視聴者を獲得した。2014年、RSLはSBSに解説を提供し、SBSはレースの最後の3時間を無料放送で生放送した。^{[48] 2015年以降、レース全体はRSLと提携している}セブンネットワークと7mateで生中継され、オンラインでのストリーミング配信も継続されている。^[49] 2020年と2022年には、有料テレビチャンネルのFox SportsとそのストリーミングサービスKayo Sportsが7mateに加えてイベントを放送した。^[50]

2014年のレースの視聴者数は150カ国から50万人以上と推定されている。^[48]

• 1991–94:ジェームス・ハーディ
• 2007–09: ライト・パットン・シェイクスピア (WPS)
• 2010–12:アーマーオール
• 2013–2020、2022–2023:リキモリ^[51]
• 2024年:レプコ
• 2025年:メギアーズ

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• 公式サイト